Reprise du message précédent :
Salut à tous !!
 
Pour moi :
 
- pour ma 407 2.0L HDi 136 : 11.67  
- pour ma 206 1.4L 16V 90 ch : 11.53 (pourtant la 407 avance mieux... )
 
- pour la 206 de circuit ( ) 2.0L S16 150 ch : environ 6 !

206_1.4_16V a écrit :   Salut à tous !!   Pour moi :   - pour ma 407 2.0L HDi 136 : 11.67   - pour ma 206 1.4L 16V 90 ch : 11.53 (pourtant la 407 avance mieux... )   - pour la 206 de circuit ( ) 2.0L S16 150 ch : environ 6 !

 
Effet turbo

13.9kg par cheval...
clio 1 1.2 60ch pour 835 kg powaaaaaaaaaa

Je passe sur mon veau de 110 chx pour 1t4 (12.7).  
Ma moto actuelle fait environs 90chx pour 220 kgs (2.4 ).  
Ma future moto fera environs 140chx pour 190 kgs (1.36 ).  
Mais malgres les meilleur rapports poid/puissance des moto je trouve la sensation de poussée plus forte sur mon buggy.
600kgs pour 140chx cette année (4.3).  
Et environs 650kgs pour plus de 160chx l'année prochaine (4).

jln a écrit :   Effet turbo

 
Et vi : petit coup de pied au cul !

MantaBoy a écrit :   6.61 Opel Oméga 3000 177cv pour 1350kg...

Mytho ça fait 7.62

Environ 6kg/ch sur ma 325iE30 (1100 kg pour 180ch-185ch environ)

jln a écrit :   Effet turbo

C'est surtout l'effet "couple".  
En acceleration aussi le couple joue son role.  
Couple fournit par le turbo.  

Salut moi c 7.4kg/cv ( 1020 kg pour 138 cv ) Jeune permis POOOWWW@@@@
J'adore ma petite 206 S16

gilou6 a écrit :   pour moi, 6.4     Porsche 944 S2, 211ch pour 1340 kg

VR6 Golf III: 174cv 1150kg= 6.6kg/cv
Elle est presqu'au même niveau!

D'origine, Ford Probe V6 24S boite courte 1T250 pour 165ch* = soit 7,57(*en théorie..)
Maintenant avec prépas simpas, toujours 1T250 mais 212ch = 5,89
 
En gros pour une voiture de tous les jours je ne m'ennuis jamais, dommage que ca soit pas une propultion...

Un peu moins de 6: 300 cv pour environ 1750 kg

moi, j'ai 1950kg!
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=4973&pr=Audi

Le modele 1997 est un peu plus leger. Moins equipé?
De plus la voiture est pesée lors des controles technique, et sont poids reel est effectivement inferieur à 1800 kg!

C'est exact 1795kg!
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=426&pr=Audi

Toyota Aygo : 790kg pour 68ch soit un rapport de 11.61kg/ch

Bmw M3 3.0 berline.
Puissance : 286 ch
Poids : 1460 kg
 
Rapport : 5.1 kg/ch

vagma a écrit :   Peugeot 106 1L4 = 840 kg / 75 cv = 11.9

11.2 plutot non ?
Deja moi avec 850kg et 75chvx je suis a 11.3.

8 à 8,3 selon les sources (pour le poid)

jln a écrit :   Effet turbo

Effet turbo, c'est juste une sensation ou c'est vraiment une accélération plus forte ?

5,19 (avec le conducteur et les bagages)
EDIT : à vide en réalité

Qu'elle est ta poussette ?

C'est un peu bizzare d'arrêter 13kg/ch y'a plein de voitures au dessus.
 
Les premières deuches 55kg/ch !  
 
Et puis il faudrait faire aussi un rapport kg/couple ça pourrait servir non ?
 
Sinon renault grand espace 2.0T 165ch  11.1 pourtant c'est plus performant que l'aygo qui est très proche en poids/puisance.

romeodup a écrit :   Qu'elle est ta poussette ?

BMW 130i

Entre 10 et 10.9 (clio 3 110cv).

Adi a écrit :   C'est un peu bizzare d'arrêter 13kg/ch y'a plein de voitures au dessus.   Les premières deuches 55kg/ch !     Et puis il faudrait faire aussi un rapport kg/couple ça pourrait servir non ?   Sinon renault grand espace 2.0T 165ch  11.1 pourtant c'est plus performant que l'aygo qui est très proche en poids/puisance.

