Donc pour résumé, je suis actuellement en stage en Irlande. Pour tuer le temps, je me suis lancé dans une activité sympathique (priez pour nous) : essayer des caisses sympas.
 
Non, pas des monstres, car à ce moment là, je ne serais pas crédible. En fait, je me pointe en concession en disant que j'ai eu une opportunité de carrière et que je veux remplacer ma R19 TXE que j'ai acheté en étant étudiant (demi-vérité d'ailleurs).
 
Mes victimes pour l'instant, par ordre de puissance :
 
Hyundaï Coupé V6 2.7 (boîte automatique) 2004, 167ch (V6 2.7 24v atmo, traction 5 vitesses)

 
J'ai été un peu déçu. La voiture est magnifique (quelle ligne !), le son du V6 envoutant (V6...) mais... à la conduite, c'est une autre histoire.
La boîte auto n'est pas si mal, mais le moteur a du mal. Assez souple, mais il manque de coffre à bas régime, et ça ne s'améliore pas en montant dans les tours. Par comparaison, même une Célica est plus nerveuse à bas régime.
Quand à la tenue de route... saine, c'est sûr, pas piégeuse, mais un sous-virage  très marqué. Il faut vraiment la forcer pour l'inscrire, à cause du poids du V6 sur l'avant, d'autant que la direction manque un peu de précision.
Sinon, la finition (très bonne) et le freinage rattrapent un peu le tableau.
 
Toyota Celica VVTL-I 2001, 192ch (L4 1.8 16v atmo, traction 6 vitesses)
 
Nettement meilleure que la Coupé, plus vive, tant à l'accélération qu'à la conduite. Quasiment pas de sous virage, et un bruit très sympathique pour un 4 cylindre.
Un peu déçu par ce dernier, cependant, car malgré la boîte6 courte, on ne sent pas la puissance. Par comparaison, une CLio RS2004 (10ch de moins pourtant) parait accélérer nettement mieux. Et complètement à la ramasse par rapport à une Golf V GTI en termes de sensations moteur, malgré un meilleur rapport poids-puissance.  
Ne pas se tromper cependant, le compteur grimpe très vite!
Pour info, celle testée était montée en ¨Pirelli P-Zéro, ce qui lui retire le handicap de la monte d'origine (savonette inside)
La célica compense son manque de pratique par son look, génial. Du moins à l'extérieur (le graphisme intérieur, euuuuuuh....)
 
Mazda RX8, 192ch 2005 et RX8 Performance 231ch 2004 (Rotatif 2x657 atmo, propulsion 5 ou 6 vitesses)
 
Belle. Pratique pour un coupé (seulement 4 places mais très accessibles). Un chassis merveilleux, très équilibré, qui se place au 1/4 de poil, avec un feeling de direction très directe sans être lourd.
L'autobloquant est un régal dans les ronds-points (sideways power!).
La finition est très bonne, cuir, et tout le tralala, sans tomber dans le travers du design ostentatoire de la Celica. Un bien meilleur goût en fait, une classe au-dessus.
Dans la version 192 ch, on est un peu frustré par le moteur, qui rupte beaucoup trop tôt (7500 tours), alors qu'on sent qu'il ne demande qu'à monter. L'impression persiste un peu dans la version 231ch, la rupture à 9000 étant un peu brutale (allez, 11000 tours, ça doit être possible^^),mais beaucoup moins, surtout que la boîte 6, plus courte tout en étant aussi bien étagée que la boîte 5 du 192, lui donne l'effet d'avoir plus de couple (même si les chiffres disent le contraire en terme de valeur).
 
Sinon, excellent point pour les suspensions (compromis parfait entre sport et confort), la boîte (rapide, précise) et le freinage (feeling, puissance, endurance....)
 
