Reprise du message précédent :

Williamm a écrit :   C'est pas grave, si tu roules en Logan, t'en as pas (des coucougnettes).         Pardon, c'est vendredi

 
Pourquoi ? ?  
 
Ne n'ai pas compris le rapport ?

A ce que j'ai compris le moteur 1,4 essence de la logan est le même que sur la mégane 1,4 essence. J'ai entendu dire que la mégane doée de ce moteur là est un veau, en est-il de même pour la logan? Le fait que la Logan est plus légère que la Mégane change beaucoup les choses?

 
Tout dépend de ce que tu considéres comme étant un veau
En 1.4, vu ses perfs, elle permet de rouler tout à fait correctement, sans se prendre pour schumi mais bon, ce qu'on veut c'est qu'elle avance sans peine.

La personne qui me parlait de la mégane avec le moteur essence 1,4 avair l'air de dire que ce n'était pas l'idéal pour faire de la route, tout juste bon pour amener les enfants à l'école si c'est pas trop loin. J'habite en montagne, donc j'emprunte des routes qui montent alors je me demande si la motorisation 1,4 essence sur la Logan est suffisante.
 
Je suppose que l'idéal est de l'essayer mais on en trouve pas partout et tous les concéssionnaires ne veulent pas forcément la laisser essayer non plus....
 
Alors avis aux propriétaires de Logan 1,4l si vous voulez nous parler du moteur de votre Logan votre appréciation est la bienvenue.

 
Ayant habité en savoie, je te conseille de l'essayer avec les circuits les plus souvent emprunté. Tu n'as pas que le moteur dans l'histoire mais le comportement général du véhicule comme les rapports, les reprises, la dynamique dans les épingles, l'endurance au freinage, etc.
 

 
Je pense que pour une utilisation en montagne, c'est effectivement peut être un peu juste, avis perso (et pas besoin d'essayer la voiture).
Maintenant, ça dépend vraiment de chacun, mon oncle (savoyard) à une mégane 1.4 qui lui convient trés bien. Mon grand pére (savoyard aussi) à une mégane 1.6 16v 110ch qu'il considére comme juste suffisante.
 
Vous aurez compris, je suis plutôt comme mon grand pére

 
Oui c'est l'ancienne Mégane 1.4 8V. Et d'après les chiffres il semble avoir un poil plus de couple que sur la Mégane (comme sur la Clio 2 à ses débuts) et en plus la Logan est un peu plus légère.

[/citation]Oui c'est l'ancienne Mégane 1.4 8V. Et d'après les chiffres il semble avoir un poil plus de couple que sur la Mégane (comme sur la Clio 2 à ses débuts) et en plus la Logan est un peu plus légère.[citation]
 
Alala! vous vous adressez à une novice alors avoir "un peu plus de couple" je n'ai aucune idée de ce que ça veut dire .... on peut m'expliquer?

 
La Logan est plus légère qu'une mégane. Elle à les trois première vitesse de la boite raccourcis pour un meilleurs démarrage. Elle fait le 0 à 100 km/h en 13 secondes comme une c4 1.4 16v. Alors dire que la 1.4 MPI est un veau, non je ne pense pas et elle ce défent très bien lors des accélérations.

 
Attention qu'en même, utilisation montagne ici.

Oui c'est l'ancienne Mégane 1.4 8V. Et d'après les chiffres il semble avoir un poil plus de couple que sur la Mégane (comme sur la Clio 2 à ses débuts) et en plus la Logan est un peu plus légère.vous vous adressez à une novice alors avoir "un peu plus de couple" je n'ai aucune idée de ce que ça veut dire .... on peut m'expliquer?
[/citation]
 
T'inquiete pas le vétéran va t'aider le novice.
 
Pour etre plus explicite, cela veux dire que la Logan à plus de pêche que la mégane avec ce même moteur.

 
La vieille Mégane faisait 75 ch pour un couple de 10,9 mkg.
La Logan fait aussi 75 ch mais elle voit sont couple un peu augmenté 11,4 mkg à régime moteur plus bas 3000 tr/mn.
En gros le moteur a plus de "pêche" (si on peut appeler ça comme ça à ce niveau ) à bas régime pour les reprises surtout qu'il y a une petite centaine de kilos en moins en faveur de la Logan.
Par contre les deux ont des rapports un peu long en 4ème et 5ème donc faut prendre son temps pour doubler.

exClioBoy a écrit :   La vieille Mégane faisait 75 ch pour un couple de 10,9 mkg. La Logan fait aussi 75 ch mais elle voit sont couple un peu augmenté 11,4 mkg à régime moteur plus bas 3000 tr/mn. En gros le moteur a plus de "pêche" (si on peut appeler ça comme ça à ce niveau ) à bas régime pour les reprises surtout qu'il y a une petite centaine de kilos en moins en faveur de la Logan. Par contre les deux ont des rapports un peu long en 4ème et 5ème donc faut prendre son temps pour doubler.

Ou rétrograder en 4 eme si le mec de devant veux faire le cacou et la ...
 
Je te laisse le plaisir d'essayer cela.

 
Ca donne quoi exactement le 80-120 en 4 pour la logan 1.4?

 
Je ne sais pas.

