Reprise du message précédent :

 
Je pense que tu as fait une petite erreur   ou dans le sujet du post ou dans le lien qui parle du nouveau seat.    

il me parait surtout bien cher vu les prix que nous avons sur ce post !
si il sort à ces valeurs, les ventes risquent d'etre bien atténuées, car il s'opposera alors directo à un Rav4 ou X trail et là la concurrence sera rude.  
Il aurait mieux vallu le positionner plutot vers un Hyundai Tucson ou Kia (ces concurrents réels) , à la rigueur un Ssang yong Kyrion, où il aura possibilité de se faire une place au soleil .  
attendons de voir les positions réelles de Chevrolet-France sur son nouveau bébé , mais attention à ne pas se prendre pour des vedettes quand on a tout à prouver et qu'on est un second couteau en attente.

Personne pour me dire s'il est raisonnable de pouvoir espérer une conso de 8l/100 sur autoroute à 130 avec un joujou pareil ?

Pour moi, c'est impossible... table plutôt sur 9,5/10 litres.

Arf, c'est ce qui me fait peur. Le look, l'espace, tout ça me tente vachement. Et l'aspect 4x4 ne m'intérresse pas. Alors, comparé à un monospace,  s'il faut débourser 2€/100kms en plus  pour le mazout. Et j'en fais 45000/an....
 
Celà signifie que le choix d'un Captiva à la place, par exemple d'un nouveau C4 Picasso, me coûtera 900€ de carburant en plus à l'année.
 
Celà mérite réflexion, vous ne trouvez pas ?

Enfin entre un Captiva un Picasso il y a quand même un monde   !

Ah bon ? Je voudrais bien que tu m'expliques lequel stp.
 
Mes trois critères : look et habitabilité, consommation.
 
Look : Captiva ! :-)
Habitabilité : Ils se valent.
Consommation : Picasso.
 
Je ne cherche pas un véhicule tout-terrain. Je m'en tape, et je l'admets.
Qui pourrait me contredire sur le fait que 95% des suvs ne sont jamais utilisés à leur potentiel réel de franchisseur et de tracteur ?
 
Alors quel monde de différence ? Je me le demande et me réjouis de vous lire à ce sujet....

Je suis un peu d'accord avec silex57, tu as à peu près les mêmes différences entre le Captiva et Picasso qu'entre un Picasso et un break 407 (look, habitabilité, conso..) mais ce sont deux concepts de véhicules différents.  
 
Le Captiva est un 4x4 (ou 4x2) et en possède donc les avantages (position de conduite haute, 4 roues motrices (qui même si elles ne servent pas tous le temps, elles peuvent s'avérer très efficaces dans certaines conditions climatiques ou de terrain)) mais aussi les inconvénients (poids élevé qui entraîne une consommation élevée).  
 
Il est évident (en tout cas pour moi) qu'un SUV consommera toujours un peu plus d'une berline (ou un monospace) de taille équivalente.

Ouaip, tu as sans doute raison Idblock. Vu sous cet angle...
 
Juste que je n'avais jamais envisagé un SUV. Et que du coup, je compare sur ce que je connais. J'imagine ne pas être le seul à comparer des mondes différence, à hésiter...
 
A chercher le rationnel dans ce qui au décisif doit rester un coup de coeur !  
 
 
 

 
Captiva...Santa fe quel corréen choisir ?
Qui a essayé ces 2 modèles ?
 
NB : Image avec un petit montage avec jantes 19 d'origine bmw, la monte 19 étant une option du Santa fe

Et alors Mr FANFOU toujours pas de nouvelle sur la date de l'arrivée de la star dans les concessions Chevy ????????

Bonjour , à tous ,alors quelques infos....
Tout d'abord le captiva va partir de Anvers les 6 septembre pour etre envoyé en concession, il faut compter plus de 2 semaines avant qu'ils arrivent.
Ensuite j'ai eu le plaisir de l'essayer (150ch vdci lt pack et le v6 essence) que du bonheur.
J'ai également essayé la concurrence et je peux vous dire et sans prise a partie que c'est un des meilleurs produits.
J'ai testé le rav4(deçu sur la finition et le style) ,le x3 (obsolette), le santa fé (bien mais pas top!) et enfin le sorento(depasssé egalement).
j'en ai parlé a des essayeurs indépendants ,ils m'ont dit que c'était de loin le meilleur compromis.
 

