Reprise du message précédent :

Cordelius a écrit :   Qu'est-ce que tu veux dire par là?

 
J'ai pas envie de partir dans un pseudo flameware sans interet avec le topic, juste, je déconseille le 1.9TDi dans toutes ses configurations.
Je le place sur la même marche que le 1.9 DHY PSA.

Ok les moteurs tiennent bien. Mais le reste? Les accessoires, périphériques et compagne? Ca n'en fait pas partie un tout petit peu, ça, de la fiabilité? C'est comme résumer la fiabilité d'une presse injection plastique à la seule fiabilité du groupe électro hydraulique. C'est réducteur.

 
 
 
 
Pour pretendre contre vents et marées que les japonaises ne sont pas plus fiables que les autres il faut :
*
Soit avoir des intetrets directs ou indirects dans une marque concurrente , europeenne bien sur
 
Soit nier l'evidence, par " talibanisme", ou pour le seul plaisir, un peu obtu, de contradiction , ou encore par manque de vecu..

Bizarre ça
 
Bref, aujourd'hui tous les moteurs se valent plus ou moins, c'est surtout autour que ça change beaucoup d'une marque à l'autre.

 
 
 
Mon pere a un 1.9TDi 110 dans l'A6 qui a 310 000km , il a fait un debimetre et c'est tout . Il a pas l'air de vouloir laché a mon grand damn

Je suis épaté par la durée de vie des amortisseurs montés pat Toyota. : C'est cinq fois ce que je connais pour toutes les autres marques.
 
Alors qu'il est conseillé de changer ceux d'une berline normale tous les 70.000 Km en usage normal, là, on a des voitures où avec un kilométrage supérieur à 350.000 sur lesquelles ils sont encore comme neufs.

papy-mobile a écrit :   Je suis épaté par la durée de vie des amortisseurs montés pat Toyota. : C'est cinq fois ce que je connais pour toutes les autres marques.   Alors qu'il est conseillé de changer ceux d'une berline normale tous les 70.000 Km en usage normal, là, on a des voitures où avec un kilométrage supérieur à 350.000 sur lesquelles ils sont encore comme neufs.

Tu es sûr de ça? C'est une moyenne tirée d'où?

papy-mobile a écrit :   Je suis épaté par la durée de vie des amortisseurs montés pat Toyota. : C'est cinq fois ce que je connais pour toutes les autres marques.   Alors qu'il est conseillé de changer ceux d'une berline normale tous les 70.000 Km en usage normal, là, on a des voitures où avec un kilométrage supérieur à 350.000 sur lesquelles ils sont encore comme neufs.

Et encore, elle en a vu celle là question chargement... Je ne compte plus les déménagements longue distance, et les voyages surchargés avec des affaires pour 6 personnes pour 1 mois... sur toutes sortes de routes.

 
Tout à fait !
Et les équipementiers n'ont pas les mêmes cahiers des charges suivant les commandes. Ce qui a comme résultat qu'on peut se retrouver avec un HDi et une pompe CR qui vibre des que la moindre micro goutellete d'eau passe, et une qui ne cédera jamais en 300.000km.
Et ce raisonnement et valable pour toutes les marques, elles s'équipent chez les mêmes équipementiers, la majeur partie des technologies étant propriétaire des équipementiers
 

 

Je n'ai d'interet dans aucune marque, et j'accepte l'idée d'etre taliban Mais Bmw stp
 

papy-mobile a écrit :   Je suis épaté par la durée de vie des amortisseurs montés pat Toyota. : C'est cinq fois ce que je connais pour toutes les autres marques.   Alors qu'il est conseillé de changer ceux d'une berline normale tous les 70.000 Km en usage normal, là, on a des voitures où avec un kilométrage supérieur à 350.000 sur lesquelles ils sont encore comme neufs.

 
Ca m'étonne aussi.. Pour ce que j'en ai eu, l'entretien et les périodicité sont identiques au reste du parc.
Par ailleur il serait plus judicieux de connaitre la marque et le modele de l'amortisseur

Cordelius a écrit :   Tu es sûr de ça? C'est une moyenne tirée d'où?

C'est ce qui est conseillé par tous les fabricants d'amortisseurs sérieux (Koni, Bilstein, etc.).
 
De toutes façons, après 80.000 Km, tu commences à bien sentir que le toucher de route d'une voiture à suspension classique se dégrade. Et au-delà de 100.000 Km, ça devient franchement net.
 