Golf V GTI 2006, 200ch (L4 2.0 16v turbo FSI, traction 6 vitesses)
 
La surprise du test. Je m'attendais assez à une voiture paresseuse et sans sensations. Et je me suis trompé.
Le moteur est plein comme oeuf, dès les plus bas régimes et complètement dénué de turbo lag. Il s'essoufle un peu à très haut régime, mais il suffit de passer la vitesse supérieure pour que ça reparte de plus belle. Comme un diesel, mais mieux ^^. Bon, de la part d'un 2.0T de seulement 200ch, ça n'a rien d'étonnant qu'il soit plein de couple.
La surprise a été le chassis. VW en a enfin fait un. Tout le contraire de la Golf IV.
Le roulis est contennu sans pompage incongru, la suspension est souple sur les chocs sans se désunir en appuie et... quasiment pas de sous-virage, malgré la route particulièrement humide. La vitesse de passage en courbe est impressionante, et malgré les conditions assez... déplorables!, l'ESP n'est quasiement pas intervenu.
 
Très bon point aussi pour la finition. Tout semble du bon matériau, à la bonne place. Le volant est très agréable de prise en main, peut-être le meilleur, surtout que la direction est parfaitement balancée, à l'instar de la RX8 et de la Célica.

Subaru Impreza WRX 2004, 227ch (Boxer4 2.0 16v turbo, intégrale 5 vitesses)
 
Et bien j'ai pas aimé.
Je passerai sur l'esthétique (mouais... j'suis pas Richard Burns, je fais pas de Rallye...) et l'intérieur horrible (triste, austère, sombre, bref...) mais ce ne sont pas les qualités premières d'une Sub.
Le moteur est certes correct, mais avec un turbo lag beaucoup trop marqué, sans oublier cette sonorité de machine à coudre... Moins bon, à mon avis, que le 2.0 de la golf, même si les chiffres disent le contraire.
 
Non, ce que je n'ai pas aimé, c'est la maniabilité. J'ai trouvé la sub paresseuse (sous-virage) si on la brusque pas, et piégeuse (sur-virage) si on la brusque.
C'est sûr, l'essai était trop court pour que j'apprene à la balancer parfaitement, mais pour moi, à côté d'une RX8, elle n'offre aucun intérêt.
 
Volvo S60 T5 2005 (boîte automatique), 260ch (L5 2.5 20v turbo, traction 5 vitesses)
 
Une sculpture. Celle que j'ai essayée était en noire, avec une ligne d'échappement (double sortie façon Golf GTI) et un pack frein de S60R.Magnifique.
L'ambiance met tout de suite dans bain : ce n'est pas une sportive. Par contre, la qualité des matériaux, l'assemblage, le côté cosy et la taille (c'est gros..) offrent tout ce que l'on peut attendre d'une "executive".
 
Je passerais sur le confort (un pullman) pour sauter sur la tenue de route. Elle se démerde rudement bien pour une traction executive, mais bon... C'est là qu'on s'aperçoit que 320Nm de couple sur les roues avant d'une voiture de ce poids, ce n'est pas la meilleure combinaison.
Les envellopes ont tendance à partir en fumée sur les trois (voir 4) premiers rapports, malgré la lenteur désastreuse de la boîte auto (que ce soit en mode normal ou séquentielle), et dans les virages... on comprend ce que sous-virage veut dire si on appuie un peu trop tôt, l'ESP est complètement débordé.
 
Dans tous les cas, une voiture coup de coeur, qui peut s'avérer très très rapide  si on la mène correctement.
 
Mitsubishi Evo IX 2006, 280ch (L4 2.0 16v turbo, intégrale 6 vitesses)
 
THE SCOOP.J'ai pu testé en avant-première la toute nouvelle mitsu Evo IX ! Là, j'annonce roquette !
 
Pour être honnête, ce n'est pas celle que je prendrais (trop extrême), mais c'est de loin la plus sensationnelle.
 
Premier contact visuelle. elle ressemble très fort à la VIII, le même côté bestial échappé d'un Rallye. Je n'aime pas trop diffuseur à l'arrière (too too much), mais sinon, pas de fausses notes. En gris métal sombre, elle ne parait même pas si tuning que ça.
 
Deuxième contact en ouvrant les portes. On se croirait dans une Béhème (j'exagère à peine). L'atmosphère est un peu sombre, mais les matériaux de qualité (volant en cuir suede, sièges sports en cuir/alcantara, inserts carbone véritable vernis...) sauf la planche de bord, un peu trop "plastique". Mais bon, on n'est pas là pour ça.
 