Bonjour Fanfou,  
 
Merci pour les photos, d'apres mes sources le Captiva arrive entre le 15 el 30 Septembre dans les concessions Francaise.
Il est vrai que la presse en generale ne dit que du bien du Captiva, pas tres bon pour les remises !!!!!
Enfin a tu des photos de l'interieure definitife, les materiaux sont il de bonne facture, en comparaison du Santa fee les plastiques sont il mieux ?
 
Merci d'avance pour ta reponse.

Le probleme du captiva c'est qu'il va se heurter au opel antara qui est un clone plus seduisant encore et qui a l'avantage d'une reserve de clients assez importante ( opel). Donc niveau remises je pense que se sera assez facile avec le chevrolet alors qu'avec l'antara se sera plus dur...

Alors qu'est ce que tu penses de ce véhicule lors des franchissements?

Vroom .be :
La marque américaine vient d'introduire sur nos marchés ce petit tout-chemin aux formes séduisantes, qui se profile en tant que futur grand frère de l'Opel Antara. D'une longueur respectable (4,64m), la Captiva peut proposer jusqu'à 7 sièges, ce qui en fait une alternative stylée et aux allures de barouder face aux monovolumes habituels ou un concurrent fonctionnel comparé aux tout chemins. un positionnement qu'a aussi adapté le Hyundai Santa Fe. Alors, ce Captiva, un concurrent de choix ? Réponse dans cet essai au volant d'une version 2.4 l essence.  
 
Un moteur à la traîne
 
Le moteur 2.4 l essence équipant notre version est loin d'être un foudre de guerre. Pour s'en rendre compte, il suffit d'examiner la fiche technique. Développant 136 chevaux à 5.000 tours/minute, ce moteur est loin d'atteindre le rendement des moteurs européens… La nervosité n'est donc pas son point fort et il est inutile de chasser l'aiguille du compte tours vers la zone rouge (à 6.500 tours/minute), le moteur ayant déjà tout – bruyamment – donné bien avant celle-ci. Il faut dire que l'étagement de la boîte de vitesse (à seulement 5 rapports) ne fait rien pour arranger les choses, les rapports étant incroyablement longs. Voilà qui n'aide pas vraiment la progression en tout terrain. Heureusement, ce moteur a pour lui une souplesse de bon aloi (220 Nm à 2.200 tours/minute seulement), ce qui lui permet de reprendre à très bas régime sans trop de soucis.
La version diesel sera donc la bienvenue, proposant non seulement de meilleures performances, mais une économie d'utilisation supérieure. En effet, ce moteur a une tare, il boit ! Un véritable assoiffé qui essore rapidement le réservoir. Malheureusement, l'absence d'ordinateur de bord nous a empêché de mesurer la consommation avec précision. En cycle mixte, la consommation devrait tourner autour des 12 litres en respectant une prudence élémentaire avec le maniement de la pédale de droite…  
 
Vive l'asphalte !
 
L'habit ne fait pas le moine, et, contrairement à ce que l'on pourrait penser, la version essayée ne disposait que de deux roues motrices… Mieux vaut donc éviter les escapades hors du macadam, les terrains boueux pouvant laisser de mauvais souvenirs… Pour disposer des 4 roues motrices, il faut rajouter 5.700 euros, somme qui ne vous permettra toutefois pas d'inscrire le Captiva au Paris-Dakar. En effet, la boîte, comme expliqué précédemment, est bien trop longue, aucune gamme courte n'étant prévue. De plus, la version à 4 roues motrices dispose d'un embrayage multidisque qui ajuste la répartition du couple suivant le profil de route rencontré. En d'autres termes, en conditions normales, ce Captiva 4 roues motrices se comporte comme une traction.
Le comportement sur routes apparaît sain et assez facile. La direction reste néanmoins trop légère et n'apporte que trop peu de sensations.
 
