Bonjour.  
 
Je refais un sondage que j'avais fait sur le forum des anciennes, à savoir :  
 
"Que préférez vous : l'injection ou les carburateurs ?".  
 
Pour ma part, le carburateur oura un avantage : le bruit, le sensation de nervosité, la facilité d'entretient et le "0% éléctronique".  
 
Et pour votre part ? Que préférez vous, et surtout, pourquoi ?  
 
(merci pour vos réponses, c'est pour un sujet de TRE sur l'histoire de l'automobile. )
 
(Pour les modo : merci de ne pas locker parce que le sujet est en double dans la section "ancienne" : c'est pour comparer la différence de résultat ! Merci d'avance !)

Sur ma R19 TXE à carbu double corps, les montées en régime étaient envoutantes ( jusqu'à des 6500 tr/min sans problèmes )
 
Par contre bonjour la conso, et le démarrage avec starter manuel à froid était quand même bien naze

Une jap avec l'electronique injection electronique regle au millieme, ca defonce pas mal.

Injection pour le côté pratique.
 
Mais carbu et 2S/cylindre for ever ^^

Je confirme pour le démarrage à froid.
 
Mais normallement, un carbu bien réglé consomme autant (voir moins dans certainc as) qu'une injection.
 
Et puis sur le carbu, pas de pto catalitique ... et c'est légal !

Nan, c'est pas vrai, ça.
J'ai un cata 2 voies sur ma titine (qui va virer avec une ligne Devil, je pense).

 
Après 93, le pot catalytique est obligatoire sur toute les voitures. c'est illégale de le retirer si tu as une voiture d'après 93.
 
Sur els carbus, il n'y a pas de pot calatytique.

Carbu pour les sportives
Injection pour les voitures ''normales''
Sur ma ZX 1.6i c'est chiant parce-que l'accélération n'est pas pile au momet ou j'écrase le champignon, il y a un petit temps de réaction qui est un peu chiant
Par contre, le starter automatique, c'est divin

bertrand_205champion a écrit :   Carbu pour les sportives Injection pour les voitures ''normales'' Sur ma ZX 1.6i c'est chiant parce-que l'accélération n'est pas pile au momet ou j'écrase le champignon, il y a un petit temps de réaction qui est un peu chiant Par contre, le starter automatique, c'est divin

 
Moi je trouve un truc vraiment marrant sur les injections : vous avez remarqué que la pédale d'accélérateur se "durcit" avec l'arrivé de la puissance et la monté dans les tours ?
 
Avec le carbu, écraser le champignon c'est vraiment brutale !

j'ai pas remarqué. Je sais juste que c'était plus marrant taper l'arsouille avec ma 205 1L1 carbu qu'avec la zx 1.6i
Mais pour le démarrage a froid, l'injection a vraiment un gros avantage

croustx a écrit :   Après 93, le pot catalytique est obligatoire sur toute les voitures. c'est illégale de le retirer si tu as une voiture d'après 93.   Sur els carbus, il n'y a pas de pot calatytique.

 
Par "Titine", je disais ma 125 (achetée neuve en juin 2005). Et la législation en moto est un poil différente.
 
Sinon, la Tixeuh est belle et bien sans cata d'origine.
Mais l'assimilation injection/cata est foireuse. C'est juste que c'est plus facile, sinon, il n'y a aucune raison qu'un carbu ne soit pas catalysable.

 
Bein si : imagine la tronche du cata si tu as un carbu un poil trop riche. (chose qui se produit 80% du temps, même avec un carbu bien réglé).

Suffit d'avoir un cata type moto (doit y avoir des différences, parce que des bécanes en injection, c'est très récent, le cata beaucoup moins)

 Interressant... Le carbu a du charme, c'est indéniable. Aucune inertie, le plaisir du double corps, le bruit, l'odeur aussi (bin voui, un réglage un peu riche, c'est vite fait ).
 
  Par contre, l'injection électronique, faut bien avouer que c'est impec. Même sur mes Renault de 20 ans ça tourne rond, démarre au quart de tour, consomme pas... Mais c'est linéaire, aseptisé...
 
Donc côté "coeur", carbu, côté "raison", injection.
 
A+

Pour la pollution : l'injection (au minimum multi-point).
 
Pour l'agrément d'utilisation : le carbu.
 

 
Un mélange trop pauvre, c'est la mort des pistons.
Mais il existe (existait) des carbus dont la richesse était réglée automatiquement avec une sonde lambda (l'ancêtre de l'injection monopoint, quoi ).

HHF a écrit :   Interressant... Le carbu a du charme, c'est indéniable. Aucune inertie, le plaisir du double corps, le bruit, l'odeur aussi (bin voui, un réglage un peu riche, c'est vite fait ).

