Bonjour,
 
J'aimerais changer ma belle 406 coupé V6 pour une voiture un poil plus economique. Je suis donc à la recherche d'un TDI d'occasion, dans les 11000 / 12000 euros environ, moins de 80000km environ.
 
Plusieurs modèles m'interessent, et j'aimerais avoir votre avis sur les suivants :  
 
 Renault Megane II 1.9 DCI 120cv
 Peugeot 307 HDI 110cv
 Volkswagen Golf IV TDI 130cv
 Volkswagen Golf IV TDI 150cv
 
 
Ou autre ?  
Merci !

 
Deja, y'a que 2 TDI dans tes propositions

Titoine76 a écrit :   Deja, y'a que 2 TDI dans tes propositions

 
Ca chipote, ça chipote!!!

Vendre une 406 coupée V6 pour acheter une mégane ou une Glof
 
Elle consomme tant que ca?

Monsieur R a écrit :   Vendre une 406 coupée V6 pour acheter une mégane ou une Glof   Elle consomme tant que ca?

 
 
J ai recemment déménagé au centre ville et mes trajets se résument à 90% de trajets urbains, donc un V6 pour uniquement ou presque de la ville, oui ça consomme !
 
Sans parler de l assurance ...  

Avec le Dci 120, la mégane est une excellente routière avec un bilan consommation des plus appréciables. Le rapport performances/budget se révèle excellent
 
La 307 Hdi 110avec l'arrivée des deux nouveaux diesels va le rendre plus accessible. Tenue de route sécurisante en toute circonstance mais les performances sont justes. De plus, sa fiabilité éléctronique est assez capricieuse
 
La Vw Golf en Tdi 130 est une bouillonnate mécanique à injecteurs-pompes. Mais, avec ses 130ch, le train avant avoue ses limites. Moteur vif mais brutal, il t'autorisera d'excellentes perormances et des dépassements impeccables même en charge
 
Le Tdi 150 est un véritable dragster Et sobre, qui plus est! La surcôte est impressionnante, le turbo n'est pas totalement fiable et fais attention au précédent propriétaire et à l'usage qu'il aura fais de celle-ci.
 
La Golf possède donc des motorisations diesels efficaces et sobres, un équipement généreux, un freinage assez court mais une motricité moindre sur ces deux Tdi. Son confort est également en retrait par rapport aux françaises. La tenue de route est stable sur sec, mais tendance à tirer tout droit dans les virages abordés assez rapidement sur le mouillé
 
La Mégane offre une douceur générale appréciable, un excellent confort, des équipementrs de sécurité complet sur totues les versions et des diesels qui font très bonen impression. Par contre, le volume du coffre est assez décevant et la visibilité de 3/4 arrière est assez ennuyante. De plus, l'essuie glace est minuscule
 
La 307 offre un confort tout aussi agréable, une habitacle assez vaste et un freinage puissant et endurant. Des moteurs Hdi dociles, modernes et peu gourmand. Les performances sont par contre en retrait par rapport à la 306, le coffre est un peu exigu et sa côte en occasion est assez élevée
 
Voila, ce que je peux te dire

[citation]Le 21/01/2006 à 17:19, mathiouws a écrit :
Bonjour,
 
J'aimerais changer ma belle 406 coupé V6 pour une voiture un poil plus economique. Je suis donc à la recherche d'un TDI d'occasion, dans les 11000 / 12000 euros environ, moins de 80000km environ.
 
Plusieurs modèles m'interessent, et j'aimerais avoir votre avis sur les suivants :  
 
 Renault Megane II 1.9 DCI 120cv
 Peugeot 307 HDI 110cv
 Volkswagen Golf IV TDI 130cv
 Volkswagen Golf IV TDI 150cv
 
 
Ou autre ?  
Merci !
tdi 150 sans hésitation (une leon top sport, beaucoup plus sympa qu'une golf à mes yeux), mais difficile à trouver à - de 12.000E, bonne recherche à toi.

Prendre un tdi pour faire de la ville ce n'est pas beaucoup mieux, tu vas pas amortir le surcout a l'achat avant un moment....et pourquoi pas une 406 coupé 2litres?
 
EDIT : enfin bon tu as peut etre envie de changer de modele aussi...

90 % de trajet urbain
Ben sans aller jusqu'à te proposer une smart ( ), prend une prius

Merci pour ces conseils !
 
D'autres avis ?  
 
Que pensez vous de ça ? Au niveau prix etc ...
 
