Reprise du message précédent :

 
Bah si tu veux, par définition, à partir du moment où ton cerveau "ressent" plus d'espace, l'essentiel est là ! Si tu crèves de chaud en été et que je te file un vêtement qui te donne une SENSATION de fraîcheur, tu seras quand même mieux non ?! La "sensation", c'est une vérité qui compte !
Et objectivement le pare-brise est quand même plus loin donc en vrai la distance entre ton oeil et la base du pare-brise est supérieure (pour de vrai) !!!
Il s'agit d'une astuce qui ne prétend pas augmenter l'habitabilité par ailleurs.
 
Très bon schéma sinon.

J'adore aussi cette sensation d'avoir les montants éloignés de la tête, avec une sorte de visiospace qu'ont presque tous les modèles de PSA.

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Xsara Picasso 1.6i 16v Collection
40-60 km/h en KD : C5 V6=1s9 / M5=2s2
Nullos, l'explication : "Perso, j'ai passé ma puberté à l'arrière d'une 305"
"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

 
[edit] j'oubliais, les "cab-forward" avec leurs enomes par-brises inclinées,  
impliquent aussi une augmentation  net la température  dans la voiture  (effet serre accentué).
Du coup la clim tourne plus....et la conso est plus forte.

Et pourtant c'est le contraire: vu que les pieds du pare-brise sont plus avancés, il y a un plus grand risque qu'ils soient déformés en cas de choc, c'est une des raisons qui a poussé Peugeot à faire des PAF si énormes, pour que la zone d'écrasement soit aussi longue que pour une voiture normale.
Pour ton info, le cab forward, au contraire de ce que clame peugeot, n'a pas été inventé par eux, mais par Chrysler qui l'a abandonné depuis, car non seulement esthétiquement cela rend la tâche plus difficile pour rendre la voiture harmonieuse, mais aussi il n'y avait aucun gain en habitabilité. Aussi, depuis je ne vois pas beaucoup de constructeurs qui s'y sont mis

Merci pour le compliment
 
Mais il n'en reste pas vrai que même si j'ai le pare brise à 3km devant moi mais que j'ai les genoux dans le menton, j'aurai la sensation d'espace tout en étant quand même mal installé
 
Le Cab forward a un autre sacré inconvénient, c'est que le montant avant fait environ 50% de plus qu'un montant normal et que du coup il empiète encore plus sur la visibilité périphérique

Sur la mini, le pare-brise très droit était très loin de ma tête, et pourtant, je devais me pencher en avant pour voir le feu quand j'étais en première ligne... (ce qui illustre enfin la plus grande invention française de tous les temps malheureusement pas adoptée ailleurs: le mini-feu rouge à 1,5m du sol )

Heu... J'ai pas compris là
 
Ca m'a pas choqué quand je vais à l'étranger, mais tu veux dire qu'il n'y a pas de feux rouge en bas du poteau dans les autres pays? J'ai circulé un peu en Suisse, me rappelle pas avoir été choqué par l'absence de ces rappels. Tu confirme?

 
Ben ouvre un peu les yeux : Fiat (grande punto), Ford (nouvelle fiesta), Opel (Corsa), Seat (Leon)    

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"Les promesses des politiciens rendent les couillons heureux"

Je ne me rappelle pas en avoir vu ailleurs qu'en France

Honda Civic
Toyota Auris
Suzuki SX4 / Fiat Sedici
etc.
 
Chez les compactes et subcompactes, c'est devenu monnaie courante, c'est la tendance.  
 
Au-dessus, citons aussi Prius, C5, etc.

Tous ces modèles sont des bi-volumes qui veulent montrer qu'ils sont des monospaces sans en être
 
Le cab forward tel que défini par Chrysler est une berline tri-corps
 
Sinon, la nouvelle C5, ça m'a pas frappé

 
Ce n´est pas parceque Chrysler avait amené son CabForward sur une sedan (la Stratus si je ne m´abuse), que cette association en devient de fait LA définition.
 
De toute facon même si beaucoup d´autos modernes ont ce type d´implantation, ce n´est pas pour autant que le concept CabForward est revendiqué comme tel. On notera d´ailleur que c´est plus pour ratraper la disproportion d´un long PAF av qu´une réelle envie d´améliorer l´habitabilité. Ce n´est pas la position du pillier A ni celle du p-brise qui défini fondamentalement l´habitabilité et la position de conduite : celle-ci et toute l´ergonomie est construite autour du point H (hanches du conducteur, 50eme percentile), et ce point dépend pour bcp de l´implantation mécanique et du pédalier (point fixe).
 