Un confort ferme
 
Si la direction laisse parfois penser que vous évoluez sur de la soie, la suspension, elle, ne laisse guère de doute quant au type de terrain rencontré. Assez sèche, elle se conjugue à des sièges qui le sont tout autant pour laisser une impression de fermeté. L'habitabilité est en revanche dans la bonne moyenne, avec un espace aux jambes respectable à l'arrière. Niveau fonctionnalité, le coffre fait très fort ! Vaste, il est de plus équipé de multiples rangements dissimulés sous les panneaux, ce qui se révèle fort pratique à l'usage. La climatisation, manuelle sur notre version, refroidit rapidement et reste silencieuse… Au contraire du moteur qui mugit bruyamment sous le capot, au point de vite lasser les occupants du véhicule. Les plastiques sont assez "cheap" et se rayent facilement. Quant aux rangements, ils sont nombreux et pratiques.
 
Une note salée
 
Proposé à 23.999 € en version LS de base, ce Captiva 2.4 l est 1.000 euros plus cher qu'une Dodge Caliber 2.0 diesel haut de gamme… Voilà qui donne à réfléchir, surtout si l'on prend en considération la vigueur des moteurs. La version de choix dans la gamme du Captiva est sans doute la diesel (2.0 l – 150 ch) à 4 roues motrices et en configuration 7 places (finition LT). Une version qui vous coûtera 32.000 euros, soit un petit peu plus cher que le Hyundai Santa Fe dans une version équivalente (2.2 CRDi Comfort), proposé à 30.799 euros. Le Toyota Rav4 (2.2 l diesel, 136 ch) se situant dans la même zone de prix que le Santa Fe.
 
Conclusion
 
Ce Captiva se distingue par une ligne séduisante et des aspects fonctionnels fort pratiques à l'usage. Mais notre version d'essai, peu performante, gloutonne et assez chère, manquait singulièrement d'attrait. Le moteur ayant, il est vrai, une bonne part de responsabilité dans ce constat… Le prix à payer pour disposer de 4 roues (parfois) motrices semble aussi quelque peu déplacé. En somme, elle possède le look mais pas la saveur d'un vrai tout terrain… Reste à espérer que la version diesel répondra aux attentes..."

Le vehicule essayé par vroom.be est le 4 cylindres essence non diponible en france et de plus c'est le modele de basse.
Les plastiques sont de tres bonne qualité et mieux que le santa fé(finition/ergonomie).
Niveau franchissement, c'est pas mal du tout ,le captiva possede en plus un limiteur de vitesse en descente qui s'active sur le tableau de bord , il permet au conducteur en franchissement ou en pente de se focaliser sur la trajectoire et le vehicule freine tout seul des que la vitesse depasse 7 km/h.
Il possede aussi un systeme anti retournement =Esp en 3D.

Le choix d'un 2 litres c'est un peu juste en regard de nouvelle concurrence et du poids du véhicule.
Le Santa Fe par exemple propose un 2,2 litres avec un couple supérieur.
Une voiture c'est d'abord un moteur,un 5 cylindres aurait été un meilleur choix (puisé dans la banque GM chez volvo et un peu dégonflé à 170CV pour pas trop concurencer le XC90).
 
Je vais essayer le Captiva, mais je pense rester sur ma faim en terme d'agrément de conduite, d'autant que comme souvent chez GM et d'après les permiers essais, il y a une prise de roulie en virage ce qui donne un avantage au Santa fe par rapport à la tenue de route (couple+ tenue de route = agrément de conduite). Dernier point, la boite auto qui est pour moi un option importante, donne un désavantage supplémentaire au Captiva dont la boite auto semble au dessous de tout, jusqu'à rendre lymphatique un 3,2 litres v6 !
 
En ce qui concerne les capacités de franchissements c'est sympa tes photos, mais cet usage est très limité pour cette gamme de véhicules.
 
Ton avis objectif Fanfou ?
 

Sauf que Volvo appartient au groupe Ford...

 
Essai Chevrolet Captiva 2.4 LS : le petit tout-chemin yankee (2-9-2006)  
 
La marque américaine vient d'introduire sur nos marchés ce petit tout-chemin aux formes séduisantes, qui se profile en tant que futur grand frère de l'Opel Antara. D'une longueur respectable (4,64m), la Captiva peut proposer jusqu'à 7 sièges, ce qui en fait une alternative stylée et aux allures de barouder face aux monovolumes habituels ou un concurrent fonctionnel comparé aux tout chemins. un positionnement qu'a aussi adapté le Hyundai Santa Fe. Alors, ce Captiva, un concurrent de choix ? Réponse dans cet essai au volant d'une version 2.4 l essence.  
 