GOLF IV

jul88 a écrit :   Avec le Dci 120, la mégane est une excellente routière avec un bilan consommation des plus appréciables. Le rapport performances/budget se révèle excellent   La 307 Hdi 110avec l'arrivée des deux nouveaux diesels va le rendre plus accessible. Tenue de route sécurisante en toute circonstance mais les performances sont justes. De plus, sa fiabilité éléctronique est assez capricieuse   La Vw Golf en Tdi 130 est une bouillonnate mécanique à injecteurs-pompes. Mais, avec ses 130ch, le train avant avoue ses limites. Moteur vif mais brutal, il t'autorisera d'excellentes perormances et des dépassements impeccables même en charge   Le Tdi 150 est un véritable dragster Et sobre, qui plus est! La surcôte est impressionnante, le turbo n'est pas totalement fiable et fais attention au précédent propriétaire et à l'usage qu'il aura fais de celle-ci.   La Golf possède donc des motorisations diesels efficaces et sobres, un équipement généreux, un freinage assez court mais une motricité moindre sur ces deux Tdi. Son confort est également en retrait par rapport aux françaises. La tenue de route est stable sur sec, mais tendance à tirer tout droit dans les virages abordés assez rapidement sur le mouillé   La Mégane offre une douceur générale appréciable, un excellent confort, des équipementrs de sécurité complet sur totues les versions et des diesels qui font très bonen impression. Par contre, le volume du coffre est assez décevant et la visibilité de 3/4 arrière est assez ennuyante. De plus, l'essuie glace est minuscule   La 307 offre un confort tout aussi agréable, une habitacle assez vaste et un freinage puissant et endurant. Des moteurs Hdi dociles, modernes et peu gourmand. Les performances sont par contre en retrait par rapport à la 306, le coffre est un peu exigu et sa côte en occasion est assez élevée   Voila, ce que je peux te dire

 
 
Bien résumé en ce qui concerne la 307, quitte à prendre un 110 prend le nouveau 1,6 que l'on trouve en ocase sur les phases 1 et 2.
Les Mégane et 307 sont bien équipé même si la Mégane en plus performance, la 307 en plus agréable à conduire, sinon les perf de la 307 sont trés honorable, j'ai travaersé l'Espagne et la France avec la 4 personnes à bord et les coffres rempli à bloc,  relief plat et montagneux, régulateur calé à 150, sans problème.
 
 
 

Monsieur R a écrit :   Prendre un tdi pour faire de la ville ce n'est pas beaucoup mieux, tu vas pas amortir le surcout a l'achat avant un moment....et pourquoi pas une 406 coupé 2litres?   EDIT : enfin bon tu as peut etre envie de changer de modele aussi...

 
 
tdi pour faire de la ville  ???????? : antithèse au possible ! Encrassement, debitmetre et vanne EGR qui vont demander leur mise à la retraite anticipée
 
 
406 coupé 2litres : Excellente alternative (compter 12-13l/100 quand même), sinon, pourquoi ne pas garder l'actuelle, et investir dans une petite citadine d'occas, pas chere ? Assurée au minimum, et hop !!! C'est ce que j'avais fait à une époque, pour économiser la voiture principale...  

srill sw s16 a écrit :   90 % de trajet urbain Ben sans aller jusqu'à te proposer une smart ( ), prend une prius

 
 
Si tu me trouves une Prius pour 12000€

 
Un TDI pour de la ville?? c'est un peu debile...
Pour de la ville, prend une Twingo, une panda ou n'importe quoi de ce genre, c'est leger, petit, nerveux pour reste en ville, bref l'ideal ! en plus ca serra pas cher à assurer
 
Croix nous, un TDI en consor pour de la ville, c'est vraiment tres con meme ton V6 est plus adapté un TDI c'est fait pour de l'autoroute!

Voila pourquoi :  
 
En ville :  
 
Conso V6 : 14L/100
 
Conso TDi/HDI/DCI : 7L/100
 
 
Je ne vois pas pourquoi un tdi hdi ou dci est mal adapté ?
 
 
Pour le kit GPL, trop cher a l achat pour mes moyens actuels
 
 
 

mathiouws a écrit :   Voila pourquoi :     En ville :     Conso V6 : 14L/100   Conso TDi/HDI/DCI : 7L/100     Je ne vois pas pourquoi un tdi hdi ou dci est mal adapté ?     Pour le kit GPL, trop cher a l achat pour mes moyens actuels

 
Le truc c'est que les diesels haute pression souffrent beaucoup plus des petits trajets à froid
 
Faut pas regarder que la conso

Les mécaniques diesels actuelle avec leurs technologies accrues sont fragiles si l'utilisation faite n'est pas adaptée.
 
Le moteur n'aura pas beaucoup le temps d'être à température, pareil pour le turbo et ta consommation ne sera basse qu'après une certaine utilisation.
 
Ce qui use les moteurs diesels modernes, ce sont les petits trajets, les démarages répétés. Ces moteurs sont concus pour de longues utilisations routière et autoroutière, à une certaien vitesse et pour y être exploité dans de bonnes conditions.

