Reprise du message précédent :

C'était surtout pour répondre à quelques vieux posts affirmant qu'un moteur à carbu n'est pas souple. Je suis assez d'accord que c'est loin de constituer une différence majeure entre carbu et injection sur un même bloc
 
Concernant les AAC, voici de quoi illustrer les différences sur mon bloc entre carbu (GA**DS), carbu piloté (GA**DS avec EGR), et injection (GA**DE) :

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Et le plaisir bordel ?

Bonjour je me demandais pourquoi les anciennes était plus agréables à conduire maintenant j'ai compris.
Mais c'est vrai que le starter manuel c'est un peu chiant et pas évident a maitriser c'est pour cela que j'ai une GOLF 2 1.3 1985 et 78000 km boite 4 parfaitement réglé
le matin appuyer doucement sur l'accélérateur, relâcher puis tourner la clef et elle démarre par tout les temps au quart de tour je compte la garder très longtemps.
La seule chose 1 fois par an au moment de la vidange un petit réglage du carbu la conso ? 7L/100 sur autoroute et 8L/100 en 100% ville  
ma conso baisse depuis que j'écoute mon moteur je roule au couple maximum et j'évite les sous ou sur régime.
et puis je peux y mettre tout les carburants de la planète super ou sans plomb si l'indice d'octane est supérieur à 92.
Que du bonheur pas très puissante mais cela me suffit.
Par contre j'ai eu l'occasion de conduire des injections 206, 207 et kangoo (heureusement qu'il y a des comptes tours car on entend pas le moteur et c'est mou et aseptisé).
 
La seule chose que je regrette j'aurais bien aimé une boite 5
 
 
 

ca peut toujours s'adapter ca mais elle perdra de la valeur et en fiabilité, rien ne vaut le montage usine (sauf certaines usines... )
 
je reitère ma question qui s'est noyée: peut on utiliser du E85 sur un carbu? merci

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tite idée cadeaux pour noïelle...

  oui c'est possible (avec réglage et modification des gicleurs) mais personnellement je n'ai pas essayé.
  regarde à cette adresse :   http://www.1302-1303only.com/moteu [...] r-t540.htm
 bonne lecture  

ok, si j'ai bien tout compris
plus de richesse par de plus gros gicleur
sinon, y en a un qui a diminué l'arrivé d'air... plus economique, mais ce n'est pas ce que je recherche

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tite idée cadeaux pour noïelle...

Cette hiver j'ai conduit l'injection de ma soeur une polo et bien je peut vous dire qu'il n'y à aucun plaisir a conduire car c'est l'ordinateur qui décide quand envoyer de l'essence et plus votre pied.
Par contre cela à été un plaisir de traverser la france 3000 km A/R avec ma golf 2 carburateur pas très puissante mais en pleine forme et cela me suffit.

oui mais pour l'éthanol, c'est plus simple une injection, vu que c'est l'ordinateur qui controle la richesse, notamment par rapport a la temperature d'echappement et tout...
apres, il y a le coté viril du carbu qui peut etre sympas, mais faut connaitre un minimum la meca... pour changer l'AX de ma soeur, j'ai chercher une injection

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tite idée cadeaux pour noïelle...

Salut à tous! j'ai pas lu toutes les pages de ce topic. Perso, je vote injection: Brelle en mecanique, je dépends d'un mecano pour les réglages (et faut en trouver un qui sache faire, ce qui devient rare) et c'est en partie pour ça que j'ai revendu ma 320/4 auto.

 
Ouais enfin une injection mécanique nécessite aussi un réglage et que dire de l'injection électronique qui nécessite de s'y connaitre en mécanique et en électronique ... parce que ça quand ça se met à déconner certains mécanos sont impuissants ... alors carbu. tout le monde connait ... enfin bref
 
C'était une E21 ta BMW avec le nez pointu ?  
 
 

Voui!voui!

Injection:
 
-Pour les démarrages le matin
 
-L'absence de réglage
 
-Pour la moindre consommation
 
-La pollution.
 
