Reprise du message précédent :
Pas faux. surtout pour une sportive, mieux vaut vérifier avant.
 
Et ça côte toujours moins qu'une G III GTI 16...

Bon, c'est vrai que c'est cher et que tu as des trucs intéressant (pour 5000 euros, Eldrad!) pour pas trop cher, mais si c'est celle que tu désires depuis longtemps et qu'elle est en bon état, vas-y.
 
Je pense que ce genre d'auto s'achète par des passionnés, et la passion n'a pas de prix mais là cela reste raisonnable(sans les pièces changées c'est 2500...) pour une auto soignée et qui permet de réaliser un rêve.

 
Mais les copain si vous me trouvez une R19 16 ph1 3 porte bleu sport tte options avec l'historique connu dans un etat extèrieure/intèrieure comme neuf avec peu de kilomètre et l'embrayage et la distributin changé je prend toute suite.
 
Bonne recherche et bonne chance merci d'avance  

Une Golf 3 GTI 16, c'est déjà plus puissance aussi, et apparemment plus solide ( )

Honnettement je suis pas préssé mais si je la prend c'est car je suis passionné et des que j'en voi une je suis tout exité comme un gosse avec son kinder.
 
En plus en 2 ans de recherche c'est la deuxième occase a saisir que je rencontre.
 
Entre nous pensez vous réellement que j'en retrouve une un jour?
 
J'en doute .
 
Des 19 16S y en a plein a vendre mais avec tout c'est critère je mais au defi n'importe qui d'en trouver une sauf Dan16S car il possède la meme lol  

Eldrad a écrit :   Une Golf 3 GTI 16, c'est déjà plus puissance aussi, et apparemment plus solide ( )

 
Seulement 10ch de plus, mais beaucoup plus lourde et boîte plus longue, pas plus solide (les problèmes cités ci-dessus sont tout de même rares et commun à quasiment toutes les voitures de cet âge), et la tenue de route
 
Je rappelle qu'à l'époque, la 19 16S tenait les 309 GTI 16 sur circuit grâce à sa tenue de route...

Sinon d'autre conseilles ?
 
Les ph1 de 90 on t-elle le calculateur avec le X gravé au dos?
 
Je demande car peut etre que un jour je mètterais une puce.
 
Mais je tien a la garder entièrement d'origine.

Aleph_LCT a écrit :   Seulement 10ch de plus, mais beaucoup plus lourde et boîte plus longue, pas plus solide (les problèmes cités ci-dessus sont tout de même rares et commun à quasiment toutes les voitures de cet âge), et la tenue de route   Je rappelle qu'à l'époque, la 19 16S tenait les 309 GTI 16 sur circuit grâce à sa tenue de route...

Hum...
 
Je ressors mon hors série Echappement sur les Golf sportives, et je lis...
 
Golf 3 GTI 16 : 1ere, Civic VTI : 2e, R19 16s : 3e
 
Mais c'est vrai qu'il y a aussi : "Seul le chassis de la Renault rivalise avec celui de la Golf", par contre ils critiquent la faible puissance de la 19 et encensent le moteur de la Golf

C'était une phase 1 ou 2 ?
 
Parce que la 2 a perdu pas mal en pêche (plus lourde, moins de couple et plus haut, moins de puissance...)

Non pas de ph2
 
Une ph1 biensur.
 
Une ph1 3 porte bleu sport tte option .
 
Les plus belle et les plus puissante
 
Je n'aurais pas investi dans une Ph2 j'aurais préférais acheter une RS2 rouge de feu.

Bonne question
 
Le comparo date de 93 et ils annoncent 137 ch pour la 19...

C'est vrai que la phase 1 est nettement plus belle, avec toutes ses pièces spécifiques (optiques avant, pare-chocs avant et arrière, jupes latérales, échappement... plus des détails comme la plage arrière noire, les incrustations rouges (ou bleu) à l'intérieur etc...
 