Et pour ceux qui repondent que je n'ai qu'a acheter une twingo et compagnie, sachez quand meme que je pars en vacances, que mes parents habitent a 100 bornes de chez moi (que de l'autoroute) etc... bref il m'arrive aussi de conduire ailleurs qu en ville... Et je mesure aussi 1m85
 
Pour ceux qui me disent d acheter un petit véhicule a coté, je n'en vois pas l'interet car ma 406 resterait au garage au moins 6 jours sur 7, donc aucun interet ...
 
 

turbo_mazout_inj a écrit :   Et bah puisque tu rejettes tous les arguments en block, achete toi un bon TDI Qu'est ce que tu veux qu'on te dise d'autre ? La fiabilité du TDI est la meme pour toutes les marques

 
Ca t arrive d'etre agréable toi ?

turbo_mazout_inj a écrit :   Et bah puisque tu rejettes tous les arguments en block, achete toi un bon TDI Qu'est ce que tu veux qu'on te dise d'autre ? La fiabilité du TDI est la meme pour toutes les marques

 
ouais bof...
 
Préfères quand même un D4D ou un JTD si tu veux être vraiment tranquille

mathiouws a écrit :   Et pour ceux qui repondent que je n'ai qu'a acheter une twingo et compagnie, sachez quand meme que je pars en vacances, que mes parents habitent a 100 bornes de chez moi (que de l'autoroute) etc... bref il m'arrive aussi de conduire ailleurs qu en ville... Et je mesure aussi 1m85   Pour ceux qui me disent d acheter un petit véhicule a coté, je n'en vois pas l'interet car ma 406 resterait au garage au moins 6 jours sur 7, donc aucun interet ...

 
 
Achète une essence, une mégane 1.6 ou une 307 1L6 mais le diesel est vraiment inutile pour ton utilisation, en plus t'y gagneras en assurance

Mr Captain a écrit :   ouais bof...   Préfères quand même un D4D ou un JTD si tu veux être vraiment tranquille

 
D'accord avec toi, mais tout dépend de l'utilisation que l'on en fait. En trois Tdi de chez Audi, et ben nous n'avons dû changer qu'un turno et deux débimètre et tout cela en près de 600000kms donc voilà quoi.

 
Certes, les débimètres, c'est pas bien grave... Mais bon le turbo ! Sur un vieux TD, ça fait la vie de la voiture, j'estime pas que ce soit une pièce d'usure !

 
On te donne nos avis sur les TDI/HDI/DCI en ville, ce n'est pas question d'être agreable ou pas ou de t'imposer un choix
Tu achetes ce que tu veux
 
Apres, si une twingo c'est trop petit, pas de soucis, tourne toi plutot sur une compacte 1.4l 16V ou 1.6l 16V. La conso serra raisonnable par rapport au V6 (7l - 8l au 100 grand max), ca serra au moin beaucoup mieu adapté qu'un THDCI en usage urbain

mathiouws a écrit :   Voila pourquoi :     En ville :     Conso V6 : 14L/100   Conso TDi/HDI/DCI : 7L/100     Je ne vois pas pourquoi un tdi hdi ou dci est mal adapté ?     Pour le kit GPL, trop cher a l achat pour mes moyens actuels

 
Il ne faut pas penser qu'à la consommation, mais aussi au contrainte mécanique que doit supporter un moteur sur des petits trajets en ville.
 
Pour qu'un TDI soit à température optimale de fonctionnement, il lui faut au moin une bonne dizaine de borne (sur mon ex HDI, la jauge de temperature moteur commencait à bouger au bout de 7-8km pour se stabiliser apres 10km, et encore l'huile n'etait pas chaude ...) alors que mon essence actuel, la jauge se reveil au bout de 3km pour se stabiliser apres 6-7km .
Et un moteur qui tourne uniquement à froid sans avoir le temps de monter en température aura du mal à aligner 80000km sans souci mécanique majeur et comme un moteur essence chauffe plus vite ...

jln a écrit :   Il ne faut pas penser qu'à la consommation, mais aussi au contrainte mécanique que doit supporter un moteur sur des petits trajets en ville.   Pour qu'un TDI soit à température optimale de fonctionnement, il lui faut au moin une bonne dizaine de borne (sur mon ex HDI, la jauge de temperature moteur commencait à bouger au bout de 7-8km pour se stabiliser apres 10km, et encore l'huile n'etait pas chaude ...) alors que mon essence actuel, la jauge se reveil au bout de 3km pour se stabiliser apres 6-7km . Et un moteur qui tourne uniquement à froid sans avoir le temps de monter en température aura du mal à aligner 80000km sans souci mécanique majeur et comme un moteur essence chauffe plus vite ...

