Voilà, il paraît que le V6 HDi est bien mieux, il est plus convaincant, moi qui suis partisans du diesel je pense que oui, maintenant qu'en pensez-vous? C'est clair que les chiffres font peur, c'est de bonnes perf, mais pour 211ch, c'est pas énorme...

Je trouve que coupé et diesel ne font pas "bon marché".Même si je roule en diesel,le coté sportif doit resté a l'essence.

Mais les temps changent, les références aussi.
Moi je ne voudrais en aucun cas passer à l'essence, sauf pour un modèle inexistant côté perf comme une Porsche, quoique...

Il n'a aucune vocation sportif donc V6 HDI !

 
La 407 coupé n'est pas particulièrement sportive a priori quel que soit le moteur.

olivier_t a écrit :   La 407 coupé n'est pas particulièrement sportive a priori quel que soit le moteur.

Donc autant prendre un truc bien coupleux, pêchu à bas régime et qui ne consomme pas trop

J'ai voté la dernière réponse, je n'aime pas la 407

olivier_t a écrit :   La 407 coupé n'est pas particulièrement sportive a priori quel que soit le moteur.

 
Oui exact donc on me parle pas de sportif !!  
Sinon un mazout avec son couple semble plus adapter au poid de l'auto notament , mais pas forcement en 6 cylinde .. ?

 
Pourquoi pas V6 GPL ?
Le beurre et l'argent du beurre
 
Surtout le le V6 PR s'adapte bien au GPL.

J'ai actuellement le V6 essence (dans une autre caisse ... ).
 
Ma prochaine sera surement le V6 HDi dans la 407, mais en berline (ou une Alfa 159 2.4 JTD).
 
Alors oui, le V6 essence est agréable, mais un peu décevant dans certain cas de figure (reprises à mi-régime sans forcement se fendre d'un Kick down face à un xDI !).
 
Néanmoins, un de ses points forts par rapport à ses concurrents est par contre sa souplesse à bas régime et ses reprises (un 2.5i de BMW doit chercher ses chevaux plus haut dans les tours pour bien reprendre !!! )
 
Le V6 HDi correspond mieux à une utilisation de tous les jours pour quelqu'un qui cherche une moteur performant, souple et pas forcement joueur dans les tours.

Bon choix, prend le V6 HDi, tu ne le regretteras pas, même niveau sonorité... quoiqu'on en dise c'est génial, moi je ne voudrais plus reprendre autre chose.

Généralement je suis plutôt pour les V6 essences, mais là, a priori, le diesel est meilleur.
 
D'après auto-moto, le V6 diesel s'en sort vraiment mieux que le V6 essence.

Il faut vivre avec son époque et pas uniquement replié sur le passé, donc V6 diesel sans aucune hésitation, et même avec une boite auto qui correspond bien à l'utilisation (ce qui n'empéche pas que l'esthétique du coupé 407 est discutable).

 
Le côté sportif existe également en diesel maintenant... Il faut penser aux RC Pique Et Coeur qui courent maintenant sur circuit en diesel.
 
Alors j'ai voté V6 Hdi pour le ronronnement de la Lionne.

206_1.4_16V a écrit :   Le côté sportif existe également en diesel maintenant... Il faut penser aux RC Pique Et Coeur qui courent maintenant sur circuit en diesel.   Alors j'ai voté V6 Hdi pour le ronronnement de la Lionne.

Et même dans les années 60, le plus "sportif" des coupés 404 (qui a battu tant de records de vitesse) était un ...
 
 
 

Diesel.

Sans vouloir blesser personne quelquesoit le moteur c'est gros et lourd une 407

 
Ca c'est sur.
Et plus emcombrant qu'une 407 Break..

olivier_t a écrit :   La 407 coupé n'est pas particulièrement sportive a priori quel que soit le moteur.

Rapport poids/puissance de panzer
C'est une GT d'autoroute de style mais pour en avoir vu une hier soir, la longueur de l'auto

A ce niveau, la différence de prix à l'achat (3000 € je crois ? ) doit passer comme une lettre à la poste.
L'agrément général est en faveur du Diesel, la consommation raisonnable.
Et rien que pour sa valeur de revente (qui sera logiquement largement supérieure) je choisirais le 2.7 HDI.
Le V6 essence n'a pour lui que ses montées en régime, et encore... J'ai déjà conduit une 406 coupé 210 ch, c'était bien certes, mais pas affolant.
 