 
Inertie ? Qeu veux-tu dire par la ?
 

papy-mobile a écrit :   Un mélange trop pauvre, c'est la mort des pistons.

 
Heu .. pourquoi ?

Moi j'ai un carbu et c'est vrai que la montée en régme est sympa par contre le démarrage à froid c'est chiant!

L'injection parce que j'y suis bien obligé, les G40 carbu n'existent pas
 
 
Par contre le jour où la GT passera le témoin à la G40 comme voiture journalière, j'aimerais beaucoup préparer ma GT"i" en carbu double corps weber.
J'en ai deux (40) en parfait état qui m'attendent, plus que la rampe d'admission à acheter.
Ca avec prépa culasse, collecteur et AAC c'est une Polo GT qui sort 120Cv au banc, et des beaux en plus!!

Des golf carbu il y en a eu pourtant.

 
 
Si j'ai bien compris
 
Un mélange trop pauvre à une température d'inflammation plus élevée et rouler ainsi chauffe trop les composants moteurs.
 
C'est comme ça qu'on perce un piston par exemple

 
 
Je parlais de mes Polo, je n'ai pas de Golf

Pecosbil a écrit :   Un mélange trop pauvre à une température d'inflammation plus élevée et rouler ainsi chauffe trop les composants moteurs.   C'est comme ça qu'on perce un piston par exemple

 
Je m'en vais de ce pas tourner un peu la vis de richesse. |
 

Pecosbil a écrit :   Je parlais de mes Polo, je n'ai pas de Golf

 
Au temps pour moi.
 
Reste à voir si le carbu apporte vraiment quelque chose.

 
 
Pour la GT c'est indéniable.
 
D'origine les Polo Mk2/Mk3 GT sont en carbu Pierburg 2E3 (75Cv) ou en injection gestion vw digifan (78Cv).
La prépa consistant à poser deux doubles corps weber sur une Polo GT se voit couramment en Allemagne et en Angleterre.
 
Une prépa soupapes + deux weber double corps bien règlés et la petite passe de 75-78Cv à 100-105Cv au banc.
Avec AAC et collecteur on flirt avec les 120Cv au banc et là ça rigole plus pour un petit 1272cc à peine préparé

J'ai gouté les deux.
 
J'ai commencé par un carbu, apres injection et depuis peu retour au carbu double corps.
 
Ce qui me marque le plus c'est la conso ( a cylindrée et puissance grosso modo equivalente).
 

On voit bien la différence entre les sections lol !
 
Entre les routiers en 407 HDi et les arsouilleurs du dimanche en 205 Rallye, c'est clairement pas la même combat

Pour info, le premier sondage est ici : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet343926.htm

Quelle question!!
Injection bien sûr. |
Les carbus c'est d'un autre âge...

Je me demande combien de ceux qui votent "injection" ont déjà conduit des voitures à carburateur d'une puissance équivalente à ce qui leur sert de référence en injection...

Injection bien sur !!!
 
Mais mécanique hein , pas une électronique spécial "chip tuning" alias puce, KAD et tout le tralala ok ?
 
Taliban GTI represent !

Marzal a écrit :   Taliban GTI represent !

 
 
Quel discours.
 
Je suis pour le mouvement Taliban GTI

papy-mobile a écrit :   Je me demande combien de ceux qui votent "injection" ont déjà conduit des voitures à carburateur d'une puissance équivalente à ce qui leur sert de référence en injection...

Ouais ... Je me pose la même
question aussi!!

papy-mobile a écrit :   Je me demande combien de ceux qui votent "injection" ont déjà conduit des voitures à carburateur d'une puissance équivalente à ce qui leur sert de référence en injection...

 
 
Au jeu des paris je balance le mien:
 
 
Assez peu

papy-mobile a écrit :   Je me demande combien de ceux qui votent "injection" ont déjà conduit des voitures à carburateur d'une puissance équivalente à ce qui leur sert de référence en injection...

C'est clair... Comme je l'ai dit, c'est intéressant de voir les résultats opposés entre la section "général" et "ancienne".
Mais tout dépend de quelle point de vue on se place : sensations ou consommation/pollution ? Même si, après, beaucoup plus de paramètres les distinguent.

adri78 a écrit :   C'est clair... Comme je l'ai dit, c'est intéressant de voir les résultats opposés entre la section "général" et "ancienne". Mais tout dépend de quelle point de vue on se place : sensations ou consommation/pollution ? Même si, après, beaucoup plus de paramètres les distinguent.

 
 
Ca me fend le coeur!
 
 
Parler de consommation avec des carbus... GACHEUR DE PLAISIR!!