Reprise du message précédent :
Sur Fa tout le monde a une voiture sportive.

HOP HOP HOP !
 
D'accord, le rapport poid/cv c'est bien, mais il faut rappeller qu'il y a le Couple ! La plupart des turbo diesel on une puissance ridicule mais un couple de plus de 30 N.m-1 ! (Ford mondeo, golf ... )
 
Pour ma part, probe 16v 1200kg 115ch et 17 N.m-1(en gros) => 10 et des brouettes (de tête ) Ridicule comparer aux sportives, mais je trouve qu'elle roule bien et qu'elle a de la pêche.
Heu, si je vire les sièges arrières, le capot, la roue de secours, le hayon du coffre, y a moyen de gagner plus de 100 Kg

J'ai mieux !!
 
Un peu plus de 24 pour l'Acadiane de mon beau père !!

Pas mal!!!!
 
En charge mon J9 passe à 45,45 kg/ch!Pas mal non plus!
 
Sinon, à vide il marche plutôt pas mal pour un vieil utilitaire!(boite méga courte!)Sur le 0 à 20 kmh je suis sur qu'il en gratte pas mal tellement la 1ere est courte!En pointe le compteur léchouille le 140 (sur le plat sans vent, sinon je l'ai déjà mis à 160!).

 
 

Non non, c'est pas moi, d'ailleurs c'est pas un J9 là.
 
 
 

 
Bah en toute rigueur non justement, c'est là le but de ramener la puissance par rapport au poids.
En pratique une fois de plus tout dépend de la boîte. En pratique tu as raison puisque globalement les voitures de plus faible puissance on des boites plus courte (because vmax inférieure) et donc accelerent plus. Mais on peut prendre une grosse avec boite courte ou boite 6 etc qui fait qu'on se rapproche de ma premiere assertion.
 
Sinon concernant le couple, le rapport poids/couple permet de donner une idée du niveau maximal d'accélération ressenti, puisque la pmax ne se fait jamais au cmax, c'est a dire que sur un rapport donné quand on est à la pmax on pousse moins fort qu'au cmax.

1040 Kg --> 103 Ch soit 10.1 Ch/Kg  Fiat Bravo 1.6 16 V

Allé je relance le topic avec notre 550i
 
1735 kilos et 367ch
 
=> 4,7 ch/kg.

3,55 kg par ch pour moi.

Mazda 323 GTR un peu preparée: 1140kg / 265cv => 4,3 kg/cv

ha bon? parce que j'ai aussi une punto de 60cv, et j'obtiens 14.33 (860kg a vide non?)

4,97 --> supra 2JZ

Ah il tombe bien ce topic, je suis passé de 13 environ à 7.3 avec ma megane
Par contre je la trouve pas deux fois plus "sensationnelle"... Et elle avance pas deux fois mieux non plus. Comme quoi les chiffres, parfois...

salut
 
7.04 avec Lexus IS300 (215ch / 1500kg)
6.25 avec Toyota Corolla TS (192ch / 1200kg)
 

6.5 renault twingo turbo

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Un topic pour ma twing???? c'est fait
http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383075.htm
Spoon design pour rendre la twingo unique
VROUmmmmm pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

4.5 pour ma 200SX légerement prépa.

23,57  
Et désolé pour les pro-essence, mais ce n'est pas un mazout ni une voiture sans permis qui obtient ce rapport poids/puissance  

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

10 éme: résultat nul pour punto et moi. 860kg à vide pour 60 ch -> 14.33    
demain j'met un aileron tiouning pour gagner 20 bourrins sur mon punto  

1480/140 = 10.57 ch/kg ... pas mal pour une voiture de 40 ans!!

Fiesta 1.25 : ~12,5 Kg/Ch
 
E 270 CDI : 9.41 Kg/Ch
 
405 1.9 carbu : 9.27 Kg/Ch

Saab 9-3 : 7,29 kg/ch
 
 

207 : ~8.5kg/ch

tiens, j'avais pas répondu ?
 
 avé l'astra : 75 cv pour 1250kg à vide (+75 en ordre de marche) : 16.66 kg / cv théo ; 17.66 kg / cv réel  
 
avé la cat : 130 cv pour 420kg à vide (+75 en ordre de marche) : 3.23 kg / cv théo ; 3.80 kg / cv réel
 
le jour et la nuit en somme

Ton "légèrement" est très relatif...  
 