Contact moteur. Assez discret au ralenti, et, d'ailleurs, pas très bruyant (88kms au compteur seulement donc rodage pas terminé, aussi). Les commandes sont souples, voir même un peu trop pour la direction (feeling correct mais un peu trop léger à mon goût). Le moteur est souple, accepte de repartir bas.
 
La commande de frein est très mordante, et, autant que j'ai pu en juger, l'efficacité et l'endurance sont aux rendez-vous (merci les brembos XXL).
 
Le moteur est monstrueux de puissance et grimpe dans les tours comme un atmo couillu, la pêche en plus. Reste que je ne suis pas fan du turbo lag. Rien en dessous de 3000 tours, et ensuite, un géant te colle une énorme claque dans le dos qui ne s'arrête qu'au rupteur, à 7500 tours!
 
Arrive le meilleur morceau du gateau : le chassis. Simple: impossible d'en voir les limites pour moi. J'ai toujours eu l'impression, même quand avant le virage je pensais aller trop vite, que finalement j'aurais pu en rajouter une grosse couche. Dément. Diabolique. Fabriquée directement en enfer par mains de Satan. Je ne vois pas d'autres explications.
 
Bon, revers de médaille, le port d'une ceinture lombaire est fortement conseillé. Mais une expéprience unique.

Et bine chapeau poour toutes les voitures essyé , si tu devais en choisir une tu prendrais laquelle ?

Très beau récit il manque juste des photos...

RX-8 231 ou golf V GTI car je cherche un minimum de polyvalence.
 
L'Evo est too much pour moi, la S60 pas assez...

Sinon pas trop frustré de remonté dans "ta r19" ?

Très beau texte. Bravo.

Non, la R19 est restée en France.
Et niveau sensation, une moto, même 125, c'est autre chose...

 
C'est vrai, c'est dommage de pas avoir de photos.

Autre chose c'est sur mais ce n'est pas comparable !

Sinon si tu peux essaye une S60 en R il parait que ça arrache severe ça

Ouahou, quelle chance ! Surtout pour l'Evo IX

Attend tu annonces au concessionnaire mazda que tu veux remplacer une R19 TXE antidéluvienne par une RX8...
Et il te fout pas à la porte?

 
J'allais le dire
 
Autrement joli résumé manque juste encors une fois les photos

On veut des photos !!!!!

srill sw s16 a écrit :   Attend tu annonces au concessionnaire mazda que tu veux remplacer une R19 TXE antidéluvienne par une RX8... Et il te fout pas à la porte?

 
Non : j'ai eu une opportunité de carrière en irlande, donc il est temps que je change ma voiture d'étudiant par quelque chose de plus...sympahtique.
 
Ca passe tout seul.
 
Photos à venir, mais faut que j'uploade.
Par contre, je n'ai de photos ni de GTI (plein sur internet), ni de Coupé V6 (trop déçu pour penser à prendre des photos)

 
Je plains son futur propriétaire.

Hein, hein. Voiture de presse.J'ai eu le droit à l'exclu avant qu'elle parte pour les essais des journalistes, qui ne vont mieux la traiter que moi !
 
Edit: en fait, c'était pas du tout dans le but de m'offrir l'exclu, mais c'était leur seul jour de dispo avant qu'elle parte en essai presse.

Et

Oui, tu disais?

Chanceux... Je vais essayer ce week end

L'Evo IX ?

Tu m'invites sur Lyon quand tu as ton bolide

 
Pfff, c'est certain. Mais fout lui la paix, qu'il repose sagement, il a pas besoin qu'on lui colle ce genre d'étiquette là où il est.

Palous31 a écrit :   Pfff, c'est certain. Mais fout lui la paix, qu'il repose sagement, il a pas besoin qu'on lui colle ce genre d'étiquette là où il est.

 
Hein.:voyons:
Je pense pas qu'il cherchait à nuire à son image en disant ça.:bah:
Je ressens comme une jalousie chez toi.

Est-ce vrai que la boite des Sub est fragile ?

