Reprise du message précédent :

 
Que ce soit le premier qui fasse ça je veux bien... Mais apres faut qu"ils arrêtent de dire des conneries les journalistes...

Bha ecoute avant d'etre journaliste ils sont critique spécialiser dans l'automobille , ils sont je penses , bien assez pro pour savoir ce qu'ils disent , c'est diférent si un seul l'avait dit , la ce sont plusieurs qu'ils l'ont souligner pour ne pas dire tous.

Bien sur, je ne nie pas les sensations procurées soi disant. Je critique juste le vocabulaire, ainsi que l'utilité de la chose... "Regain de puissance", "sans s'essouffler", c'est faux. C'est juste une impression subjective qui physiquement veut rien dire et qui est fausse.

 
+1

Hello,
 
J'ai eu l'occasion d'essayer le 2.0 DCI 150 en boite automatique sur un scénic. J'ai été enchanté par l'accord moteur diesel coupleux et boite auto!
Comme j'envisage d'acheter une laguna estate 2.0 dci prv carminat 175, j'aimerais savoir si ce moteur sur la laguna va etre proposé avec la boite auto...
 
Merci d'avance pour vos infos!

Bon daccord donc ils sont tous subjetifs , ils ont tous mentis , et sont tous des journaliste juste bon à faire du pain.

Non NOn NOn ce ne sont pas des menteurs, le DCI monte bien dans les tours sans aucuns problemes sans s'essouffler, par contre pour le regain de puissance je l'ai pas senti désolé!!!!
C'est un moteur tout a fait agréable et d'une grande disponiblité a tout les régime, mais encore une fois je le répète il est tres linéraire par rapport au TDI.....
 

 
Relis, j'ai pas dit qu'ils mentent. Je dis juste que les termes qu'ils utilisent ne sont pas utilisés à bon escient. En l'occurence, dire que le DCI175 ne s'essouffle pas jusqu'à 5000tr c'est faux. Par définition logique un moteur s'essouffle dès que le couple chute, en seconde approximation qui n'a d'équivalent que subjectif : quand la puissance chute. Or je n'ai pas vu de courbe me montrant que la puissance se tient jusqu'à 5000tr. Alors certes, la puissance se casse moins la gueule qu'un autre, mais ça veut pas dire qu'elle s'essouffle pas. Elle s'essouffle moins. Ensuite, à quoi ça sert de monter si haut dans les tours si l'on considère que le point de passage optimal sera vraisemblablement placé vers 4500 tr ?
Pour finir, on n'est pas capable de ressentir un regain de puissance, mais plutot un regain de couple. Et ce serait d'ailleurs étonnant de le ressentir entre 3800 et 4000tr étant donné que la pmax est annoncée à 3800tr, ce qui veut dire qu'elle stagne/chute apres ce régime, ce qui veut dire que la poussée chute de plus en plus vite à partir de ce point. il y a peut être un léger plateau de couple, mais certainement pas un regain de puissance...

 
 
Ben c'est physique: La puissance = couple x vitesse
 
Donc pour compenser la perte de couple, il faut monter dans les tour pour augmenter la puissance. Le diesel montant peu dans les tours, le couple doit etre elevé si tu veux pas que ca s'essouffle ou il doit pouvoir monter haut dans les tours.

Apres c'est complexe , il y a plein de choses qui rentrent en jeu , la puissance reprend le relais sur le couple c'est pareil pour tous , donc ca m'éttonnerais pas que ce qui disent est vrai , si ils ont bien gerer les courbes de ce moteur , les voir en dessin ne suffit pas , rien ne vaut un éssai car beaucoup de choses autres que les deux courbes peuvent faire que ce moteur serait effectivement capable de monter dans les tours sans s'éssouffler.

ça va hein je suis au courant de ces notions

 
Je le redis, la valeur max absolue du couple on s'en tape. C'est l'allure du couple qui conditionne la sensation d'accélération. Quand le couple chute rapidement on a une impression s'essoufflement, c'est ce qui se produit lorsqu'on monte dans les tours. Lorsqu'on arrive à un plateau de puissance, le subjectif prend le relai (bruit, vitesse, descente du couple encore convenable : on a l'impression que ça pousse encore), et quand la puissance chute le couple chute d'autant plus => impression d'essoufflement. La différence entre ce dci et les autres est peut être que la puissance chute moins vite c'est tout. Mais pour autant ça la rend pas forcément beaucoup plus efficace. Pour en avoir le coeur net il faudrait calculer les points de passage optimaux.

 
Non non non... A moins d'avoir mis des réacteurs à l'extérieur ... D'ailleurs couple et puissance sont liés, "la puissance reprend le relais sur le couple" ça veut rien dire, ce sont 2 notions physiques distinctes.
 