 
 
p@+

Il n'empêche que les modèles cités sont tous des bicorps tendant vers le mono
 
qu'est-ce que tu veux qui soit forward si il n'y a rien à avancer?
 
Cab forward, c'est cabine avancée, dans le cas d'un monovolume, c'est un peu ridicule, non?

 
Il y a de ça, mais aussi d'implanter un parebrise plus incliné pour donner une touche de modernité stylistique, ainsi qu'une ambiance plus lumineuse et spacieuse aux passagers.
C'est un choix de modernité, logique, qui va petit à petit s'étendre à toutes les gammes.

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Oui, mais quand celui ci est grillé, il faut s'arreter à au moins 5 mètres du feu pour avoir une chance de la voir, ou bien rester pencher pendant toute la durée du feu (et bonjour le mal de cou )

 

Je ne comprend pas pourquoi tu dis ca dans le contexte de notre discussion... ?
 
 

 
Bah le mono-volume est CabForward par définition je dirais .
 
Le concept CabForward, de mon point de vue, c´était déjà presque du cross-over ^^, où une berline essayait d´intégrer une "monospacisation" , mais sans les fondamentaux qui font qu´un monospace est réellement une plate-forme optimisée pour l´espace intérieur . Donc pas de bouleversement côté habitabilité, mais une nouvelle esthétique extérieure, et des planches de bords à repenser (aujourd´hui on est bien content de savoir empiler les conduits de dégivrage + airbag + 1 ou 2 boîte à gant côté passager).
 
 
 

 
Exactement . Il ne faut pas considérer le CabForward et asimilé qu´avec des notions objectives .
 
 
 
p@+

Ben on parle des cab forward, pour moi, même, si intrinsèquement un monovolume est forcément cabine avancée, si la cabine se termine avec la voiture, on peut difficilement dire que l'arrière est avancé
 

Quand on parle de cab forward, on le fait parce que la cabine est distingable du reste de la voiture, ce qui n'est par définition pas possible dans un monovolume
 

Mouais, à part que certains sont nettement mieux arrivés à optimiser leur plateforme (Renault avec lag+VS+espace).
Quant à l'esthétique extérieure, chacun ses goûts, hein, mais franchement, ça fait encore plus éléphant de mer échoué sur une planche à roulettes

A part le fait que cette auto illustre une mocheté et des faibles moteurs (pour un HDG ça fait vraiment minable et pour un constructeur qui se vante de sa 908 c'est limite foutage de gueule), on sait quoi d'autre? Pardon on sait déjà que ce sera un bide monumentale...

 
 
T'as vu ça où ?! C'est pas plutôt parce que lorsqu'ils ont lancé la NEON (1ère cab forward me semble-t-il), ils n'avaient tout simplement pas de 2 volumes dans leur gamme    ?
 
A part ça, Peugeot n'a jamais revendiqué la paternité de ce "concept". Tu es toujours dans l'ergottage de mauvaise foi... T'es usant  

La Neon c'est la première à être arrivée en Europe, mais il y a eu la Stratus, la New Yorker et encore une autre dont je ne me souviens pas...
 
Peugeot a annoncé avoir développé un nouveau concept qui permettait d'optimiser l'habitabilité. Ils ne l'ont certes jamais appellé cab forward, mais c'est pourtant ce qu'ils ont fait

Avec la 307 notamment je dirais , où via la hauteur suplémentaire ca commencait à prendre du sens, au détriment du poids et de l´aéro.
 
 
p@+

La 607 a initié le mouvement je pense, suivie ensuite par la 407 qui l'a accentué.
 
Parmis les monovolumes, c'est quand même clairement la 206 qui a tout démarré

Source Caradisiac:
 
Selon Autoexpress, Peugeot devrait dévoiler sa 608 à côté du 3008 lors du salon de Paris au mois d'Octobre. La 607 continuera de vivoter jusqu'à la retraite qui ne doit intervenir qu'en fin d'année prochaine. Une présentation si précoce de la 608, sûrement sous forme d'un concept assez éloigné, ne se justifie que pour faire patienter une clientèle incitée à aller voir ailleurs.
 