Edit : Je me souviens d'un collègue au début des années 80 qui était très fier d'avoir les amortisseurs d'origine sur une 504 de 160.000 Km. Il m'a emmené chez un client...
et je suis rentré par le train...

papy-mobile a écrit :   C'est ce qui est conseillé par tous les fabricants d'amortisseurs sérieux (Koni, Bilstein, etc.).   De toutes façons, après 80.000 Km, tu commences à bien sentir que le toucher de route d'une voiture à suspension classique se dégrade. Et au-delà de 100.000 Km, ça devient franchement net.

Le toucher qui se dégrade? Je ne sens rien sur la Celica
 
Ca se traduit par quoi en gros, des tremblements ou autres?

octobre a écrit :   Tout à fait ! Et les équipementiers n'ont pas les mêmes cahiers des charges suivant les commandes. Ce qui a comme résultat qu'on peut se retrouver avec un HDi et une pompe CR qui vibre des que la moindre micro goutellete d'eau passe, et une qui ne cédera jamais en 300.000km. Et ce raisonnement et valable pour toutes les marques, elles s'équipent chez les mêmes équipementiers, la majeur partie des technologies étant propriétaire des équipementiers

Je me demande pourquoi le cahier des charges changerait entre chaque commande
 
Ils varient selon les marques plutôt non?

Cordelius a écrit :   Le toucher qui se dégrade? Je ne sens rien sur la Celica   Ca se traduit par quoi en gros, des tremblements ou autres?

Moins de remontées d'information dans le volant (malgré une pression des pneus conforme), moins de précision dans le comportement de la voiture (sensibilité au vent latéral, etc.), allongement des distances de freinage surtout sur revêtement bosselé.
 
Les tremblements, ça ne peut en principe être dû qu'à un mauvais équilibrage des roues, mais c'est amplifié par des amortisseurs fatigués.

Egalement.
Les cahiers des charges changent entre chaque quantité de commande.
Les équipementiers commandent leurs pieces eux aussi.

papy-mobile a écrit :   Moins de remontées d'information dans le volant (malgré une pression des pneus conforme), moins de précision dans le comportement de la voiture (sensibilité au vent latéral, etc.), allongement des distances de freinage surtout sur revêtement bosselé.   Les tremblements, ça ne peut en principe être dû qu'à un mauvais équilibrage des roues, mais c'est amplifié par des amortisseurs fatigués.

Ok

Les dos d'ane sont d'excellent teste pour les amortisseurs.
Tu sais tout de suite si ca pompe, même un peu.
Bien sur je parle pas des ralentisseurs démesurés facon drive de chez mac do ! Ou alors avec un Hummer !

octobre a écrit :   Tout à fait ! Et les équipementiers n'ont pas les mêmes cahiers des charges suivant les commandes. Ce qui a comme résultat qu'on peut se retrouver avec un HDi et une pompe CR qui vibre des que la moindre micro goutellete d'eau passe, et une qui ne cédera jamais en 300.000km. Et ce raisonnement et valable pour toutes les marques, elles s'équipent chez les mêmes équipementiers, la majeur partie des technologies étant propriétaire des équipementiers

 
Sauf que les équipementiers ne fournissent pas forcément la même qualité à tout le monde. La qualité cela se paie. On verra combien de temps tiendra mon embrayage Valeo.

Sur la mienne Kayaba je crois. Mais je ne sais rien de plus.

papy-mobile a écrit :   C'est ce qui est conseillé par tous les fabricants d'amortisseurs sérieux (Koni, Bilstein, etc.).   De toutes façons, après 80.000 Km, tu commences à bien sentir que le toucher de route d'une voiture à suspension classique se dégrade. Et au-delà de 100.000 Km, ça devient franchement net.   Edit : Je me souviens d'un collègue au début des années 80 qui était très fier d'avoir les amortisseurs d'origine sur une 504 de 160.000 Km. Il m'a emmené chez un client... et je suis rentré par le train...

Tu pourrais venir voir dans la mienne, on n'y voit pas vraiment grand chose sauf en cas de vent, ou coup de volant brutal. (ce qui pourrait me jouer un tour un jour mais je finis par bien connaitre mon auto et anticiper).

Je ne serais pas d'une grande utilité vu que je ne connais pas le comportement de ta voiture avec des amortisseurs neufs, et que c'est probablement assez éloigné de ce que je conduis habituellement.