c'est une très bonne chose

ZoumZoumZam a écrit :   c'est une très bonne chose

 
Sauf que les FAP augmentent les émissions de CO²...

 
Ah oui je ne savais pas, mais à la rigueur je préfère augmenter légérement le taux de CO² et diminuer le rejets de particules qui sont quand même plus nocives.

 
Ca va être compliqué pour les tout petits diesel...

PSA et Renault nos constructeurs nationaux vont devoir revoir leurs arguments de vente...

Disons plutot bravo a nos constructeur nationnaux, qui n'ont pas attendus des années comme certains ...

Le filtre à particule aurait déja du etre sur le marché il y à longtemps. Et pas en option coomme chez beaucoup de constructeurs Allemand mais de serie comme Peugeot à fait il y à quelques années.
 
C´est pas etonnant que ça vas devenir obligatoire avec les normes Euro V.

 
c'est à dire

ZoumZoumZam a écrit :   c'est à dire

 
C'est à dire que le FAP ayant a priori un coût, il va falloir le répercuter sur le prix de vente, or s'il est facile de répercuter un surcoût sur une 407 ou une 607 HDi de, mettons, 25.000 euros ou plus, ce le sera beaucoup moins sur une 107 HDi à 11.000 euros (je donne les prix au hasard, je ne les connais pas hein). Voilà pourquoi ça me paraît plus compliqué pour les petits diesel, qui ont déjà du mal à faire avaler le surcoût du moteur Diesel en soi...  
 
Je ne parlais pas de difficultés techniques (j'imagine qu'il n'y en a guère), mais de difficulté pour le produit.  
 
Ca te paraît moins obscur dit comme ça ?
J'espère...
 

Les particules, c'est du passé Les solutions existent, tous les constructeurs les maîtrisent maintenant, la présence ou non d'un FAP est le résultat d'un choix marketing et/ou économique
Le vrai problème d'Euro5, ce sont les NOx, ces fameux polluants que Folz "oublie" à chaque fois qu'on l'interview
 
Ali

Ali-Pacha a écrit :   Les particules, c'est du passé Les solutions existent, tous les constructeurs les maîtrisent maintenant, la présence ou non d'un FAP est le résultat d'un choix marketing et/ou économique Le vrai problème d'Euro5, ce sont les NOx, ces fameux polluants que Folz "oublie" à chaque fois qu'on l'interview   Ali

 
Ben il n'y a pas des moyens de réduire ces fameux oxydes d'azote ?
Je croyais qu'existaient des pièges à NOx aussi... mais je ne sais pas pourquoi, je me dis que ça ne doit pas être donné non plus des pièges à NOx...
 
 

Ali-Pacha a écrit :   Le vrai problème d'Euro5, ce sont les NOx, ces fameux polluants que Folz "oublie" à chaque fois qu'on l'interview

 
Ils ne font que passer de 250 à 200 sous la pression des constructeurs européens dont PSA ...
Et il est encore un peu tôt pour dire que tous les constructeurs maitrisent le FAP, celui de VAG a l'air de connaitre des ratés. En tout cas celui de PSA en est à sa 2e génération et est le plus efficace du marché.

bartroc a écrit :   Ben il n'y a pas des moyens de réduire ces fameux oxydes d'azote ? Je croyais qu'existaient des pièges à NOx aussi... mais je ne sais pas pourquoi, je me dis que ça ne doit pas être donné non plus des pièges à NOx...

 
 
Tout existe, c'est une question de cout, et a l'heure actuel ca passe les normes deja trés stricte donc ..

 
Formidable ! Mais la 107 HDI Fapée dénoxée, j'ai bien peur que son équation économique ne devienne un peu compliquée là... c'est pour ça que moi, les petits diesel, j'aurais tendance à ne pas leur promettre un avenir aussi brillant que leurs grands frères.
Sur la 607, pas de problème.

bartock---> ok c'est plus clair merci
Mais peut être que même malgré ce surcoût les gens continuerons à acheter des diesels avec cet argument "encore moins polluant" le diesel aurait alors tous les avantages, façon de parler bien sûr

 
Oui, d'accord, pour les gros diesel, ça paraît tout bon. Econome, propre, coupleux, de plus en plus silencieux, et en plus sympa avec l'environnement, le diesel dans des Séries 5, Classe E, C6, Alfa 159 etc., je ne me fais pas de soucis pour lui !
 
En revanche, vraiment, sur les petites, ça devient bien cher avec le surcoût moteur diesel en plus du surcoût FAP et du surcoût piège à NOx, alors que l'achat d'une C1 ou d'une Aygo est plutôt guidé par la rationalité en général (ndlr : par un budget que l'acheteur tient à garder dans certaines limites).
 
Bref, les normes Euro V risquent de créer le marché du diesel à deux vitesses !
 

[citation]Le 29/12/2005 à 17:16, bartroc a écrit :
oué oué , je suis d'accord, c'est possible