Après Auto Plus, les anglais nous servent la même interprétation de ce que pourrait être le haut de gamme du Lion. Son ambition : faire mieux que sa devancière qui n'a pas réussi à séduire en dehors de ses frontières.
 
D'après AutoExpress, la 608 devrait avoir un style de transition contenant des gênes du passé et quelques pistes qui tireront l'ADN Peugeot vers de nouvelles voies. Ainsi, les feux et optiques devraient marquer leur différence tandis que la bouche sera une nouvelle fois reprise. Le but n'est pas de partir d'une feuille blanche mais bien de poursuivre l'évolution stylistique impulsée dans les années 80 par Gérard Welter avec la 205.
 
Toutefois, ce dessin dont la face avant est bien trop proche d'une 308 parait difficile à accepter tel quel. Cette 608 initiée sous l'ère Welter et repoussée sous l'ère Gallix-Streiff a du être repensée à plusieurs reprises, ce qui laisse planer un doute sur l'étendue et la portée des modifications esthétiques apportées. Il y a volonté de rupture avec le design actuel des faces avant de la marque et il parait plus judicieux de doter ce futur porte-drapeau de Peugeot du nouveau visage qui symbolisera le renouveau de la marque de Sochaux. Bref, wait n see.
 
On peut toutefois être sûr que la ligne sera dynamique avec un pavillon plongeant et tendu et l'équipement luxueux afin de séduire les amateurs de berlines allemandes qui est la concurrence déclarée par la nouvelle direction.
 
La plateforme sera celle des C5/C6 Citroën allongée et on ne devrait pas avoir droit à autre chose qu'un V6 sous le capot.
 
Réussir à concurrencer les Audi A6, BMW Série 5 et autres Mercedes Classe E reste quand même une ambition qui pour beaucoup, frise l'utopie. Mais qui sait, quand Peugeot aura battu Audi au Mans ( ), l'image ne sera peut être plus la même !

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Topics de mes W245 et E87

Audi a mis plus de 20 ans à se forger son image, est c'est à coup d'investissement énormes, aucun risque que Paugeot n'y arrive un jour avec la timidité financière qu'on lui connait
 
Sinon, "on ne devrait pas avoir droit à autre chose qu'un V6 sous le capot", c'est super, mais c'est la même soupe que pour le coupé 407 et la C6 et ô miracle, tous les deux y ont maintenant droit

Bon alors, le cab  forward, c'est à partir des Mopar série LH, (Vision,concorde, Intrepid...)

 
Historique ici:
http://www.allpar.com/corporate/cab-forward.html
 
Lambo Portofino, dessinée à l'aire Chrysler...Voilà d'ou vient le concept "cab forward" ok?
 

Merci Oli

un suppo et...
pardon

moui, pas mal j'ai été devancé
 
ps : vive les boîtes de nuit

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Ignore list : nullos parce que les cas sociaux ne se soignent pas...
Vive le 1,6 THP 200ch qui apparement ne sortira jamais

Mauvaise nouvelle : la 608 est annulée, les ventes microscopiques de la C6 ont fait peur

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IL va y avoir quoi à la place, plus de haut de gamme peugeot.
 
Pourtant la 607 se vend pas trop mal, ca roule + que les VEL SATIS et la symbolique C6.

Les 607 (déjà 8 ans et demi) et 807 vont continuer encore longtemps car ils ne seront pas remplacés Par contre on parle d'un coupé haut de gamme 508 à la place du Coupé 407. On parle aussi d'un SUV, comme c'est la mode actuellement, une sorte de concurrent des ML ou X5 voire X6, les ventes de SUV prenant la place des ventes de berlines dans ce segment H. On pourra dire à nos enfants "oui j'ai connu cette époque où dans la rue il n'y avait que de belles berlines fines et allongées, et pas ces suppos à roulettes"  

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J'ai vu ca il y a pas longtemps, un futur coupé, en tout cas moi, ca j'adore, look 504, très moderne.

 
Ca fait rêver tout le monde, mais personne n'achète, un coupé c'est trop connoté années 70 justement, le vroom vroom, Starsky&Hutch, avec la moquette sur le torse ...

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D´où tiens-tu ces infos Breton ?

 
Oui, la 406 à démontré qu'un coupé agréable à regarder ça se vend très mal......

 
à la source, le forum-peugeot    

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