Par déduction, je tombe sur une prépa de +95cv tout de même sur la 200SX de 200cv pour arriver à 4,5 en RPP... Et en supposant que la préparation ne lui ait pas fait prendre de poids.
(la 200SX 200cv -1330 kg- est à 6,65 kg/cv en rpp d'origine et la 200sx 171cv a 7,3 kg/cv)
 
Qu'as-tu légèrement modifié pour arriver à de tels chiffres ? Et comment la puissance finale a-t-elle été vérifiée ?

 
J'ai une S14 pas S14a sans cuir et sans deuxieme airbag. Poids de départ 1260Kg.
 
Avec la prépa j'ai encore retiré quelques kilos mais j'en ai pas tenu compte. Sinon j'ai 280ch/400Nm de couple. ce qui fait un rapport de 4.5 exact.
 
Je peux augmenter la pression de turbo de manière a atteindre les 300ch si je veux, ce qui me fais un rapport de 4.3. Mais je le fais pas pour pas prendre de risques (injecteurs au max ca crains).
 
Je parle de légère prepa dans le sens ou je ne suis pas passé en forgé au niveau du bas moteur.
 
J'ai exactement la meme config que celle qui a donné ce graph :
 

 
Pour obtenir ca :
 
- Ligne inox complète
- Admission
- Regulateur de pression de turbo plus régul à 1 bar.
- Reprog ECU
- Pompe a essence Walbro
- Bougie froides
 
A noter qu'il faut du SP 98 mini après.

A voté  
 
Voiture: Seat Leon Fr 180 cv essence  
Poids : 1327 kg
Puissance : 180 cv
RPP : 7,37
 
Ca avance pas mal,merci le turbo  

GP Sport 130
10,2 kg/cv

Pour les 1330 kg, j'ai pris le poids réel mesuré par les mag et non le poids constructeur. Mais on peut partir sur 1260 kg.
 
J'ai vu qu'une 200 SX S14a annoncée pour 300cv avait toutes ces modif :
Intercooler frontale XS power
Pompe Walbro  
Injecteurs Nismo 555cc  
Reprog H-DEV stage 2  
Durites de turbo APEX
Actuator HKS
Admission Apexi  
Turbo elbow APEX inox
Front pipe ApEX inox
Décata  
Cat back inox
Dump valve bailey
Batterie Varely  
Bougies NGK Iridium
Embaryage RPS Max street
 
Les modif que tu as données semblent bien légères pour gagner 80 cv !

 
Ben c'est ce que j'ai sauf que je suis en stage 1 avec injecteurs d'origine d'ou ma limitation a 280ch.
 
L'embrayage, batterie et le détail des tubes ca change pas la puissance... j'ai aussi une liste de modifs longues comme le bras mais je n'ai cité que les indispensables de la prépa.

 
Miam, du bon turbo à l'ancienne mou à souhait sous 3000tr et violent ensuite

   
Et tu n'as jamais eu de soucis de fiabilité ?

 
Non aucune. En 3 ans elle ne ma jamais laissé sur le carreau.  
 
Le pire que j'ai eu c'est quelques pb's de saccades mineurs, a haut régime causé par la pompe a essence fatiguée qui suivais plus et a bas régime causé par l'EGR (dispositif anti pollution) Rien de directement lié a la prépa d'ailleurs.

Petite MAJ de mon parc, dans l'ordre :
 
1115/105 : 10.6
115/13.5 : 8.6
710/85 : 8.3
167/106 : 1.6
 

710 kg ... AX ?

 
AX GT, oui. Noire, ph1, 3 portes, avec TO

1490kg pour 125ch donc 11.92

Tricheur ! (comme beaucoup d'ailleurs)    
Le lancement du sujet parle de "voiture". Donc exit les motos.  
De plus, pour comparer avec les motos, il faudrait prendre le rpp pilote inclus qui augmente de 50% le RPP.    
 
Je me demande combien il y a de voiture (et non moto) parmi les réponses 4,9 kg/cv et moins.
Et ensuite, sur ces quelques voitures restantes, combien ont calculé le RPP avec une puissance homologuée (et non sur la base d'un passage au banc plus ou moins fiable   Et sans parler des allégements hypothétiques)
 
Pour trouver une voiture qui fait réellement moins de 5 kg/cv, il faut déjà aller chercher du très lourd. Et quand on voit le nombre de réponse, on se pose des questions : sont-ce des voitures qui restent toujours dans leurs garages ? Parce que, personnellement, je n'en croise à peu près jamais sur la route de telles voitures.