Nouveauté : Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 ch
Du muscle bienvenu
Auteur d’excellents débuts, il ne manquait qu’un Diesel de haut niveau pour que le sympathique Hyundai Tucson atteigne sa pleine mesure commerciale. C’est désormais chose faite avec la greffe d’un nouveau 2.0 CRDi qui revendique 140 ch ! > Jean-Philippe Jourdan - 16/01/2006
Loin d’être rassasié par son
excellent début de carrière, le Tucson
vise désormais les cimes du segment
grâce à son nouveau 2.0 CRDi de 140 ch !
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Lancé de concert en 2004 avec son alter ego le Kia Sportage, le tout-chemin coréen aux accents d'Arizona a su tirer son épingle du jeu dans un secteur assez fermé, d'ordinaire l'apanage des constructeurs nippons.
Un succès attendu au vu de ses nombreuses qualités (lire notre Essai) mais que l'on n'imaginait peut-être pas si conséquent sur le plan quantitatif : 2005 aura vu en effet le Tucson se hisser au sommet de la hiérarchie de la marque. Et ce dès sa première année pleine de commercialisation !
Une prise de pouvoir qui s'explique toutefois par la future retraite du best seller Santa Fe, dont le successeur vient d'être dévoilé lors de la Grand Messe américaine de Detroit (lire notre Dossier Salon).
Cette progression se manifeste également sur le plan du segment : le Tucson arbore une belle cinquième place et talonne de près le BMW X3. Un résultat plus qu'honorable vu son déficit de puissance, seulement doté jusque là en Diesel du modeste 2.0 CRDi de 112 ch.
Si 2005 lui a permis de s'étalonner par rapport à la concurrence, l'offensive en règle du Tucson est pour cette année ! Avec des prévisions de vente hexagonales s'élevant à 8.300 exemplaires, il semble bien décidé à poursuivre son ascension.. et rêve même de titiller l'inamovible trio de tête composé des Toyota RAV4 et Land Cruiser ainsi que du Nissan X-Trail.
Pour cela, le Tucson devient le premier membre du groupe Hyundai-Kia à hériter du nouveau Diesel maison. Fort d'un turbo à géométrie variable, il revendique pas moins de 140 ch à 4.000 tr/min, pour un couple atteignant 305 Nm de 1.800 à 2.500 tr/min (contre 245 Nm seulement à 2.000 tr/min précédemment). Et offre tout à la fois des performances en nette progression (- 1,8 sec à 12,0 s pour l'exercice du 0-100 km/h !), et une consommation moindre (- 0,3 l/100 km) en ville comme sur autoroute. Le beurre et l'argent du beurre en quelque sorte !
Doté de série d'un filtre à particules, cette arme que les dirigeants coréens espèrent fatale, se voit également couplée d'une nouvelle transmission manuelle à six rapports.
Cette greffe s'accompagne en outre de quelques améliorations sur le plan esthétique : mineures de visu avec de nouvelles jantes 16" ; un peu plus conséquentes à l'intérieur, qui s'enrichit de nouveaux plastiques et selleries, d'un siège conducteur équipé du réglage lombaire, d'appuie-têtes inclinables, ainsi que d'un cache bagage amovible.
Evidemment, ceci n'est pas sans quelque répercution au niveau des tarifs, qui croissent d'environ 2.000 € par rapport à l'ancienne version (27.020 € en Pack Confort, contre 25.110 € auparavant). Une hausse non négligeable mais qui permet au Tucson de conserver la main du meilleur rapport prix/prestation du segment.
Le Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 ch —disponible pour l'heure dans sa seule version intégrale permanente 4 WD— est commercialisé dès à présent.
http://automobile.nouvelobs.com/mag/060116/tucson_crdi/default.asp