Grosso modo
Accélération ~= couple * rapport de réduction
Accélération ~= puissance / vitesse
 
Autrement dit, pour un couple constant, l'accélération est constante.
Pour une puissance constante, l'accélération diminue.
La sensation d'accélération perçue lors d'une accélération sur un rapport de réduction fixe est conditionnée par l'allure de la courbe de couple le log de la plage d'utilisation. Si elle chute, on sent que ça s'essouffle.
Maintenant le degré de sensation dépend des personnes et des facteurs externes (bruit, sensation de vitesse etc) et reste du pur domaine subjectif.

Hum hum tu essaye de partir dans le compliquer résultat c'est bien nimporte quoi.
Juste à la volée comme ca , couple constant = régime constant , pour une puissance constante bha pareil hein il faut un régime constant.
Fin bref ca me soul si des proffesionnels le disent presque tous c'est bien qu'ils l'ont remarqués , je penses qu'il savent dépasser la notion de subjectif.

Il me fera toujours délirer Chrisdu 78

Bha c'est pourtant vrai si tu veux que ton couple soit exactement constant , tu dois avoir un regime moteur fixe , hein , pareil pour la puissance si tu veux qu'elle soit exactement constante , ton régime doit etre fixe.

Moi c'est ce que j'en ais compris , apres le post est incompréhensible , alors bon.  
En fait je vois pas l'interet de son post , on comprend pas extacement pour quoi il repond ca , et ce qu'il veut dire exactement .  

Toi de meme , avec tes interventions de 3 mots sans jamais apporter contribution au sujet , juste pour tenter de casser.

 
Bref je pars pas dans le n'importe quoi, je ne fais que sortir l'explication physique et bêtement mathématique de la chose. Maintenant c'est pas ma faute si t'es trop bas de plafond pour réussir à comprendre ça. C'est pas parceque tu comprends rien que c'est faux ou que c'est du n'importe quoi. Quant à l'intérêt, je faisais que t'expliquer la différence entre le couple et le puissance, car vu les aneries que tu écrivais plus haut t'avais pas l'air d'avoir compris.
M'enfin vu la suite t'as rien capté...
 

On s'en fout que le couple soit exactement constant... Et c'est n'importe quoi ce que tu dis, régime constant t'accélère pas ...

Je parle de ca sur e potentiel moteur , ce que je dis est exactement ca pour avoir un couple et une puissance constante tu dois avoir un regime fixe , si tu accelere ou descelere ca modifie les courbes obligatoirement , sauf peu etre sur le couple lorsque il est tronquer par exemple entre 1800 et 2500 tours la tu peux accéléré sur cete plage le couple restera constant.
Je suis pas plus bete due toi mais ton post etait incompréhensible et prete à confusion.

Ben voyons... C'est pas parceque toi t'es pas capable de comprendre que c'est incompréhensible, c'est un bête raisonnement physique. Je sais que t'es encore en pétard à cause de ta phrase 221 mots, mais c'est pas la peine de m'accuser de la même chose.
Quoiqu'il en soit, ce que tu montre que t'as fichtrement rien compris, tu ferais mieux de rien poster plutot que de polluer avec ces aneries.

Quand on parle de puissance et de couple constant, c'est sur une plage de régime donné, et c'est une constance approximative, un caractère quoi. Raisonner à régime fixe ne veut rien dire, la boite de vitesse utilisée a des rapports fixes. Ensuite "si tu accelere ou descelere ca modifie les courbes obligatoirement" je sais pas ce que tu fumes mais faut arrêter.
Pour le reste, en pratique le couple n'est pas écreté entre 1800 et 2500, c'est la courbe constructeur qui marque ça, mais la réalité est toute autre. Et de manière générale, couple ou puissance rigoureusement constant, ça existe pas.

Edit : ah, il a perdu 2 étoiles

Et c'est en Allemagne bien sur

237 km/h compteur  

 
Et je pense que ça peut prendre meme plus, je prend bien 245 compteur avec mon TDI alors le DCI doit bien prendre encore un peu quand meme

Avec vent dans le dos et petites roues

 
Et trapalu
 
(237 compteur en plus, ca doit représenter à tout casser 220 réels )

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"Just juice me."©  
->Le topic des grosses saveurs<-
-> Swap 2jz sur Soarer <-

