Bonsoir  
 
Je recherche un site où je pourrais trouver des chiffres sur le coût de production global d'une voiture, comprenant donc le coût des matières brutes, l'amortissement des machines de production, de la R&D, de la main d'oeuvre, ...
 
Je n'ai pas réussi à trouver ça. C'est pour alimenter un débat familial où on m'affirmait qu'une voiture sortie d'usine coûtait au constructeur 1.500€ (pour une berline de milieu de gamme)
 
Merci d'avance !

Rover820i a écrit :   Bonsoir     Je recherche un site où je pourrais trouver des chiffres sur le coût de production global d'une voiture, comprenant donc le coût des matières brutes, l'amortissement des machines de production, de la R&D, de la main d'oeuvre, ...   Je n'ai pas réussi à trouver ça. C'est pour alimenter un débat familial où on m'affirmait qu'une voiture sortie d'usine coûtait au constructeur 1.500€ (pour une berline de milieu de gamme)   Merci d'avance !

 
 
 
1500 roros
 

Rover820i a écrit :   Bonsoir     Je recherche un site où je pourrais trouver des chiffres sur le coût de production global d'une voiture, comprenant donc le coût des matières brutes, l'amortissement des machines de production, de la R&D, de la main d'oeuvre, ...   Je n'ai pas réussi à trouver ça. C'est pour alimenter un débat familial où on m'affirmait qu'une voiture sortie d'usine coûtait au constructeur 1.500€ (pour une berline de milieu de gamme)   Merci d'avance !

Réponse courte: non c'est bien plus cher.
Ensuite tout dépend du nombre de véhicules produits et de l'ancienneté du modèle.
ne ZX actuellement fabriquée en Chine avec les anciennes installations totalement amorties revient nettement moins cher à produire qu'une C6 qui vient d'être lancée.

Vi, je pense bien naturellement que ça coûte bien plus cher (rien qu'à en voir les marges ridicules que s'autorisent les concessionnaires )
 
On parlait plutôt d'un véhicule de moyen de gamme, produit en grande série, et récent. Disons, pour avoir le plus de chances d'avoir de réponse, une MeganeII, une C4 ou une 307 avec un équipement moyen.
 
Si quelqu'un a des chiffres pour moi (pas le prix des pièces détachées vendues au comptoir de la concession, car elle comprend la marge du fabricant, la marge du distributeur, la marge du revendeur, ...). Merci beaucoup

J'ai souvenir d'un reportage, je me demande si c'etait pas dans turbo, ou un cadre de je ne sais plus quel constructeur parlait des 2/3 du prix HT.

Donc pour un véhicule à 9.000€ HT (soit 10.800€ TTC), le véhicule coûterait environ 6.000€ au constructeur ?
 
Ca me parait plausible, si quelqu'un a une source à imprimer ou à visionner, ça m'intéresse beaucoup  
 
Merci pour ta contribution Belug

Je dirait environs le tiers de ce que on paye.

À priori j'ai trouvé ceci, en cherchant de la doc sur le coût de production de la logan (tant qu'à faire, autant chercher des infos sur un modèle censé être économiquement viable) :
 
http://laroumanie.free.fr/page/dacia.html
 
Ils annoncent que la marge nette sur la vente d'un véhicule serait de 6% par rapport à son coût de production. Donc pour une logan vendue 7.000€ en France, le coût total du véhicule supporté par la filière serait de 6.580€

Faut pas compter que les couts de production Le R&D doit aussi etre pris en compte dans le prix de la voiture, et la ca gonfle d'un coup

funboy2b a écrit :   Faut pas compter que les couts de production Le R&D doit aussi etre pris en compte dans le prix de la voiture, et la ca gonfle d'un coup

Vi c'est pour ça que je l'ai précisé dans mon premier message, et que j'ai également précisé de prendre pour modèle un véhicule de très grande série, afin de diminuer au mieux ces coûts.
 
Pour le moment, tout ce que j'ai pu trouver, ce sont ces 6% de marge, et également un véhicule lancé en 2008 par VW dont le coût de production serait de 3.000€ (aucun prix de vente annoncé malheureusement )

Rover820i a écrit :   Vi c'est pour ça que je l'ai précisé dans mon premier message, et que j'ai également précisé de prendre pour modèle un véhicule de très grande série, afin de diminuer au mieux ces coûts.   Pour le moment, tout ce que j'ai pu trouver, ce sont ces 6% de marge, et également un véhicule lancé en 2008 par VW dont le coût de production serait de 3.000€ (aucun prix de vente annoncé malheureusement )

 
Ca me parait beaucoup trop faible

Intéressant comme sujet
 
Je n'ai pas en tête le prix de revient final d'un véhicule (il faut compter la R&D, c'est lié au volume etc.).
 