Personnellement j'ai pas trop l'habitude de doubler, avec mon petit Wagon R 1,3 essence c'était sympa mais uniquement si le véhicule à doubler était très lent, avec la vieille 106 diesel c'est pire il faut attendre d'avoir une super visibilité en beaucoup anticiper et puis surtout rétrograder jusqu'à deux vitesse parfois pour avoir assez de punch pour doubler. Je supose qu'une Logan ne serait pas pire lol

J'ai pas du tout testé la Logan dans des conditions "de montagne" mais par expérience, j'arrive à peu près à savoir les voitures qui arrivent à se débrouiller sur ce type de terrain que j'affectionne. Je pense que pour une utilisation normale, une Logan 1.4 grâce à son poids contenu et ses vraies qualités dynamiques (comportement, nervosité sur les 3 voire 4 premiers rapports, etc...) ne sera pas en difficulté particulière. C'est sûr que pour jouer à Sébastien Loeb, on a vu mieux, mais bon, je pense que ça passe sans trop de souci dans l'immense majorité des cas.

J'ai une question à ceux qui possèdent une Logan. Est ce que on peut faire l'entretien soit même facilement? , vidanges (moteur, boite), changer les bougies, les lumières, freins ect. Ou est qu'il faut des clés spéciales ou autre un façon pour le constructeur de récupérer sur le faible prix du départ.

En principe, conçue pour des mécanos du bout du monde avec outillage standard.
Reste la courroie de distribution, qui nécessite quelq'un connaissant un peu le sujet, au mieux le réseau pour la garantie de l'opération.

 
Une couroie de distrib, un mecano digne de se nom sait la sager avec des outils classique sans valise electronique ou autre delire technologique à  la mode...
 
Ca fait quand meme un moment que c'est usité comme systeme...
Si j'ai bonne memoire la premiere voiture de grande serie à en etre pourvue etait une Glas (marque absorbée par BMW).
 

Slt à tous, je suis nouveau adhérent et nouveau  proprio d'une logan 1.4MPI. j'habite dans une région montagneuse (basse-terre 971). Pour l'instant elle me satisfait par rapport à ma petite super 5, malgré le rodage.Question mécanique, tout ce qui est simple sera facile(j'ai démonté seul toute la banquette arrière pour mettre des housses).

 
 
Pardonez mon ignorance mais.... il y a un rodage à faire? Je n'ai jamais eu de voiture neuve, j'envisage sérieusement de commander un Logan. Le rodage consiste en quoi exactement?

Rodage: c'est finir l'usinage et l'ajustage fait par le constructeur. Il suffit de ne pas dépasser un certain régime moteur pendant queslques kilomêtres. Sur la Logan on te demande de ne pas dépasser 130km/h les 1000 premiers kilomêtres.

Ah ben alors c'est parfait je vais plutot rarement sur autoroute et même quand j'y vais c'est pas pour rouler à plus de 130. C'est moins une question de capacité des voitures que j'ai eues jusqu'à maintenant qu'une question de respect des limites de vitesse. Don 130km/h ne me semble pas restrictif, après s'il faut surveiller le nombre de tours/minute je suppose que ça doit être facilement gérable puisque la Logan a un cadran compte tours.

 
Alors pour le soit disant rodage :
 
Lorsque j'ai réceptionné ma Logan 1.4 MPI, on ma dis que le rodage à été fait à l'usine mais jusqu'à 3000 km, il faut pas dépassé les 3000 tr minutes.
 
Même maintenant, je dépasse rarement les 3000 tr/m. Si pour aller à 130 km/h sur autoroute. Sinon je passe mes vitesse à 2000 voir 2500 tr/m. C'est emplement suffisant.

 
Pour l'autoroute, tu es à 110 km/h pour 3000 tr/m. Et lorsque tu démarre, tu dépasse rarement les 3000 tr/m. Le moteur est souple et en 5 eme tu peux être à 60 km/h à l'aise.

 
Tu parles bien du moteur 1,4l?

 
Oui tout a fait.

En ce qui concerne le rodage, il est noté sur le manuel d'utilisateur de ne pas dépasser 3500tr/m sur les rapport les plus haut ou 130 km/h, jusqu'à 1000km et que l'on aura le rendement maxi à partir de 3000km.
Je ne fais que ce qui est demandé.
 
Maintenant, je suis à 960 kms et il ya une amélioration sur la perf.

 
Ta encore rien vu alors parce que c'est vrai qu a 130 ta plus de punch. Je le sens quand j'accélaire pour monter sur l autoroute

Je te dirais ca la semaine prochaine. Je vais un peu de route nationale environ 200km ce week end.

 
Une bonne chaine de distribution traditionnelle, vaut toutes les courroies du monde. C'est pour cela que les futurs moteurs de l'alliance reviendront à la chaine. Si tu savais le nombre d'utilisateurs qui cassent la ditribution avant le kilométrage prévu. Cela sans compter ceux qui cassent leur courroie après changement. Si cela est une opération simple, il y en a qui ne le font pas correctement.

Surtout que le kilometrage subtitution des deux est totalement different. Dans ma Fiat Cinquecento, c'est a chaine , et normalement c'est seulement vers 300 000km selon Fiat... donc jamais ou dans 10 ans encore alors...

 
Enfin les préconisation c'est un kilométrage mais aussi une durée, et ça personne n'y fait attention

vialletv a écrit :   Enfin les préconisation c'est un kilométrage mais aussi une durée, et ça personne n'y fait attention

Les contreparties du plastique

Effectivement, apprès mes 1000kms j'ai appuyé un peu plus. Et tout vous dire j'ai dépassé les limites autorisées:150kms (compteur) à 4500tr/min.
 
Par contre, dès qu'il y a une petite montée, il faut rétrograder et rester dans les tours sinon elle vous fait vite comprendre que c'est une 1.4, 5cv.
 
Je ne regrette rien, je savais ce que j'achetais. j'attends les 3000kms pour bien savoir ce que elle vaut. Surtout en région montagneuse