Bonjour à tous, je suis Pecosbil. Vous avez certainement dû me voir dans...
 
 
*hum* pardon
 
 
Bonjour à tous donc, je suis Pecosbil, user à mi-temps sur F-A.
 
Si j'écris ce topic c'est pour partager avec vous ma passion, pas toujours très bien comprise d'ailleurs (hein JP? ), pour les Polo jusqu'au modèle 94. Pas la peine de me parler des polo 6N et futures, elles me plaisent oui, mais ce sont les anciennes mes favorites.
De surcroit je ne suis pas non plus amateur du tuning récent. Pour moi la sauce prend avec un rabaissement éventuel, 4 belles jantes en 13 pouces et quelques bricoles. That's all
 
 
 
Du haut de mes 21 fougueuses années je peux m'estimer comblé, en effet je possède deux des quelques modèles vraiment intéressant de ces vieilles polo.
 
 
A commencer par celle qui fut ma première voiture, payée avec amour et suivie avec passion pour tenter de combler un passé peu gratifiant pour elle au vu des séquelles d'anciens propriétaires.
Voici donc à peine plus d'un an je m'achetais une Polo Mk3 Coupé GT Injection DIGIFAN non catalysée. Les connaisseurs confirmeront, cette configuration injection/non catalysée est assez rare.
 
 
Un petit descriptif de la bête s'impose.
 
 

• Polo Mk3 Coupé GT

 

 
 
Mue par un modeste 4 cylindres 1272cc atmosphérique, injection multipoint à gestion VW DIGIFAN (avec débitmètre).  
Ce petit bestiau délivre 101Nm@3400tr/m pour une Pmax de 78Cv@6100tr/m avec rupteur à 6500tr/m.
A vide en ordre de marche la demoiselle pèse 780kg, ce qui fait un bon petit ratio de 100Cv à la tonne.  
 
 

Plutôt modeste au 1er abord, ce qui au final fait l'âme même de cette voiture est sa boite de vitesse à rapports courts.
 
1e -> 50
2e -> 80
3e -> 110
4e -> 145
5e -> record à 195 avec 1% d'erreur compteur en pneus hiver, prend 185 sur plat sans problème.
 

Un peu vidée on descend mademoiselle à moins de 720kg, là ça devient encore plus amusant.
 
 
Et les chiffres?
 
0-100 en 10.4 (10.0-10.1 vidée)
80-120 en 7.5 (la 4e à passer fait perdre du temps)
180 réel en Vmax sur plat
 
 
Dans le sinueux la petite équivaut plus ou moins à une 106 XSI d'origine. Beaucoup décrient le train avant des anciennes polo qui selon eux pompe à l'infini à en devenir dangereux.
Paroles en l'air, car à prendre la peine de connaitre ce petit chassis à la conception mi années 70, on se rend compte qu'il est très capable.
Avant la GT je roulais en Polo 1043cc de 45Cv et j'ai eu le temps d'apprendre à maitriser ce fameux train avant.  
Une fois que l'on prend la peine même en 45Cv la petite devient très joueuse dans le sinueux. Ainsi dans le sinueux la GT ne craind absolument pas de plus grosses qu'elle telles Ibiza 110-130, Clio 1.4 16v, AX GT, 106 XSI, Golf 110 et j'en passe.  
(Elle aurait même tendance à remonter les bretelles à certaines qui ne s'y attendent pas )
 
 

Elle a été rabaissée quelques temps
 
Où d'origine le bas blesse vraiment sur cette GT, c'est son freinage. Malgré la pointe de petite sportive en elle, la pauvre garde des disques pleins à l'avant et des tambours à l'arrière. Là où les tambours ne craignent pas l'endurance, ce n'est pas le cas des disques pleins.
C'est pour cela que j'ai opéré un modeste switch. Passage d'étriers Golf I-II GTI/Polo G40, disques ventilés Brembo Max 239mm et plaquettes Lucas tendres avec purge au Dot4.
Voilà de quoi désormais bien la freiner, pas besoin de plus.  
 
Concernant le coté ballon des amortisseurs en enchainements c'est une question d'habitude, ce qu'on croit pénalisant n'est en fait rien de bien méchant et on a vite fait d'oublier tout ça.
 
Dernière chose à faire si l'on souhaite en tirer la quintescence, c'est de passer la petite dans les pneus les plus larges homologués.  
Quatres bon Yokohama A539 175/60/13 et la voilà royalement chaussée avec un grip de feu.
 
 
Pour l'anecdote j'ai voulu préparer la GT à ses débuts, mais très vite je me suis rendu compte que cette polo fort méconnue allait me donner du fil à retordre. La prépa la plus simple sur ces GT consiste en la pause de 2 doubles corps Weber 40, une prépa culasse et un AAC. Ainsi préparée il n'est pas rare d'en croiser à 110-120Cv en Angleterre et en Allemagne.
 