 
 
Tout a fait d accord en effet...
 
Mais est ce qu avec les economies de carburant faites, le cout des eventuels réparations mecaniques ne sont elles pas amorties ?
 
je demande hein ne m'immolez pas

mathiouws a écrit :   Tout a fait d accord en effet...   Mais est ce qu avec les economies de carburant faites, le cout des eventuels réparations mecaniques ne sont elles pas amorties ?   je demande hein ne m'immolez pas

 
Un turbo c'est, il me semble, pas loin de 1000€. Plus toutes les pièces d'usures qui sont plus chère que sur une essence

 
Dans la plupart des marques, la révision du mazout est plus chère que l'essence, le prix de chaque révision est supérieur. Ca a pas l'air grand chose mais mis bout à bout
Et comme en occase les diesels sont surcôtés, faut franchement faire des bornes pour rentabiliser

mathiouws a écrit :   Et pour ceux qui repondent que je n'ai qu'a acheter une twingo et compagnie, sachez quand meme que je pars en vacances, que mes parents habitent a 100 bornes de chez moi (que de l'autoroute) etc... bref il m'arrive aussi de conduire ailleurs qu en ville... Et je mesure aussi 1m85   Pour ceux qui me disent d acheter un petit véhicule a coté, je n'en vois pas l'interet car ma 406 resterait au garage au moins 6 jours sur 7, donc aucun interet ...

 
Entre la twingo et la 406 coupé, y a moyen de trouver quelque chose de suffisant non?
Parce que tu sais, malgrès les apparences toutes les moyennes ne tournent pas exclusivement au diesel
 
Mais au fait... J'ai pas vu ton kilométrage annuel
 
C'est pourtant le point majeur pour le choix du carburant
Perso, ma caisse aussi reste 6 jours sur 7 au garage, c'est pour ça que je me suis permis une S16 plutot qu'une HDI... Surtout qu'avec moins de 12.000 Km par an les années fastes, je serais jamais parvenu à rentabiliser (nb : j'ai deux voiture, ce qui explique aussi le kilométrage annuel )

srill sw s16 a écrit :   Entre la twingo et la 406 coupé, y a moyen de trouver quelque chose de suffisant non? Parce que tu sais, malgrès les apparences toutes les moyennes ne tournent pas exclusivement au diesel   Mais au fait... J'ai pas vu ton kilométrage annuel   C'est pourtant le point majeur pour le choix du carburant Perso, ma caisse aussi reste 6 jours sur 7 au garage, c'est pour ça que je me suis permis une S16 plutot qu'une HDI... Surtout qu'avec moins de 12.000 Km par an les années fastes, je serais jamais parvenu à rentabiliser (nb : j'ai deux voiture, ce qui explique aussi le kilométrage annuel )

 
 
J'ai fait 20000km cette année, on va dire que je compte en faire entre 20 et 25000 pour l'année qui vient.
 

 
Là effectivement tu peux commencer à envisager le diesel
 
Mais attend : 20.000 bornes dont 90 % de ville
Tu fais comme comme taff?

srill sw s16 a écrit :   Là effectivement tu peux commencer à envisager le diesel   Mais attend : 20.000 bornes dont 90 % de ville Tu fais comme comme taff?

 
 
En fait je dois traverser Nancy pour aller bosser et ca 4 fois par jour (deux aller retour quoi ), plus quelques visites chez mes parents qui habitent à 100 bornes d'ici, puis les vacances à 1000 bornes de chez moi, etc ...
 
bref de quoi faire des bornes dans l'année quoi.

mathiouws a écrit :   En fait je dois traverser Nancy pour aller bosser et ca 4 fois par jour (deux aller retour quoi ), plus quelques visites chez mes parents qui habitent à 100 bornes d'ici, puis les vacances à 1000 bornes de chez moi, etc ...   bref de quoi faire des bornes dans l'année quoi.

 
Pour la ville, prends-toi un scoot : ça consomme moins

Si tu roules beaucoup en ville, penses quand même à solliciter ton moteur pour eviter d'encrasser la vanne EGR : Elle ne fonctionne qu'à bas régime.
 
Sinon, avec une Renault clio dci par ex: fait comme moi : En ville dans les bouchons, mets la clim, ca desactivera la vanne EGR

Une possibilitée tu peux prendre une petite citadine (twingo polo clio ) et lorsque tu fais des grands trajets il existe des voitures de location ( avec des programmes de fidélités si tu loues beaucoup de voiture ce qui fait que ca ne reviens pas trop cher) de toute maniere cela te coutera moins cher d'acheter une petite voiture pour la ville ( assurance frais d'entretien consommation prix d'achat) que pour une compacte.