Reprise du message précédent :

Je suis d'accord. Par contre je suis tombé sur le cul en voyant une Jaguar X Type Estate en 2.2L de 155ch et 360Nm affichée à 38000 euros et garantie 3 ans !

Cette AM j'ai posé mes miches dans une série limitée Laguna Luxe Carminat avec la sellerie cuir-alcantara : c'est moche et il n'y a aucun maintien latéral du dos et des cuisses

Juste pour dire que Opel (moteur Fiat) avait fait un 1,9l CDTI 212ch biturbo y a deux ans sur Vectra, qui n'a malheureusement pas été commercialiser.

Le lien Vectra cdti 212CH
http://www.garage-muller.lu/news47-f.html

Concernant le GPS paraît il très performant, est il possible d'y entrer les positions de radars par exemple ?

 
Heureusement tu veux dire !  
Ce moteur aurait eu que des problemes a long terme

 
Bonsoir,
Non on ne peut pas entrer la liste complète des radars sur ce GPS.
Néanmoins, tu as accés à un carnet d'adresse limité à 100 entrées.

Y en a qui ont entendue que Renault va mettre ce moteur ,ce 2.0l dci 175ch dans une clio RS?
N'empeche ,ça serait le top!

TURBOTIN a écrit :   Cette AM j'ai posé mes miches dans une série limitée Laguna Luxe Carminat avec la sellerie cuir-alcantara : c'est moche et il n'y a aucun maintien latéral du dos et des cuisses

 
Si tu veux un bon maintien au niveau des sièges, essaye la version DYNAMIQUE.
 
Cette version dispose de sièges à maintien renforcés.
Elle se caractérise par l'ajout d'un becquet sur le coffre et de jante 17 pouces en 225/45.
On pourrait presque dire que c'est la version "sport" de la Lag.

Si tu n as pas peur des pannes,prend la.......

y aurait du sport sur la route entre l'ibiza cupra TDI 160ch et la clio RS dci 175ch!

Rever pas les gas y a pas la place pour loger un 2l mazout sous capot de la cliot question thermique ces trop petit.  
et puis si il pouvait il aurait deja loger le 120ch!!

Rever pas les gas y a pas la place pour loger un 2l mazout sous capot de la cliot question thermique ces trop petit.  
et puis si il pouvait il aurait deja loger le 120ch!!

Je la connais j'ai une luxe dynamique en 120 ch. Les séries limitées luxe carminat sont intéressantes mais ont des sièges sans maintien.

oui mais ils sont plus moelleux. L'assise est plus dur sur les dynamiques.
 
Perso, j'aurais aimé des moelleux avec maintien latéraux mais cela n'existe pas.

Renault pêche par sa politique d'options. Sur une GT par exemple impossible d'avoir du cuir alcantara !

Oui, c'est prevu ca, le 1.9 en version 130cv!

a bin on aurait pas dit comme ca dans la petite clio mais certain constructeur on dut mal a loger des 2L diesel dans leur petite voiture comme psa qui pouvait pas mettre le 2l hdi 110 dans la 206 ou dans le picasso et qui on attendu le 1.6hdi 110 ces vrai que ces bizarre car le le 2Lhdi 90 y vas sans probleme. le kiffe aurait ete une 206 hdi 136!! en griffe bien sur
 
Pour revenir au 2l dci 175ch reste a voir la fiabiliter car mon garagiste ma dit quand on commence a faire du 150 ch 2l diesel il faut s'attendre a des problemes car les gens vont se la jouer moteur essence avec ce genre de moteur et la il risque de pas aimer ce genre de conduite le mazout. je pense plutot que c'est commerciale cette histoire de 2l dci 175 ch on verra dans deux ans mais jespere me tromper pour eventuellement avoir une megane 175ch en look RS.<!-- Code --><div class="bloccode"></div><!-- Code -->

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En théorie il est facile de se prémunir contre un sytle de conduite qui ne conviendrait pas au moteur.
A chaque régime, et quelque soit la température du moteur, c'est le calculateur qui décide de la pression du turbo et de la quantité de carburant injectée.
Rien n'oblige à envoyer toute la puissance à froid, surtout à haut régime. C'est pas comme un essence à papillon des gaz commandé par cable, où l'électronique est obligée d'obéir au pied droit même s'il veut monter à 7000 tours à froid, à moins de carrément couper l'injection.
 