 
 
Voici donc une description de cette petite puce qui, je le crois sincèrement, en a fait baver de rage certaines plus grosses qu'elle dans ma région liégeoise natale
Une voiture à découvrir au fil des semaines et des mois, malgré les déjà 60.000km parcourus au volant d'une Polo Mk3 dont 30.000 en GT, je découvre parfois encore un morceau de cette petite mécanique attachante pour un jeune conducteur comme moi.
 
N.B. Quant à l'aspect pratique elle n'a rien à envier aux grandes, c'est 6 casiers de Jup' dans le coffre et 5 personnes à son bord qu'elle sait prendre la brave
 
 
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Et c'est seulement depuis une grosse semaine que ma dernière Polo est arrivée, celle qui plus tard remplacera cette brave GT pour la conduite de tout les jours.
 
Celle-ci a un passé particulièrement voyageur.  
En effet, ses trois premiers propriétaires ont été des suisses (Femme-Homme-Demoiselle plus jeune que moi encore ).
 
Carnet d'entretien VW complet jusque 200.000 km, facture supplémentaires comprises dans la farde, mis à part un choc à l'arrière par le passé cette petite de 1993 a bien traversé les ans.
 
 
 
Et oui, c'est après quatres années de recherches approfondies que LA polo s'est présentée à moi, je veux bien sûr parler d'une Polo G40!
Malgré son kilométrage élevé elle est dans un état impeccable.
Sous le capot c'est le feu tout simplement, le compresseur approche carrément 0.9 bar au rupteur alors que la petite est ENTIEREMENT d'origine!
 
Dans cette configuration on l'estime à plus de 120Cv, voir 125Cv au banc.
 
Présentation!
 
 

• Polo Mk3 Coupé G40

 

 
 
Mue par le même 4 cylindres 1272cc injection à gestion VW DIGIFAN que la GT, cette Polo se voit dotée d'un compresseur G qui d'origine délivre entre 0.6 et 0.75 bar pour porter sa puissance à 115Cv compresseur non rodé.
 

Animation du compresseur G
 
Surnommée la "Pocket Rocket" par les anglais, la fourmi compressée délivre 150Nm@3600tr/m pour une Pmax de 115Cv@6100tr/m avec rupteur à 6500tr/m.
A vide et en ordre de marche la petite pèse 830kg, ce qui laisse imaginer le confort d'utilisation de la fourmi
 
 

Surnommée la Pocket Rocket, cette petite aux allures quelconques cache une mécanique très méconnue.
 
 
Et les chiffres de cette bête mystique?
 
Entre ce qu'on trouve sur le net ou dans les tests et ce qu'il est en réalité le fossé est assez grand.
En effet nombre d'essais d'époque ont été fait avec des polo au compresseur non rodé, ce qui tronque particulièrement ses performances puisque les bandes d'étanchéité ne peuvent s'être rodé sans avoir fait 3.000km au préalable.
 
En réalité avec de bons pneus car le train avant est presque dépassé par la puissance:
 
0-100 en 7.4-7.5
80-120 sous les 5.0
195 réel, mais la mienne avec ses performances particulièrement bonnes prend 220 compteur d'origine.
 
Toutes ces performances canons ne seraient pas possibles sans une boite encore parfaite de chez VW.  
 
1e -> 60
2e -> 100
3e -> 145
4e -> 180
5e -> 210-220
 
 
 
Voici donc le dernier joujou que je me suis offert.
Toujours avec ses papiers suisses je dois la faire dédouaner, puis la passer à l'homologation. S'en suivra une période d'attente avant de finaliser la paperasse car je me retrouve coincé de par mon âge avec une voiture quasi inassurable car considérée à caractère sportif et donc pas assurée sous 23 ans.
A moins de me faire extorquer une prime annuelle énorme, aucune autre possibilité que d'attendre.
Ca me fend le coeur, mais je n'ai pas le choix. La consolation sera que j'ai ENFIN LA polo que je désirais en plus de ma GT.
 
 
Pour l'avoir essayé une nuit déserte dans les campagnes près de chez moi je ne peux que confirmer ce que les connaisseurs sauront... C'est vraiment une fusée pour son 1272cc!!!
 
La brave est en attendant dans un garage bien à l'abris des regards et après avoir eu ses vidanges et entretiens habituels y restera pour quelques mois en attendant que j'arrive à débloquer la situation.
 