Un moteur à la traîne
 
Le moteur 2.4 l essence équipant notre version est loin d'être un foudre de guerre. Pour s'en rendre compte, il suffit d'examiner la fiche technique. Développant 136 chevaux à 5.000 tours/minute, ce moteur est loin d'atteindre le rendement des moteurs européens… La nervosité n'est donc pas son point fort et il est inutile de chasser l'aiguille du compte tours vers la zone rouge (à 6.500 tours/minute), le moteur ayant déjà tout – bruyamment – donné bien avant celle-ci. Il faut dire que l'étagement de la boîte de vitesse (à seulement 5 rapports) ne fait rien pour arranger les choses, les rapports étant incroyablement longs. Voilà qui n'aide pas vraiment la progression en tout terrain. Heureusement, ce moteur a pour lui une souplesse de bon aloi (220 Nm à 2.200 tours/minute seulement), ce qui lui permet de reprendre à très bas régime sans trop de soucis.
La version diesel sera donc la bienvenue, proposant non seulement de meilleures performances, mais une économie d'utilisation supérieure. En effet, ce moteur a une tare, il boit ! Un véritable assoiffé qui essore rapidement le réservoir. Malheureusement, l'absence d'ordinateur de bord nous a empêché de mesurer la consommation avec précision. En cycle mixte, la consommation devrait tourner autour des 12 litres en respectant une prudence élémentaire avec le maniement de la pédale de droite…  
 
Vive l'asphalte !
 
L'habit ne fait pas le moine, et, contrairement à ce que l'on pourrait penser, la version essayée ne disposait que de deux roues motrices… Mieux vaut donc éviter les escapades hors du macadam, les terrains boueux pouvant laisser de mauvais souvenirs… Pour disposer des 4 roues motrices, il faut rajouter 5.700 euros, somme qui ne vous permettra toutefois pas d'inscrire le Captiva au Paris-Dakar. En effet, la boîte, comme expliqué précédemment, est bien trop longue, aucune gamme courte n'étant prévue. De plus, la version à 4 roues motrices dispose d'un embrayage multidisque qui ajuste la répartition du couple suivant le profil de route rencontré. En d'autres termes, en conditions normales, ce Captiva 4 roues motrices se comporte comme une traction.
Le comportement sur routes apparaît sain et assez facile. La direction reste néanmoins trop légère et n'apporte que trop peu de sensations.
 
Un confort ferme
 
Si la direction laisse parfois penser que vous évoluez sur de la soie, la suspension, elle, ne laisse guère de doute quant au type de terrain rencontré. Assez sèche, elle se conjugue à des sièges qui le sont tout autant pour laisser une impression de fermeté. L'habitabilité est en revanche dans la bonne moyenne, avec un espace aux jambes respectable à l'arrière. Niveau fonctionnalité, le coffre fait très fort ! Vaste, il est de plus équipé de multiples rangements dissimulés sous les panneaux, ce qui se révèle fort pratique à l'usage. La climatisation, manuelle sur notre version, refroidit rapidement et reste silencieuse… Au contraire du moteur qui mugit bruyamment sous le capot, au point de vite lasser les occupants du véhicule. Les plastiques sont assez "cheap" et se rayent facilement. Quant aux rangements, ils sont nombreux et pratiques.
 
Une note salée
 
Proposé à 23.999 € en version LS de base, ce Captiva 2.4 l est 1.000 euros plus cher qu'une Dodge Caliber 2.0 diesel haut de gamme… Voilà qui donne à réfléchir, surtout si l'on prend en considération la vigueur des moteurs. La version de choix dans la gamme du Captiva est sans doute la diesel (2.0 l – 150 ch) à 4 roues motrices et en configuration 7 places (finition LT). Une version qui vous coûtera 32.000 euros, soit un petit peu plus cher que le Hyundai Santa Fe dans une version équivalente (2.2 CRDi Comfort), proposé à 30.799 euros. Le Toyota Rav4 (2.2 l diesel, 136 ch) se situant dans la même zone de prix que le Santa Fe.
 