Et puis y'a 15 ans on aurait parlé d'un 1.9 DCI 120ch, on aurait dit la même chose. D'ailleurs y'a 15 ans un bon diesel pouvait très bien supporter une conduite sportive (à chaud), même si c'était avec un rapport perfs/consommation déplorable.
Enfin les hautes pressions dans les cylindres, ça vient toujours + tard que sur les camions qui font 1 million de kms.
 
Non, la fiabilité ne dépendra que de la qualité de conception et de fabrication, mais y'a aucune impossibilité théorique à ce que ça soit fiable et durable. Déjà, fini les courroies de distribution qui cassent, personne ne les regrettera.

En attendant, toujours pas de GT dCi au tarif en concession ...

W A V E a écrit :   En théorie il est facile de se prémunir contre un sytle de conduite qui ne conviendrait pas au moteur. A chaque régime, et quelque soit la température du moteur, c'est le calculateur qui décide de la pression du turbo et de la quantité de carburant injectée. Rien n'oblige à envoyer toute la puissance à froid, surtout à haut régime. C'est pas comme un essence à papillon des gaz commandé par cable, où l'électronique est obligée d'obéir au pied droit même s'il veut monter à 7000 tours à froid, à moins de carrément couper l'injection.   Et puis y'a 15 ans on aurait parlé d'un 1.9 DCI 120ch, on aurait dit la même chose. D'ailleurs y'a 15 ans un bon diesel pouvait très bien supporter une conduite sportive (à chaud), même si c'était avec un rapport perfs/consommation déplorable. Enfin les hautes pressions dans les cylindres, ça vient toujours + tard que sur les camions qui font 1 million de kms.   Non, la fiabilité ne dépendra que de la qualité de conception et de fabrication, mais y'a aucune impossibilité théorique à ce que ça soit fiable et durable. Déjà, fini les courroies de distribution qui cassent, personne ne les regrettera.

 
C'est quand même en voie de disparition...

c'est justement pour ça qu'un moteur vraiment bien conçu n'a pas de raison de craindre un certain style de conduite.
 
Evidemment, j'ai pas dit que tous les moteurs du marché étaient bien conçus, loin de là
 
Mais avec la technologie actuelle où l'électronique contrôle tout, il serait temps qu'on puisse appuyer à fond quelque soit la température du moteur, et que ça soit pas au conducteur de deviner ce qu'il peut faire sans risque en fonction de la température.

 
Malheureusement
 

 
Si déja on pouvait faire des indications à l'instar des M3 et M5. Mais au contraire les pap elecs on tendance à faire même l'inverse, à mettre pleine charge alors qu'on effleure a peine la pédale, pas tres malin...
Et de toute façon ce sera un éternel débat cartographique ... le soucis de pouvoir s'engager et garantir un fonctionnement sans faille, sans pour autant se retrouver avec une limace qui fausse totalement les repères du conducteur en terme de couple et de régime max.

 
En fait ils auraient pu y mettre un HDI110, le seul problème était de réussir à caser l'intercooler. J'ai dejà lu quelquepart que des gens avaient pu y mettre un 110 en remplaçant l'intercooler du fournisseur PSA par un modèle plus compact.

Sur un moteur essence, c'est plutôt bénéfique pour le rendement d'être souvent presque à pleine charge. Et à froid, c'est surtout les hauts régimes qui posent un problème de lubrification. Contrairement au diesel où le turbo tourne à fond et où la pression encaissée par le moteur est maximale.
 
Après, je pense pas que ça traumatise un conducteur d'avoir un peu moins de puissance disponible à froid, c'était déjà souvent le cas avec un starter.

 
Oui niveau rendement tout à fait. Cependant faut toujours faire la distinction entre rendement énergétique et dorlotage de la mécanique Pour les atmo essence la pleine charge a bien sur moins de conséquences, même si à long terme je ne sais pas ? Dans les manuels d'utilisation en tout cas ils prennent pas de risque à ce sujet... On peut penser qu'à cause des ajustements qui n'ont pas leurs cotes de "à chaud", à la longue on peut avoir des usures d'efforts prématurées.
Il m'est déja arriver de bourrer à froid, bien que j'évite autant que possible, en général je ne ressens étonnement pas de chute de couple ou de puissance (deja du fait qu'on est en permanence au dessus de la richesse admise de meilleure performance (1.2)), mais à la décélération je ressens un frein moteur bien plus important qu'à chaud.
Concernant les moteurs à starter, c'est d'autant plus normal à haut régime vu que l'arrivée d'air est étranglée par le papillon du starter.