 
Place aux quelques photos de la petite. Entièrement d'origine jusqu'à la prise d'air derrière le phare, elle a seulement un rabaissement qui sera bien vite supprimé grâce aux ressorts origine fournis par le vendeur
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 
 
Le Duo terrible
La GT injection origine et la G40 origine. Si ça c'est pas de la passion pour les Polo  
 
 

 
 

 
 
 
 
 
Et bien voilà, j'espère que vous aurez apprécié le petit tour de ma modeste passion ^^
 
 
 
 
N.B. J'ai initialement rédigé ce post dans le forum préparation, mais je trouve que c'est intéressant de faire partager celui-ci sur le forum Général également.

Le photo reportage de marzal et sa Golf G60, autre petite rareté en bon état.
 
 
Pour ceux que cela intéresserait bien évidemment.

Bravo Pecos c'est du bon boulot !
 
Il est sur qu'il vaut mieux qu'on puisse consulter ton photo-reportage sur la section Général (ya plus de monde ! )
 
Il doit te tarder de la sortir autant qu'à moi si je comprends bien ?
 
Aussi bien ca se fera pratiquement en même temps !
 
Bien du plaisir en attendant sur ta GT et prochainement sur ta G40 !
 
En espérant qu'un jour tu arriveras à un résultat pareil !
 
http://costa111.venigo.fr/video/polo%20vlad.wmv
 
@+ G-pote

+1 Pecosbil, les G40 ces petites bombes qui n'existent plus aujourd'hui ! Avec ca tu atomises une paire de soit disant sportves d'aujourd'hui !  
 
Tres bon achat
 
PS, quand tu parlais de 1" pouses, je voyais du 8x13 avec du 175/50/13  (qu'est ce que tu veux, on ne se refait pas) !

Un G40 doit déposer un G60 d'origine non ?

oui facile, c'est le probleme du G60 d'origine, il est super coupleux mais se fait deposer par bcp de voitures .. de l'epoque ! maintenant, une voiture est considérée comme sportive qauand elle est sous 10 s au 1000m a l'époque c'etait dans le 8,5s

j'aime bien la GT car c'est un moteur athmo

 
Alors selon toi un G60 se fait aussi prendre par un KR ?
 
Pour avoir eu les deux, le G est devant sans conteste (enfin dès qu'il arrête de patiner quoi )

Ben disons qu'a l'epoque quand j'ai eu la mienne, j'avais un pote qui avait un KR et en depart arreté, il me mettais une vue, pas grand chose,mais il etait devant quand même. Bon j'avais deja des grosses tartines dessus, ca devait peut etre jouer ... Mais je te conseille de faire un essai en Live, car tu ne peux pas faire le comparatif en roulant l'une puis l'autre, car le type de conduite et les ipressions sont totalement différentes.
 
L'extreme je la ressens dans ma 911 ou tu as l'impression que ca pousse pas tellement c'est régulier et après tu regarde le compteur ... et mince 250 ...

Beh écoute y'en a une qui patine facilement en seconde et pas l'autre déja, par contre le bruit à l'accèl sur le KR est démoniaque mais sorti de sa plage d'utilisation il est inférieur.
 
Ca doit venir du poids (80 kg d'écart... )
 
Mais déja quand tu sors d'une EV (GTI 8s injection mécanique) pour un KR tu te rends pas compte de la différence avant 5000 tr/min, alors imagine ce qu'il faut tirer pour suivre un G qui, lui, ne forcera pas trop

Sobre ta bagnole, il fait aimer le style rétro mais elle est sympa

Oui c'est sur, un G d'origine se roule de 3500 à 5 000 tours/min (tout au couple quoi) et un KR de 5000 à 7000 ... totalement différent
 
Et tu vois un G une fois préparé, c'est 15 20% de puissance en plus à bas régime (donc toujours tres coupleux) et les memes sensations qu'un Kr jusqu'à 7000 tours (en plus performant bien sur) ...le pied quoi

Sens interdit a écrit :   Sobre ta bagnole, il fait aimer le style rétro mais elle est sympa

 
 
C'est le style que je préconise, origine à quelques détails près pour nos vieilles VW.
 
Si le chassis des Mk3 n'était pas si light comparé à celui de Mk2 elles seraient toutes les deux dans le sol (d'ailleurs la GT a été un peu rabaissée pendant quelques mois), mais les Mk3 G40 avec ce chassis light t'as intérêt à tout renforcer sur les longerons si tu veux pas décoler les toles à long terme!
De plus c'est dans ce style qu'elles coutent le moins cher... En fait.
 
 
 
@Marzal> Ca t'en fais pas, une fois que je me sentirai apte à maitriser les 120-125Cv qu'elle a d'origine pour l'instant je la passerai au stade supérieur.  
Avec 500€ c'est admi dynamique corrigée, AAC Schrick, Poulie 65mm, puce sans rupteur, décata et là... Y a plus grand chose capable d'en coller une comme ça pour un budget pareil.