Conclusion
 
Ce Captiva se distingue par une ligne séduisante et des aspects fonctionnels fort pratiques à l'usage. Mais notre version d'essai, peu performante, gloutonne et assez chère, manquait singulièrement d'attrait. Le moteur ayant, il est vrai, une bonne part de responsabilité dans ce constat… Le prix à payer pour disposer de 4 roues (parfois) motrices semble aussi quelque peu déplacé. En somme, elle possède le look mais pas la saveur d'un vrai tout terrain… Reste à espérer que la version diesel répondra aux attentes…

Je reviens à l'instant de la concession Chevrolet du Luxembourg à Bertrange. Ils ne sont pas au courant de l'existence d'une version LS 2,0 diesel en 2x4...
 
Est-ce que quelqu'un a déjà eu confirmation de la sortie de cette version par un concessionaire de Belgique ou du Luxembourg ?

ça y est sur le site de chevrolet france ils parlent enfin du Captiva avec les équipements des différentes versions.

çà met du temps a arriver ce Captiva, Chevrolet n'a pas l'air tres réactif, si, Opel voulait donner l'essentiel des capacités (commercial et technique) au nouveau Antara de chez ...Opel !! il ne s'y prendrai pas autrement.

Hello!
Ca y est, elle est commandée!
Lt+ en Granada Black.
Arrivée prévue: 3eme ou 4eme semaine de novembre.
Dépêchez vous! Il n'y en aura pas pour tout le monde avant l'augmentation de prix prévue pour Janvier.

 
Félicitations, mais tu as pu l'essayer avant de passer commande ? Parceque mettre 30 000€ dans une voiture qu'on a jamais vu en vrai ni essayé  
 

 
Si c'est le cas, je trouve pas ça très intelligent de la part de chevrolet, augmenter le prix d'un véhicule juste 3 mois après sa sortie . S'ils voulaient casser les ventes ils ne s'y prendraient pas autrement.

En Belgique, les concessionnaires ont déjà l'édition limitée depuis le 15 Août et ce wk, c'était les portes ouvertes!
Il n'y avait plus de granda black en version LT+ pour le bateau d'octobre et le prochain est prévu pour 3 ou 4eme semaine de Novembre!
C'est la situation pour la BELGIQUE, pour la France je ne sais pas ce qu'il en est.

Je confirme donc bien que je l'ai vue en vrai en trois teintes différentes et je l'ai bien essayé!

 
 
Et alors, quelles sont tes impressions ?

Orange désastreux,question de goût car le concessionnaire en a vendu un dans cette teinte.
Noir splendide mais avec tous ses inconvénients lié au lavage.
Dark Denim grey pas mal du tout mais ca jette moins que le noir!
Ce qui m'a impressioné :
1) L'espace pour les jambes de la deuxième rangée même avec un conducteur de 1m85 au volant.
2) Les rangements multiples et petits accessoires (porte gobelet à l'arrière...)
3) La finition est excellente malgré les critiques
4) Le prix par rapport à l'équipement proposé
5) Possibilité de faire teinter les vitres avec carglass via chevrolet +/- 430 €
 
Les moins:
1) Les pneus, marque peu connue pour les 16 pouces on verra ce que j'aurai en 18 pouces
2) Trappe à essence facilement violable : fermeture en plastique
3) Prix de l'attache remorque 900€ hors montage pour l'instant.
4) Le cendrier de l'avant bien qu' éclairé se glisse dan le porte goblet. Personnellement, je m'en fou je suis non fumeur.  
 
J'était le troisième acheteur du wk.

Quelle remise???

De l'ordre de 5% voir plus si récupération de TVA

 
 
Et qu'en est il du moteur, du confort ???

Je viens d'avoir mon concesionnaire en France qui m'a dit que les voitures n'arriveraient pas avant fin septembre en concession et qu'il y avait du retard ....  
 
Sinon acheter sans essayer c'est quand même très fort   Perso je préfère attendre et être sûr.
 
Sinon c'est quoi cette histoire d'augmentation des prix   Y'a confirmation en France ? Et 5% de remise pour un achat comme ça je trouve ça très léger !! Si ils me font pas mieux ils se grattent.