+1 V6 HDI
 

J'ai conduit les 2. Enfin, le V6 HDI dans un coupé et le V6 essence dans une berline. Si je devais choisir en neuf, je prendrais sans hesiter le V6 HDI pour une simple question de revente. En occase, ça se discute nettement plus et AMHA l'essence sera nettement plus interessante dans ces conditions.
 
Pour ce qui est de l'agrement de conduite, je prefere l'essence mais en meme temps, je ne l'ai conduite que peu de temps. La diesel est tres bien mais le moteur est insipide. On ne l'entend pas, il pousse fort et prend bien ses tours mais pour tout dire, je ne trouve pas ça beaucoup plus excitant que ma 307 HDI. Ca pousse nettement plus fort certes, mais ça pousse pareil, à la façon d'une locomotive. Pas un mot plus haut que l'autre, c'est aussi efficace que monotone...
 
Le V6 essence m'avait paru nettement plus sympathique. Il n'est pas plus performant, ne procure pas cette sensation de couple et cette impression d'etre assis devant un elastique bandé mais il est plus vivant, la sonorité change selon la charge et les perfs sont LARGEMENT suffisantes.
 
Je dois en reconduire un dans assez peu de temps et comme j'ai conduit le V6 HDI il y a peu, je pourrai peut etre affiner mon jugement................ou changer d'avis...

Comme prévu, j'ai eu l'occasion de conduire la berline V6 ES9 hier soir. Bilan des courses: elle correspond à peu pres au souvenir que j'en avais. Je ne reviens pas sur l'auto en elle meme qui est tres confortable, sure et facile à conduire (sauf dans les endroits etroits où la visi et les PAF sont un peu penibles). La suspension est peut etre un poil souple mais elle garantit un confort de haute volée et tout ça correspond assez au caractere de l'auto qui est plus un Pullman qu'un TGV. A voir neanmoins sur des parcours plus exigeants pour les suspensions... (celles du coupé sont nettement plus efficaces il me semble)
 
Parlons moteur puisqu'il s'agit du theme du topic.
 
J'ai conduit le HDI il y a moins d'un mois et la comparaison me parait donc assez interessante.
 
Le V6 HDI parait tres coupleux et on sent clairement qu'il pousse nettement plus franchement aux allures usuelles. A aucun moment on ne ressent avec le V6 essence cette poussée franche, genereuse et silencieuse. Pour tout dire, on pourrait presque le trouver mou en roulant sur le couple, tranquillement...................mais on relativise nettement en passant en mode manuel qui permet de se rendre compte que la boite evolue souvent en 6e et que les reprises au regard du poids et des rapports engagés sont loin d'etre ridicules. A ce stade, on pourrait penser que je prefere finalement le HDI. Eh bien non.
 
 
Le V6 HDI a pour lui un couple omnipresent, beaucoup de silence, des consos raisonnables à defaut d'etre basses mais il manque un petit quelque chose, ce petit quelque chose que justement on trouve avec le V6 essence. Comme prévu, il n'est pas plus performant et on a jamais l'impression d'avoir une puissance aussi elevée sous le pied. Mais on ne manque jamais de puissance non plus. En revanche, il est plus vif, plus reactif et sait adopter plusieurs visages. D'onctueux et calme en conduite paisible, il sait quand on le provoque d'un KD se mettre à chanter et changer sensiblement l'esprit de l'auto. En resumé, l'auto, à defaut de se metamorphoser en monstre ou en voiture sportive, sait passer du pullman à quelque chose de plus amusant qui flatte l'oreille et donne l'impression d'en vouloir. L'evolution de l'ES9J4S en version 211 ch est finalement plus significative qu'il y parait de prime abord avec un moteur toujours tres plein à bas et moyens regimes (vu le poids pachydermique, il s'en sort vraiment honorablement) et une vigueur entre 4000 et 6000, qui sans etre impressionnante ou exceptionnelle, est toutefois bien reelle....
 
 
Un defaut non negligeable cependant, il consomme quand meme pas mal, rançon probable d'un poids elevé et d'une boite certes tres agreable (elle ponte presque tout de suite et rappelle beaucoup une boite mecanique). Environ 10-11l en conduite pas trop extreme....

jul88 a écrit :   J'ai voté la dernière réponse, je n'aime pas la 407

Pareil

[citation]Le 16/11/2005 à 22:43, Red Rabbit a écrit :
J'ai actuellement le V6 essence (dans une autre caisse ... ).
 