Salut tout le monde!!
Je possède le dci 175 GT et les consommations tournent réellement autour de 6l/100 même en mettant le pied dedans. J'ai réussi en parcourant 900km pendant les vacances à descendre à 5,6 litres en stab 140 sur autoroute. Les injecteurs sont de nouvelle génération (piezoélectriques) et maitrisent l'injection de gazoil à la demande de la pédale d'accélérateur ; contrairement à ce que l'on peut trouver sur les blocs Renault de première génération (1.9, 2.2,...). J'avais avant celle-ci un 2.2 150 qui faisait effectivement du 8l/100 sans forcer dessus...et qui il faut le dire était assez veau...
Rien à voir avec la 175, plus coupleuse donc moins tenté de mettre le pied dedans en permanence. Le bloc est je le précise un bloc Nissan...La seule contrainte est l'entretien tous les 15000km, du au FAP. Mais on s'habitue!
En tous les cas, je suis très content de cette voiture qui en bluffe plus d'une...et qui respecte mon budget gazoil!
J'avais avant le 2.2 DCI 150 une Seat Leon TopSport TDI 150, préparé 200CV par O2 programmation et je vous assure que le DCI 175 offre bien plus d'agrément que ces soit disant légendaires moteurs allemand...
Bref c'est une très bonne voiture, bon compromis entre performance et sobriété, offrant agrément famillial et sportif à la fois...De plus on a beau dire mais d'origine équipée par exemple d'un chargeur 6CD MP3 en frontal et du Carminat Navigation et Communication (bluetooth, reconnaissance vocale), qui dit mieux? Cherchez ça, même chez Audi!
Pour info et pour répondre à certaines demandes de ce forum : 230km/h, 8sec de 0 à 100, pneus 17 en 225/45 94V.
Au revoir les TDI 170...Départ arrêté avec Max à l'appui !!! Contrairement à ce moteur là, la 175 offre une plage d'utilisation jusqu'à 5500 tours!!! Ben alors???? Que demande le peuple ! Voilà n'hésitez pas...
@+

Effectivement, ça a l'air correct, sur le papier. Finalement, son plus gros pb risque bien d'être son physique, à cette lag...

 
Et t'as vu ça où?

bonjour,
je roule en laguna dci 175 initiale, mais moi je consomme plutôt 8.5 l/100 ceci dit sur 60 km par jour je fais 30 bornes de bouchons plus ou moins dense, de la ville et du petit parcours et j'ai tendance à appuyer comme un cochon. ceci explique surement cela.
sur le meme parcours en étant calme (et vu le couple pour respecter les limitations, faut l'être) je suis a 7l/100.
sur autoroute je suis jamais descendu sous 6.3l/100.
bravo EKI pour tes consos.
concernant l'équipement c'est vrai qu'il y en a plus que sur des véhicules beaucoup plus chers (le gps informé avec radio cd cabasse es vraiment top). mais c'est vrai que la qualité de la finition n'est pas au niveau des allemandes. loin de là.
Bref, pour revenir au moteur, il est vraiment excellent (pour un fioul 4 cylindres) il marche assez fort, la vitesse monte très vite mais peu de sensation dans l'initiale, c'est feutré et ca fait pas diesel. On s'en rend surtout compte lorsque l'on conduit un hdi ou tdi 140. le 175 c'est vraiment autre chose.
pour finir question fiabilité j'ai 20 000 et rien de rien comme souci. C'est ma 5eme voiture neuve et c'est la première fois que je n'ai absolument aucun souci.
bref très bonne voiture pour moi aussi

Attention l'entretien est relativement cher  a cause du fap  trente euros le bidon d huile en 2 litres elf solaris sinon avantage distribution par chaine

Le 2.0 dCi regule à 5200 tr/min et braille des 3500 tr/min, meme s'il monte effectivement assez haut

Ca devient une conso très raisonnable.
Mais as-tu vérifié la conso réelle. L’ODB pouvant parfois se montrer optimiste…

Argument made in Renault.
Les dernières BMW 6 cylindres diesels passent par la case entretien tous les 30 000 km et pourtant elles ont le FAP.

Certes, ce n’est pas un veau, mais c’est loin d’être un foudre de guerre, quand on regarde ses perf mesurées :
http://www.zeperfs.com/fiche2009.htm
Plus de 9sec sur le 0-100 et plus de 30 sur le kmDA. Pour un Mazout, ça la place dans le haut du panier, mais ne lui permet pas de surclasser une Golf TDi 170 par exemple. Quand on sait que certains mazout (allemands) descendent maintenant sous les 27sec voire 26 sur le kmDA, on voit la marge de progression qu’il reste à Renault pour proposer un mazout réellement prémium en terme de perf…

Ca depend.. j'ai bien réussi 4.66 l/100 kms avec un dCi 150, et un autre, 4,60 l avec un dCi 130
 

Je prefere des entretiens rapprochés, perso... 30 000 kms, ca fait beaucoup, pour l'avoir eu sur mon ex clio
 

Oui, enfin la megane dCi 150 le fait en 8s7 et la 175 cv en 8s3, si on compare compacte face à compacte