Je ne savais pas exactement comment les rapports allez etre étagés,j'ai pris en fonction de ma voiture qui avance pas terriblement fort et comme j'ai 11.2 ben je ne pensais pas qu'il y aurait autant de voiture aprés moi !
Désolé

Maxxim a écrit :   Je ne savais pas exactement comment les rapports allez etre étagés,j'ai pris en fonction de ma voiture qui avance pas terriblement fort et comme j'ai 11.2 ben je ne pensais pas qu'il y aurait autant de voiture aprés moi ! Désolé

 
Tu aurais pu aller jusqu'à 16, après c'est sur ca devient rare

PACMaN2002 a écrit :   Tu aurais pu aller jusqu'à 16, après c'est sur ca devient rare

Oui mais maintenant il est imposible d'éditer alors on l'a dans le baba

Une voiture fantastique.
Mais je trouve partout 1450 kg pour 265 ch soit un rapport de 5.47 kg/ch. Alors avec les bagages et le conducteur, ça doit faire plus. Explique moi le 5.19 que tu trouve.

romeodup a écrit :   Une voiture fantastique. Mais je trouve partout 1450 kg pour 265 ch soit un rapport de 5.47 kg/ch. Alors avec les bagages et le conducteur, ça doit faire plus. Explique moi le 5.19 que tu trouve.

 
Tu as raison, je crois que c'est 1450 avec les bagages et le conducteur et 1375 à vide... oups...donc le 5,19 c'est à vide et 5,47 avec tout le monde...

slick a écrit :   VR6 Golf III: 174cv 1150kg= 6.6kg/cv Elle est presqu'au même niveau!

 
Et la 206 S16 de circuit a un meilleur rapport grâve à son allégement et ses 13 ch de plus par rapport à la S16 d'origine. Si seulement je pouvais rouler sur la route avec...

Hum, moi avec une 206 HDI 90 XS qui fait selon zeperfs 1100kg (je crois que c'est plus, mais j'ai pas la carte grise sous les yeux là), et donc 90 ça fait du 12,22, c'est pas si mal non ?

Hum, moi avec une 206 HDI 90 XS qui fait selon zeperfs 1100kg (je crois que c'est plus, mais j'ai pas la carte grise sous les yeux là), et donc 90 ça fait du 12,22, c'est pas si mal non ?

olivierameau a écrit :   Tu as raison, je crois que c'est 1450 avec les bagages et le conducteur et 1375 à vide... oups...donc le 5,19 c'est à vide et 5,47 avec tout le monde...

 
Ceci dit, je faisais un peu le mec tatillon mais la 130i est une voiture terrible. J'adore !

 
Non c'est réellement une accélération plus forte. Le turbo fourni un gros couple à bas-moyen régime, or ton accélération est proportionnelle au couple
Sur un moteur athmo, admettons une 206 1.4 16v, les 90cv faut les chercher à 5500-6000tr, à mi régime il doit y en avoir 50 à tout casser. Alors que sur une 206 HDI 90, dès le mi régime grosse au turbo t'as deja quasiment toute ta puissance.
=> effet de linéarité, de faible poussée et d'allonge sur l'essence
=> effet de poussée et d'essoufflement sur le diesel turbo
C'est pour ça que les TD sont plebiscités aujourd'hui, car le quidam moyen n'a pas l'habitude de monter dans les tours pour exploiter, et le turbo permet de l'exploitation à bas régime, ce qui est très agréable au quotidien. Mais quand tu les fais bourrer côte à côte c'est a dire fonctionner dans les tours, les 2 seront à 90cv environ et feraient jeu +/- égal, mais dans le mzout on sent clairement que ça devient poussif quand on sait ce qu'il est capcable de faire à moyen régime.

Il ne faut pas oublier que le RPP est le meilleur indicateur pour les performances d'accélération au démarrage mais que plus la vitesse augmente, plus la puissance pure va parler.
 
Ainsi une moto ayant un RPP autour des 2kg/cv sera intouchable au démarrage (et peut être jusqu'à 140/160) mais à vitesse élevée, elle ne pourra plus suivre (sauf dans l'aspiration) une voiture "supersportive" de 4 kg/cv (de 350 ou 400cv)  par exemple.