Par contre je sais que la part des équipementiers représentent 70% du PRF
 
Les constructeurs sont plutôt des assembleurs, maintenant . Ils assemblent des modules livrés tout faits par les équipementiers, et customisent les softs...

thedjfou a écrit :   Intéressant comme sujet   Je n'ai pas en tête le prix de revient final d'un véhicule (il faut compter la R&D, c'est lié au volume etc.).   Par contre je sais que la part des équipementiers représentent 70% du PRF   Les constructeurs sont plutôt des assembleurs, maintenant . Ils assemblent des modules livrés tout faits par les équipementiers, et customisent les softs...

 
Ca fait gagner du temps et de l'argent

funboy2b a écrit :   Ca fait gagner du temps et de l'argent

 

 
Sauf que les équipementiers n'ont que très peu accès au marché de la seconde monte... Et au final, ce sont eux qui créent la technologie que l'on a dans les véhicules, et ce sont eux qui sont les plus aptes à les réparer... Et pas les réseaux des constructeurs, qui sont largués

thedjfou a écrit :     Sauf que les équipementiers n'ont que très peu accès au marché de la seconde monte... Et au final, ce sont eux qui créent la technologie que l'on a dans les véhicules, et ce sont eux qui sont les plus aptes à les réparer... Et pas les réseaux des constructeurs, qui sont largués

 
Les affres de la technologie
Je me souviens avoir vu une modus le capot ouvert Impossible de trafiquer la dedans, l'evolution c'est d'etre obligé de passer une heure a enlever du plastique avant d'arriver au moteur

Je connais un chiffre pour la 106.
 
Le coût de fabrication (hors R&D, marketing, distribution etc...) était de 12 000 francs soirt 1 900 €.

 
Je pense qu'on peut très facilement de doubler en assimilant les autres couts

Rover820i a écrit :   Bonsoir     Je recherche un site où je pourrais trouver des chiffres sur le coût de production global d'une voiture, comprenant donc le coût des matières brutes, l'amortissement des machines de production, de la R&D, de la main d'oeuvre, ...   Je n'ai pas réussi à trouver ça. C'est pour alimenter un débat familial où on m'affirmait qu'une voiture sortie d'usine coûtait au constructeur 1.500€ (pour une berline de milieu de gamme)   Merci d'avance !

je vais paraitre idiot, mais c'est quoi R&D ?

Je crois recherche et distribution , mais je ne sais pas trop ... enfin bon je dirais moi que une voiture coute 75 % pour le constructeur de son cout de vente !

R&D = Recherche et Développement

R&D c'est la recherche et le devellopement du projet.
Pour la logan, je suis pas sur que ce soit un bon exemple: ils cherchaient a faire une voiture la moins chére possible pour le client donc, peut etre ne pas faire beaucoup de benef dessus, non ?... ( et puis, si elle leur coûtait 6580€, pourquois ils la vendrai 5000 aux roumains ?)

Que dalle...
Bien moins que ça, là il n'y a même pas d'argent à gagner
Ils vendraient à perte si c'était le cas (TVA, intermédiaires, remise de certaines marques ).
Au passage, il est courant qu'un magasin lambda, qui vend des sacs à main, des peluches, des vêtements ou des jouets, touche sa marchandise à 50% du prix de vente dans son magasin.
C'est très courant.
 
Il est d'ailleurs interdit dans presque tous les cas de vendre à perte (sauf cas bien particuliers, cessation d'activité entre autres je crois). Et donc, une remise de 50% lors des soldes est en général un maximum, ça signifie que c'est le prix plancher, le prix pour se débarasser de la marchandise. CQFD.
 
Pour les voitures c'est différent du commerce du coin c'est sûr.

7063 a écrit :   Que dalle... Bien moins que ça, là il n'y a même pas d'argent à gagner Ils vendraient à perte si c'était le cas (TVA, intermédiaires, remise de certaines marques ).

 
Eu quand meme , en generale on ne fais pas 25 % de remise , il faut arreter !
c'est pa sgratuit a faire uen voiture , il se ratrape avec la quantité !

 
La TVA ça te dit quelquechose ?
Le salaire du commercial, sa marge, les provisions du constructeur pour la garantie, le salaire des gens qui la fabriquent, les impôts, l'entretien des usines, des locaux commerciaux...
Tu crois que tout ça c'est possible avec 25% du prix de vente, hors remises ?
T'es bien naïf mon cher chris.45
 
J'ai comme l'impression que tu sous estimes très nettement les coûts annexes à la fabrication pure de la voiture
 
Autre exemple, je suis consultant pour une SSII (encore quelques semaines ).
Je suis facturé entre 600 et 900 € par jour. Tu crois que c'est mon salaire ? Tu crois que c'est 75% de ce que je coûte à mon employeur ?
 