 
Carbu:  
 
-Pour le bruit
 
-La sensation
 
-la fiabilité
 
-La facilité de réparation.
 
 
Je roule en carbu et malgré la réfection intégrale des joints carburateur complète ainsi que la rénovation et le réglage de l'allumage a cliquette toujours et j'ai les bouchies recouvertes d'une croûte blanchâtre.

 
Pour la nature, l'injection est mieux. Pour les sensations, y'a pas photos, les moteurs à double carbu ou carbu double corps présentaient deux visages. Des moteurs de tempéraments, pleins de charmes. Mais que çà puait l'essence à froid, ils vieillissaient mal.
 
L'injection a rendu les moteurs plus efficaces mais trop linéaires. Et dire que l'injection arrive en force sur les motos.

 
si tu savais combien de mécano étaient de vrais bites pour régler les carbus

Si on prend de mauvais carbus, on peut aussi comparer avec des 205 GTI...

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Et le plaisir bordel ?

Je me permets de faire un déterrage d'un topic qui est toujours d'actualité finalement  
 
Quelqu'un pourrai me confirmer et/ou ajouter d'autres infos. ?
 
le contrôle technique exige que pour les voitures avant 1986, la teneur en C.O. ne peut dépasser les 4.5 %
après 1986, ça passe à 3.5 %
pour finir à partir de 1994, ça passe à 0.30 % résultat de l'injection électronique avec le pot catalytique probablement ?  
 
Cela dit avec mon carburateur il m'est arrivé d'avoir du 0.7 % de C.O. et le moteur tourne bien ...  
 
Comme quoi pour rester dans le débat de ce topic, le mariage injection électronique + pot catalytique y fait un peu pour la pollution mais pas énormément quand même; qu'en pensez- vous ?  

Le carbu se déregle plus facilement, tu repasse donc plus souvent au dessus de ce seuil.

Pour l'anecdote, mon carbu pas réglé depuis 2 ou 3 ans m'a gratifié d'un 0,12 % de CO au CT le mois dernier.

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Et le plaisir bordel ?

 
Probablement    
Enfin mon Ex carbu elle démarrait bien sauf quand je ne roulais pas pendant un bon moment avec (comme je n'embauche pas avec l'auto elle pouvait rester 15 jours sans rouler).
 
Le véhicule injection de ma femme elle démarre sans soucis malgré le fait qu'elle ne roule pas pendant longtemps.  

 
Disons que le souci des carbus n'est pas tant la teneur en CO au ralenti, il suffit d'avoir un réglage légèrement pauvre pour être largement en dessous des normes qui leur est appliquée.
 
En progression par contre le mélange est très loin d'être aussi précis qu'une injection qui elle donne le dosage optimum en fonction des diverses infos qu'elle reçoit en temps réel, des diverses sondes, ce qui fait qu'un pot catalytique (trois voies en tout cas) est compatible avec, contrairement avec un carbu.    
 
Un exclusivité aussi de l'injection: la coupure en décélération jusqu'à un certain régime, dont les carbu (la plus grande majorité sauf quelques exceptions avant l'avènement du mono-point, notamment quelques japonaises).
 
C'est malheureusement les normes anti-pollution toujours plus drastiques et surtout la guerre des technologies développées par diverses entreprises en concurrence qui a sonné la fin de l'ère du carbu (alias Bosch contre les Webber Delorto, Solex et consorts...).

 
Pas mal du tout

Au quart de tour même après 3 semaines

Mais en fait il parait que je suis trop pauvre, pas bien du tout

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Et le plaisir bordel ?