D'ailleurs, sur ma TXE, j'ai récupéré des baquets et une plage arrière de 16S phase 1.

Eldrad a écrit :   Bonne question   Le comparo date de 93 et ils annoncent 137 ch pour la 19...

 
Et bien vous ne lisez pas
 
Ph1 140 cv bleu sport 3 Porte. comme celle de dan16S

 
Ben oui en plus de tous ca il y a le compteur spécifique.
 
La ph2 ne me fait aucun effet ou beaucoup moin en tout cas.
 
Je n'aurais pas investi dans une ph2

Eldrad a écrit :   Bonne question   Le comparo date de 93 et ils annoncent 137 ch pour la 19...

 
Phase 2, cherche pas.

Ok, le coup du catalyseur castrateur, comme toujours à cette époque ?

Ouai c'est le cata qui fait chuter.
 
Alor calculateur avec le X gravé au dos ou pas sur une de 90

Ouais, pour le moteur (même si c'était moins pire que sur les 309 GTI 8s).
 
Et en plus, elle a pris 100 kg au passage (insonorisation et autre..)

D'autre avis pour me conseiller?
 

NON, vas-y je pense qu'on a fait le tour des recommandations!!!
 
Par contre fais-nous un beua phot-reportage STP (j'aime beaucoup les sportives françaises des 80-90's et je ne suis pas le seul...)

Avec plaisir.
 
Niveau tenu de route c'est un karting.
 
Je suis decu car apres un nouvelle éssai la 3 ieme rupte a 140.
 
Mais bonne surprise pour la 2 qui a 100 n'a meme pas encore rupté.
 
Niveau tenue de route c'est un karting alor que les pneu arrière sont d'ancienne génération car ils ont bien roulé et vu quel roule peu ils ont de l'age.
 
Les amortisseur arrière sont d'origine et la voiture est un karting.
 
Le gar ma montré et il a pris un petit rond point de patelain a une vitesse monstrueuse et j'étais complètement penché avec le coeur qui batais a 200 et la voiture a viré a plat.
 
J'imagine avec des bon pneu arrière et des amorto neuf.

La 16S a toujours été réputée pour son chassis.
Bon signe, ça veut dire que les silent-blocs (avant et de barre de torsion arrière) sont bons !
 
Pour la 3ième à 140, c'est normal, idem pour la deux

Aleph_LCT a écrit :   La 16S a toujours été réputée pour son chassis. Bon signe, ça veut dire que les silent-blocs (avant et de barre de torsion arrière) sont bons !   Pour la 3ième à 140, c'est normal, idem pour la deux

 
 
Oui ils sont bon car comme j'ai déja dit ils ont était changé.
 
Je croyait que la 3 poussais 150 au rupteur mais c'est 140 au rupteur a 7000 trs
 
 

Mieux vaut une boîte courte

Aleph_LCT a écrit :   Mieux vaut une boîte courte

 
Oui c'est clair.
 
Donc c'est normale?
 
Pas de probleme sur ma 19 si ca grimpe que a 140 avec la 3 ?
 
sinon quand je suis allé au rupteur le proprio ma dit apres quil fallais éviter car si c'est répété 4 a 5 fois le moteur est par terre est ce vrai ?
 
Et la 4 au rupteur c'est combien?

Faux, mais bon, au rupteur, t'es plus sur la plage de puissance, c'est c**.
 
4 ou 5 fois au point mort à froid, c'est sûr que le moteur va pas aimer. Sinon, en conduite à chaud, c'est moins risqué, mais déconseillé quand même. Y'a une zone rouge, c'est pas pour rien.
 
En 4 au rupteur, tu dois être vers 180/190.

averoes a écrit :   Oui c'est clair.   Donc c'est normale?   Pas de probleme sur ma 19 si ca grimpe que a 140 avec la 3 ?   sinon quand je suis allé au rupteur le proprio ma dit apres quil fallais éviter car si c'est répété 4 a 5 fois le moteur est par terre est ce vrai ?   Et la 4 au rupteur c'est combien?