Ouvre les yeux des fois.
Elle est à combien la MO dans un garage ? 55€ HT/h ?
Tu crois que c'est le prix de revient du bonhomme payé 1 250 € brut par mois ?

 
Non je ne suis pas naif , 25 % pour un garariste c'est bien possible non ? ( A savoir que les remises sont 12 % max en general .. ?)

Ah bah oui tiens, le garagiste se fait 25% du prix de vente
Tu divises par 2 facilement à mon avis.
 
J'ai un membre de ma famille qui a longtemps travaillé de manière indépendante pour plusieurs marques (audit de parc VO). Les marges sont très loin d'être là où tu crois

Pas de fight SVP, je cherche juste des chiffres cohérants  
 

Pour la Logan, c'est le prix public en France, donc on rajoute le coût du transport et de distribution de la Roumanie vers la France, ça doit rajouter du chiffre je pense

7063 a écrit :   Ah bah oui tiens, le garagiste se fait 25% du prix de vente Tu divises par 2 facilement à mon avis.   J'ai un membre de ma famille qui a longtemps travaillé de manière indépendante pour plusieurs marques (audit de parc VO). Les marges sont très loin d'être là où tu crois

 
Un garagiste , ne se fais pas de grosse marge sur la ventes c'est sur , mais une concession se fais pas 70 % non plus ..

D'un côté le garagiste on s'en fout (sur certains modèles il ne gagne que 150 ou 200€...)
 
non, ce qui m'intéresse c'est combien a coûté la voiture au constructeur une fois qu'elle est terminée, sortie d'usine

Bah non, justement... je te parle moi de 12% grand maximum.
Regarde, un exemple simple, les véhicules d'occasion 0 km.
Immatriculées pour une raison économico fiscale que je ne connais pas, et mis en vente 6 mois plus tard, avec 0 km. La remise, en général, est à hauteur de 15 à 20%.
Tu crois que le garagiste l'a achetée combien ?
Allons, allons...
 
Si un garagiste se faisait 25% sur une voiture neuve, il serait en très bonne santé, je ne sais pas si tu te rends bien compte...
Un simple garage qui vend 500 véhicules par an, 40 000 € de moyenne...
Ca fait 5 000 000 € de bénéfices

Rover820i a écrit :   D'un côté le garagiste on s'en fout (sur certains modèles il ne gagne que 150 ou 200€...)   non, ce qui m'intéresse c'est combien a coûté la voiture au constructeur une fois qu'elle est terminée, sortie d'usine

 
On ne peut pas repondre a ça !!
Comprend bien que ca depent du nombre de voiture vendus , une clio et une veyron ne sont pas comparable , meme si leur cout de recherche sont pas si eloigén que ça en vrais , mais comme c'est dans le cout de chaque modele vendus ...

Rover820i a écrit :   D'un côté le garagiste on s'en fout (sur certains modèles il ne gagne que 150 ou 200€...)   non, ce qui m'intéresse c'est combien a coûté la voiture au constructeur une fois qu'elle est terminée, sortie d'usine

Et là encore, c'est très variable, entre un modèle très spécifique et exclusif qui ne partage pas vraiment d'organes avec une soeur (par exemple une 545i) et une plus "banale" comme une 320td compact (trains de série 3 ancien modèle, moteur vu et revu...).
C'est très variable, la rentabilité n'est pas possible à donner comme ça car elle n'est pas fixe à mon avis.
 
Il y a des modèles qui ont coûté plus cher à produire que ce qu'ils ont rapporté, ou presque (cf Avantime).
 
Ca dépend ce que ta question comprend, la MO des ouvriers, la charge globale répartie sur le volume des ventes, uniquement la matière première, l'amortissement des machines...
 
Pour bien, il faut prendre les bénéfices d'une marque et diviser par le nombre d'exemplaires écoulés non

C'est bien pour ça que j'ai précisé dans un de mes messages "véhicules de grande série"  
 
Donc je cherche des exemples

Rover820i a écrit :   C'est bien pour ça que j'ai précisé dans un de mes messages "véhicules de grande série"     Donc je cherche des exemples

 
Il faudrait calculé sur un modele qui n'est plus en production , car les frais de pub , distribution .., sont alors repartie sur le nombre de ventes .. ?