 
Monte une lambda large bande pour vérifier
 
Sinon pour rouler en carbu depuis juillet pour la première fois depuis que j'ai quitté mon 103, je comprends pourquoi l'injection a été généralisée
 
Le fameux "bruit" du carbu je ne l'ai jamais entendu non plus
 
Je reste donc persuadé que le meilleur système existant est l'injection multi-papillons

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Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

 
Le bruit : Tu mets une admission direct et le bruit devient le meme
La sensation  : C'est plus le moteur qui donne cela (Couple bas regime, monter haut regime...)
la fiabilité : Je vois pas. L'injection electronique ne pose aucun probleme aujourdh'hui contrairement au carburateur que l'on doit ouvrir frequement
- Sechage des joints si vehicule peu utilisé,  
- ovalisation du corps de carburateur avec le temps
- sensible à la temperature exterieur : regler la carburation et le gicleur en consequence pour avoir un rendement optimum
- facilité de reparation : c'est vrai mais comme dit plus haut, l'injection ne tombe pas en panne (sinon ca pas compliquer à reparer mais c'est plus cher)
 
Conclusion : reste pas grand chose au carburateur pour dire que c'est mieux.
PS : je suis assez agé pour avoir roulé quelques années en carburateur Simple, double corps....Solex, Webber....

Ouais enfin t'as du connaitre des carbus assez à chier pour avoir tout ça

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Et le plaisir bordel ?

 
Deniss a raison je me demande avec quel(s) carbus tu as roulé ???
Le mien de mon ex auto (Super 5) avait 23 ans d'origine et aucune ovalisation (inutile de me dire que je suis une exception sachant le nombre de séries qui ont été vendues et qui roulent encore aujourd'hui de nos jours).
 
 
Un carbu qui a du plomb dans l'aile lui ne te laissera pas sur le bord de la route contrairement à l'injection (ou ses périphériques comme les moteurs pas à pas, le calculo, les sondes vitales au fonctionnement...) si jamais elle vient à merder...
 
En contrepartie d'un séchage de joints, tu as le grippage des injecteurs si peu utilisés aussi
 
Je sais pas si tu as vu le nombre de soucis sur les autos injections dans la section mécanique et surtout les difficultés à diagnostiquer, mais permet moi aussi de te dire que tout le monde n'a pas une valise sous son bras pour pouvoir diagnostiquer le souci d'un coup de baguettes magiques...
Moi honnêtement je préfère effectuer une réfection d'un carbu plutôt que de chercher des années une panne viscieuse qui empêche un moteur injection de bien tourner....
 
En dernier lieu sur la sensation: force est de constater qu'une injection est en générale plus performante qu'un carburateur, mais le jour où tu arriveras à obtenir les sentations d'un carburateur d'origine double corps avec une injection d'origine sans reprogrammation tu me feras signe....
 
Quant à ton assertion à la sensibilité à la température extérieure: faut pas abuser non plus nous n'avons pas non plus des amplitudes thermiques dignes du Sahara non plus...
Je ne sais pas toi, mais moi j'ai jamais vu des personnes faire un réglage "hiver" ou "été" ou "temps humide" sur leur carburateur pour que leur voiture puisse tourner de manière optimale....    
 
 
Sans rancune

Injection DIRECTE y a que ça de vrai

Consommation, punch, agrément, souplesse etc

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FA

 
Tellement plus?

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FA

Carbu : le coté gaz = gaz tout de suite était très agréable je trouve.

Certes, mais le temps que le 486 calcule le dosage du bordel a injecter en carbu t'as déjà traversé les Vosges.

Carrément, chez les constructeurs généralistes, j'ai trouvé des injections potables seulement chez les Japonais pour ça...

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Et le plaisir bordel ?

 
Moi je trouve l'accélérateur très sensible sur la S4
J'ai en aucun cas  l'impression de subir un "temps mort", mais alors pas du tout
Ca réagit vraiment pile au moment ou tu doses l'accélérateur

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FA

Sur les moteurs HDG, ils se démerdent pour avoir un temps de réponse correct... Mais le Zaf A 1,6 de ma tante par exemple est un vrai désastre sur ce point.

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Et le plaisir bordel ?

 
Quand j'y pense tu as raison car sur ma Saxo 1.1i c'est comme tu le décris
 
Un petit temps mort (mais vraiment tout petit)

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FA

Trouve un essence GM 1,6 et tu vas pas être déçu

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Et le plaisir bordel ?

J'ai un carbu (3s/cylindre) et je vois pas particulierement ce qu'il a de fun, odnc je vote injection pour l'efficacité.