C'est sur que le rupteur ne doit pas l'arranger mais je pense pas que le moteur sera a terre.

C'est ce que je pense car certain en modifiant l'injection décale le rupteur a  7500 voir 8000 trs donc 7000 trs c'est pas  énorme.
 
Le rupteur se déclenche pile poile au niveau du debut de zone rouge donc il est pas dedans.

OK, mais ce qui esquinte la voiture c'est moins le régime maxi que le rupteur lui-même :
 
En effet, il te couple l'allumage, donc le cylindre continu à se remplir, et quand le régime redscend un peu, l'allumage et revient et explose le tout... donc explosion beaucoup plus forte et risque de perçage des pistons.

 
Ok c'est intéréssant.
 
En effet le rupteur coupe tout brutalement.

De toute façon ça sert a rien d'aller au rupteur car le temps que sa rupte on perd du temps en phase d'acceleration donc il vaut mieux passer les vitesses avant le rupteur.

 
Oui c'est clair, l'ideal est de passer le rapport au dessus a 6800 tr un peu pres.
 
J'espère que je ne serais pas decu de cette achat car je suis pas riche et j'ai peur dans l'avenir.
 
En tout cas ca me change de ma marea TD100 niveau puissance on est quand meme un ton au dessus avec la 16S.
 
L'huile de boite a 16 ans je pense donc la vidanger rapidement.
 
 
C'est une bonne idée?  
 
Mettre une puce RS ou reprogramer mon boitier chez un bon proféssionnel est t-il un bon choix?
 
Un collecteur sur ce moteur peut me faire gagner un peu? ou celui d'origine est deja tres bien concu?
 
Une bonne boite a air carbonne est utile ou pas?
 
Je commence a avoir peur.
 
Dan16S avec la meme voiture est a 6500 trs a 140 quand moi je suis a 7000 trs .
 
Comment ca se fait? ca voiture est d'origine pourtant.
 
 

Salut,
 
 
s'il a changé la taille des ses jantes c'est possible!
 
Bon choix que tu a fais! j'adore les  r19 et surtout en 16s, meme si leur moteur est critiqué trop pointu..

 
Non jante d'origine.
 
Mais cela vient peut etre du compteur car l'aiguille vibre beaucoup et fait du bruit donc cela peut laisser penser quil fonctionne pas.
 
 

 
Au régime de Pmax, ou juste un peu au-dessus, en effet.
 

 
Si tu l'entretient bien et que tu fais gaffe de pas tirer dessus à froid, elle devrait durer encore longtemps.
Mais il ne faut pas perdre de vue que ce n'est pas une voiture neuve, et que tu auras quelques petits problèmes d'usure.
 

 
40ch de plus, 100 kg de moins...
 

 
Oui ^^
 

 
Laisse-là stock, c'est le meilleur moyen de ne pas être déçu, surtout que t'as la chance d'avoir une phase 1.
 

 
Quelle est la taille exact de tes pneus ?
Parce que après vérification sur ma TXE (qui a le même dévellopement pour les pneus et tire un peu plus long), je suis à 140 à 6700 tours en 3. Donc 140 à 7000 n'a rien d'étonnant.

Je m'inquiète car dan16S avec la meme voiture rupte en 3 ieme a 150 et moi a 140 c'est étonnant.
 
L'aiguille du compteur vibre beaucoup est emet un petit clic clic clic.
 
C'est peut etre a cause de ca que le compteur n'est pas précis mais logiquemebt une 16S c'est 150 au rupteur de 3 ieme.
 
Je la laisserais stock mais je je résou ce probleme de compteur en le changant est ce que je pourais reprendre le rouleaux kilométrique pour le remettre sur le nouveau.
 
Si mais souvenir sont bon c'est possible.
 
Confirmation?
 
J'en touche un d'occase avec ordi de bord comme le mien a 50 euros c'est raisonnable?