Ma prochaine sera surement le V6 HDi dans la 407, mais en berline (ou une Alfa 159 2.4 JTD).
 
Alors oui, le V6 essence est agréable, mais un peu décevant dans certain cas de figure (reprises à mi-régime sans forcement se fendre d'un Kick down face à un xDI !).
 
Néanmoins, un de ses points forts par rapport à ses concurrents est par contre sa souplesse à bas régime et ses reprises (un 2.5i de BMW doit chercher ses chevaux plus haut dans les tours pour bien reprendre !!! )
 
Le V6 HDi correspond mieux à une utilisation de tous les jours pour quelqu'un qui cherche une moteur performant, souple et pas forcement joueur dans les tours.
 
Voilà qui est bien parlé!
Mes respects.

Question de goût... Mais le V6 HDI ne m'a pas emballé. Il est onctueux et puissant mais il n'a pas d'ame... Une grosse loco...

Ca me fait mal mais vu le peu d'évolution du V6 essence... Hdi biturbo

Faut pas avoir mal, changer les habitudes ne fait de mal à personne, au contraire, c'est bien mieux...

 
Ouaih, mais bon un moulin qui régule à 5000
Mais parents ont une 607... Ouaih, c'est de la très bonne caisse : ça roule, c'est vaste, c'est confortable... Ca a pas de personnalité
La finition moyen moyen en revanche
 
A et pi, c'est souvent en panne mais c'est peugeot, j'ai la même chose à la maison

Et le temps dont tu parles change encore

Non.
 
Ali

Ben l'evolution est peut etre fifrelinesque du point de vue du motoriste mais elle l'est beaucoup plus du point de vue de l'utilisateur. Ce moulin, j'ai eu l'occasion de le conduire dans un paquet de declinaisons et sur plusieurs autos differentes et autant il etait relativement insipide sur un coupe 406 en version ES9J4S autant il est gratifiant sur une 407. C'est tres probablement dû à des reglages ou à l'echappement bimode mais le fait est que l'impression est assez differente. Apres, qu'il soit fondamentalement different ou identique à celui qu'il remplace, qu'il soit le champion du rendement à 2900 tours, je m'en contrebalance parce que la relation avec l'agrement n'est pas aussi evident que le suggere les courbes...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
T'es devenu adepte des reponses laconiques ? C'est dommage car tes apports etaient precieux....

Le moteur n'a pas changé du tout en termes de perfos. Le bi-mode n'est là que pour rendre le moulin plus silencieux à bas régime, pas pour le libérer à haut régime Je l'ai conduit, et je l'ai trouvé au contraire d'une fadeur extrême par rapport au J4S sur 406
La carto pédale de l'ES9A est un peu plus agressive pour compenser subjectivement le poids en donnant un meilleure impression de réactivité, et c'est à peu près tout
 
Ali

Je savais que le bimode n'etait là que pour des questions de bruit et je crois que  c'est ce qui compte pour beaucoup dans l'impression que j'en ai eu... Je ne suis pas etonné pour la carto pedale car le moteur a fort à faire dans cette auto tres (trop) lourde.... Nos attentes sont peut etre differentes ou sont ce peut etre simplement nos sensations et impressions qui donnent un ressenti aussi different. J'avais trouvé l'ES9J4S fade car lineaire (comme l'ES9A du reste) et un peu trop monotone du point de vue de la sonorité. En somme, il m'avait laissé une belle impression d'efficacité mais presque à la maniere d'un diesel, il ne m'avait pas enthousiasmé comme avait pu le faire l'ES9J4, plus creux mais subjectivement bien plus mechant en haut du compte tours... L'ES9A sur la 407 m'a paru à mi chemin............meme si je suis conscient (et plus encore maintenant que tu le confirmes) qu'il n'est pas different de son predecesseur. Clairement une question de ressenti plus qu'autre chose... . Merci pour la reponse.

J'ai aussi un faible pour le ES9J4 tout court, qui avait plus la hargne que le S. Le fait qu'il soit plus creux lui donnait un petit côté sportif, c'était pas dégueu. J'ai pas essayé dans la 407, mais dans le coupé 406 c'était pile-poil ce qu'il fallait, donc dans la 407 il doit être un peu plus étouffé. Faudrait que ça évolue un peu plus quand même tout ça, le rendement est pas folichon, et on a des caisses de plus en plus lourdes.