Pecosbil a écrit :   @Marzal> Ca t'en fais pas, une fois que je me sentirai apte à maitriser les 120-125Cv qu'elle a d'origine pour l'instant je la passerai au stade supérieur.   Avec 500€ c'est admi dynamique corrigée, AAC Schrick, Poulie 65mm, puce sans rupteur, décata et là... Y a plus grand chose capable d'en coller une comme ça pour un budget pareil.

 
@ chocorem : ça doit être l'extase d'avoir la même poussée qu'un KR de 3000 à 7000 tr/min
 
Ca inclut quoi comme modifs ? Une simple poulie-puce ou plus que ça ?
 
@ Pecos : tu crois avoir tout ça pour 500 € ? C'est pas cher les courses en Gelbik
 
Dommage qu'elle soit catalysée...

Marzal a écrit :   @ Pecos : tu crois avoir tout ça pour 500 € ? C'est pas cher les courses en Gelbik

 
 
- Modifier la boite à air, le prix d'une gaine accordéon et de l'huile de coude,
 
- Un AAC 250-300€,
 
- Poulie règlable 120€,
 
- Poulie de G 70€,
 
- Puce 40€.
 
 
 
Voilà c'est les prix que je connais en tout cas

@ Marzal : c'est la meme sensation mais en beaucoup plus brutal. Imagine qu'avec un G Préparé, tu as environ 0,- à 0,7 bars à 2500 tours et ensuite ca monte jusqu'à 1 à 1,2 bars, c super brutal !
 
pour avoir cette sensation, une puce, poulie et AAC, ca suffit amplement (et ca suffit aussi pour deposer beaucoup de monde) j'en ai un Kit avec au choix poulie de 70 ou 68 mm, le tout pour 300 euros
 
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www.chocorem.fr.st -> Histoire de mon G60
 

Pecosbil a écrit :   - Modifier la boite à air, le prix d'une gaine accordéon et de l'huile de coude,   - Un AAC 250-300€,   - Poulie règlable 120€,   - Poulie de G 70€,   - Puce 40€.       Voilà c'est les prix que je connais en tout cas

 
C'est qui ton fournisseur ???

 
J'ai l'essai du moniteur pour la Polo GT (4 vitesses, 75 cv) : ils trouvaient vraiment dommage que VW n'ait pas mis une boîte 5 à l'époque

 
Donc pour 300 € tu fais AAC + puce + poulie c'est ça?
 
Ca a déja beaucoup servi ?
 

40 000 kms environ, mais bon ce n'est pas des pièces d'usure de toute facon !
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www.chocorem.fr.st -> Histoire de mon G60
 

Cordelius a écrit :     J'ai l'essai du moniteur pour la Polo GT (4 vitesses, 75 cv) : ils trouvaient vraiment dommage que VW n'ait pas mis une boîte 5 à l'époque

 
 
Je n'ai jamais pu essayer de GT carbu en boite 4, ça me plairait bien d'essayer à vrai dire.

Pecosbil a écrit :   Je n'ai jamais pu essayer de GT carbu en boite 4, ça me plairait bien d'essayer à vrai dire.

Le DA était fait en 33 secondes et la vitesse de pointe était de 169 km/h (à cause de la boîte trop courte).

 
 
32.7 et 174 officiellement pour la mienne.
 
En vrai je place 180 réel sur le plat (5km/h d'erreur). Le reste à part le 0-100 j'ai jamais chronométré la GT.
 
 
Et la G40 j'ai roulé 2x avec et j'ai pris quelques chronos, mais c'est tout un art de lancer un G au niveau de son potentiel réel. Donc ceux-là sont bons parce que j'ai un bon moteur et un bon G, mais peut bien mieux faire.

voilà peco, j'ai ma nouvelle GTI...a bientot pour de petits tests.

C'est quoi ???
 
Tu fabriques les billets toi non ???

Je viens de voir les temps d'une Type 2 !
 
29.2 au Km DA et 8.1 au 0 à 100 c'est vraiment bien ! Tout ça avec 805 kg !
 
Dommage que le compresseur ait plus de problèmes que sur les plus récentes...

Marzal a écrit :   Je viens de voir les temps d'une Type 2 !   29.2 au Km DA et 8.1 au 0 à 100 c'est vraiment bien ! Tout ça avec 805 kg !   Dommage que le compresseur ait plus de problèmes que sur les plus récentes...

 
 
La conception a été revue, les premiers avaient même des spirales avec un pourcentage de magnesium.
C'est pas folichon le 0-100 quand même. ^^

 
Beh en patinant comme un batard, 8.1s je trouve ça correct !

Allé, p'tit up pour le nouveau FA.  

Moi elle me dit bien cette caisse mais la phase 2 je la trouve plus jolie.

Elles sont toutes les deux jolies de toute façon

 
Tant mieux

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

Par contre c'est dur à trouver   .