Quelles sont les réelles évolutions entre le 150 et le 175ch ?
 
- injecteurs piezzo
- échangeur air eau
- arbres d'équilibrages
- turbo plus gros
 
Y en a t-il d'autres ?

Reprog

maxcharles a écrit :   Moi j'ai la 150, mais en 2.2dCi ! Déja qu'elle avance pas mal, j'ose même pas imaginer avec le 175 ! Elle doit être royale ! Je vais certainement prendre RDV avec mon concessionnaire pour la tester !

 
 
Mes parents ont aussi une 2,2 DCI mais elle nous a causé des ennuis (échappement défectueux) nous allons après 25 ans enfin changer de marque !

Belle réalisation de la part de Renault.
 
si j'ai bien suivi, double arbre d'équilibrage Lanchester, taux de compression de 1:16 et surtout 20,6 bars de PME à 3,750 tours/min. Du bon boulot. Même BMW est derrière.
 
Messieurs, la durée de vie des 6 diesels aura été courte.

 
En situation d'urgence, quitte à "abîmer" le moteur il faut toujours être mesure de demander toute la puissance.  
 
Il faut toujours réfléchir à 2 fois avant de céder de la place à l'électronique.

W A V E a écrit :   En théorie il est facile de se prémunir contre un sytle de conduite qui ne conviendrait pas au moteur. A chaque régime, et quelque soit la température du moteur, c'est le calculateur qui décide de la pression du turbo et de la quantité de carburant injectée. Rien n'oblige à envoyer toute la puissance à froid, surtout à haut régime. C'est pas comme un essence à papillon des gaz commandé par cable, où l'électronique est obligée d'obéir au pied droit même s'il veut monter à 7000 tours à froid, à moins de carrément couper l'injection.   Et puis y'a 15 ans on aurait parlé d'un 1.9 DCI 120ch, on aurait dit la même chose. D'ailleurs y'a 15 ans un bon diesel pouvait très bien supporter une conduite sportive (à chaud), même si c'était avec un rapport perfs/consommation déplorable. Enfin les hautes pressions dans les cylindres, ça vient toujours + tard que sur les camions qui font 1 million de kms.   Non, la fiabilité ne dépendra que de la qualité de conception et de fabrication, mais y'a aucune impossibilité théorique à ce que ça soit fiable et durable. Déjà, fini les courroies de distribution qui cassent, personne ne les regrettera.

 
Pourtant ces bon vieux diesel ou on pouvait conduire comme une sportive , leur cullasse cassaient assé bien , genre cullasse fendu , tu dois t'en souvenir non?

GSX-R a écrit :     En situation d'urgence, quitte à "abîmer" le moteur il faut toujours être mesure de demander toute la puissance.     Il faut toujours réfléchir à 2 fois avant de céder de la place à l'électronique.

Comme je l'ai dit + haut, le fait qu'un starter limite le débit maximal d'air ne dérangeait personne.
Sinon, y'a toujours la solution de faire varier la zone rouge du compte-tour, et de mettre un voyant ou une aiguille pour indiquer une charge trop forte à froid.
 
C'est quand-même dommage de devoir se baser sur des suppositions pour savoir ce qu'on peut demander au moteur à froid sans l'abimer.

Qui ne dérangeait personne ? Qu'en sais-tu ?
 
Le starter. C'est quand on ne peut pas faire autrement. La limitation de puissance est un effet de bord, quoique tous les carburateurs n'ont pas eu de volet.
 
Varier la zone rouge à froid sur le cadran. Je crois que 99% des conducteurs s'en contre balancent.
 
Il ne faut surtout pas mettre en place de bridage elctronique du moteur pour quelque raison que ce soit. C'est une question de sécurité. Crois bien que sinon ces dispositifs auraient été mis en place depuis longtemps comme des tas d'idées saugrenues que l'on peut lire de ci de là.

Qui a acheté ce bo véhicule en fait ?

Est-ce qu'on risque de voir ce moteur sur une Megane...voire Megane RS ? (pas taper )