Y'en a qui se font pas chié
 
Merci pour ce topic

C'est  sympa comme passe temps, mais c'est vrai qu'i manque des photos.

Et un essai d'Aston Martin c'est pour quand? |
 
Cool tes essais Tu as mis combien de temps pour tous les faire?

gazpacho a écrit :   Et un essai d'Aston Martin c'est pour quand? |   Cool tes essais Tu as mis combien de temps pour tous les faire?

+ photos si c'est une Vanquish.

Non...
 
 
 
Sinon pour les essais, je suis assez surpris de tes impressions sur la WRX... L'intérieur tristounet, c'est pas nouveau, et l'intérieur de la 2005/2006 est déjà plus sympathique même si on n'est pas au niveau des tenors du genre effectivement...
 
En revanche niveau comportement, je me demande bien comment tu la conduisais parce que tu es bien la première personne que j'entende dire qu'une WRX est piègeuse... Elle est effectivement un peu sous vireuse à l'entrée en courbe, comme la majorité des intégrales, mais bien moins que ne l'était la GT turbo, et c'est juste une question d'habitude, car une fois placée c'est un rail (certe moins précis qu'une Evo ou qu'une STI mais tout de même...), tout ce qu'il y a de plus prévisible puisqu'on peut amorcer un début de survirage en mettant du gaz, mais qui reste parfaitement contrôlable. La voiture ne requiert que peu de corrections de cap, et il faut vraiment la pousser dans ses retranchements pour en avoir besoin...
 
Enfin bref, ce sont tes impressions, mais j'avoue avoir du mal à comprendre...

Bah disons que le sol était pas mal mouillé, et que en la poussant, elle passe brusquement du sous-virage au sur-virage.
Ça peut être sympa quand on maîtrise, mais pas pendant un essai d'une demi-heure où on a tout juste le temps de prendre la mesure de la voiture.
 
Et côté d'une RX-8 ou d'une Evo IX, même si je risque de me mettre tous les subaru's addicts sur le dos, le chassis est franchement à la ramasse.
 
Bon, OK, c'est toujours mieux que la Hyundaï Coupé V6 ou la S60, hein.
 
Sinon, pour Richard Burns, justement, lui, il maîtrisait. Moi pas. Donc le "je ne suis pas Richard Burns, je ne fais pas de Rallye" n'avait rien de péjoratif. C'est pas parce que j'ai dit du mal de la Sub' que je vais en dire de son pilote, hein.

Bon photos !
 
D'avance, je vous demande de m'excuser, je n'en ai ni de la Coupé V6, ni de la Golf GTI. Mais en voilà des piochées sur Internet pour ceux qui ne sauraient pas à quoi ça ressemble :
 
La coupé V6 (même couleur)
 


 
La Golf V (même couleur, mais essayée en 3 portes)
 

 
ensuite, dans l'ordre :
 
La Celica (pas celle que j'ai essayée, celle-ci est une VVTI, pas une VVTL-I, et l'intérieur est différent -heureusement):








 
On notera que en temps normal, l'intérieur de la Célica est tout noir. Le Orange ideux et les couleurs bizarres du siège sont en options.

La subaru WRX (celle que j'ai essayée, exactement)
 



 
Bon, rien à rajouter... la subtilité habituelle du design Subaru...
 
La Volvo S60 (celle que j'ai essayée également)
 








 
Une sculpture sur roue. L'intérieur est un peu froid, mais très bien assemblé.
 
Et je garde mes deux meilleures pour la fin :
 
Mazda RX8 :
 











 
Elle est superbe, et en plus elle se paye le luxe d'être pratique. Noter que le vert lui donne une "touch of class" britannique des plus sympathiques
 
ET, L'EVO IX !
 










 
Je ne suis pas fan du diffuseur (c'est un peu too much), mais sinon, elle fait bestiale à souhait sans être aussi ostentatoire qu'une Sub'.
Pas une beauté, mais elle ne dépare pas tant que ça sur la route. Virer l'aileron (dommage, la lame est en carbone...) et elle a presque même l'air civilisée...
 
On notera les galettes Brembo...

Superbes les photos.:bien:
 
Merci.:jap: