D'apres vous laquelle des 2 enfumme l'autre?

D'habitude, c'est le diesel qui enfume l'essence mais vue qu'il y a le FAP...
 
Plus sérieusement, essence en accélération et diesel reprise
 
http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=283&IdB=1241

Tu es serieu quand tu dit que c'est le diesel que enfumme??

Vue que c'est la même puissance c'est quasiment kif kif.  
Léger avantage a la version essence quand même je pense.

No mais je pause une question ,mais je connai deja la reponse.
C'est pour savoir si d'autre personne savait que la hdi est loin deriere.
Il y a des rumeurs qui courait comme quoi la hdi etai au meme niveau que la s16.
Bain les meme pas au niveau de la 16s.
Son reel niveau est celui de la 1.6 8s de 90cv.

larson974 a écrit :   D'habitude, c'est le diesel qui enfume l'essence mais vue qu'il y a le FAP...   Plus sérieusement, essence en accélération et diesel reprise   http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=283&IdB=1241

Excellent!
Pour ma part je pense que l'essence accélère nettement mieux et dans un plus jolie bruit mais total respect quand même au 1.6 hdi 110 pas feignant non plus!

Etant possesseur du 1.6 8s 90cv, je sais pas si j'irai me frotter à un hdi 16 parce que en reprise je me prend quand même une belle fessée...mais bon en accélération c'est vrai que je suis vraiment pas loin quand on matte les chiffres.

Faut pas abuser non plus hein.

No mais meme sans les chiffres je voit la 306 a mon pere une 1.6 7cv bain elle tien les hdi.
(Il n'y a que 10 ans d'ecart ...)

En perfs, un cheval est un cheval donc ça se vaut probablement si l'acheteur de la version essence accepte dès le départ qu'il doit savoir se servir d'une boîte de vitesses ou prendre une BVA (indisponible sur le Diesel, au passage, ça peut compter pour quelques-uns)...  
 
Au niveau dépollution, sonorité, élasticité, l'essence bien sûr. Mais la conso et les reprises (si l'essence est en BVM) à bas régime seront à l'avantage du turbodiesel évidemment
 
Enfin bref, même refrain que d'habitude, surtout à puissance égale: c'est choisir entre l'élasticité sur la totalité du compte-tour et la force sur une fraction de celui-ci, un ralenti transparent et un vibrant, une conso non négligeable et une plus modérée, etc.

Ce sera du kif kif, mème voiture donc mème poids à peu près et mème puissance.
 La conduite en revanche sera différente du au couple du diesel (ou au manque de couple si on se place du coté de l'essence).
 
Faudra etre dans les tours et jouer du levier de vitesse avec l'essence alors qu'avec le HDI t'auras pas besoins mais à 4000 trs t'auras plus rien.

 
Sans intérêt.