Bonjour,
J'avais une Mégane phase2 1,6l 16s de 1999 avec une BVA dont j'étais content... jusqu'à ce qu'elle casse à 130000 km : plus que la marche arrière !! Et ça vaut 4000€ en échange standard (tout compris) chez Renault... glups !
On me propose à l'achat une Mégane phase1 2l de 03/98 de 30000km (réels visiblement) toujours avec une BVA, et j'ai plusieurs questions, d'autant que j'ai cru comprendre que Rodin maitrisait "un peu" le sujet BVA...
1- Quel est le type de cette boite ?
2- Elle fait partie de celles qui cassent ?
3- Où faire réparer ma "vieille" en Rhône-Alpes (ou ailleurs d'ailleurs ?)
4- En essayant la voiture il m'a semblé que le levier n'était pas "bloqué" : je pouvais enclencher la "D" à partir du "N" à l'arrêt sans appuyer sur le frein et passer de "D" à "N" en roulant : Est-ce normal (je n'ai pas la notice de la voiture...) ?
 
Merci d'avance de m'éviter de faire une grosse boulette en achetant cela, le garagiste me la proposant n'y connaissant visiblement pas grand'chose en BVA !!
 
Christophe, grenoble.

Bonsoir  
Votre BVA n'est pas morte, elle peux se réparer, il existe certains type de kit pour la réparer , je crois que c'est le kit E1.
 
Avez vous fait la vidange et le changement de crépine à la boite??
Le probléme c'est que les garagistes ne connaissent pas la boite donc ils optent pour la solution de facilité, l'échange standart.

T'es courageux toi, deja que renault est reputé pour ses BVA fragiles et que la tienne casse en plus tu en recherches une autre

pitouchok a écrit :   T'es courageux toi, deja que renault est reputé pour ses BVA fragiles et que la tienne casse en plus tu en recherches une autre

 
Et toi (comme presque tout le monde, c'est sans doute une excuse) tu es mal informé: entretenues, les BVA actuellement utilisées par Renault (et PSA, c'est la même pour les moteurs de 2 litres et moins) ne sont pas plus fragiles que les autres.
 
Néanmoins à 130.000 km sans entretien, il ne faut hélas pas s'étonner . Voilà de quoi alimenter le mythe de la boîte auto fragile, tout ça parce que les garagistes français négligent l'entretien le plus élémentaire
 
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1998 est une période charnière pour les BVA chez Renault, néanmoins je pense que le 1.6 16S a toujours reçu la boîte proactive (appelée DP0 chez Renault, AL4 chez PSA). Elle est toujours utilisée actuellement, à quelques modifications près je suppose...  
 
Elle n'est pas forcément cassée, mais pour trouver quelqu'un qui s'occupe de la réparer, bon courage !
 
Encore une chose: je ne suis pas très loin de la région Rhône-Alpes, donc si tutrouves l'adresse d'un bon spécialiste, je serais heureux de la noter dans mon petit carnet...

Bonsoir,
Oui j'avais fais faire la vidange à 30 000 km (ne me demandez pas pourquoi...).
Et je suis intéressé pour savoir comment faire ou chez qui se procurer ce kit ?
Je précise que la BVA qui est "cassée" n'entraine plus en MAV mais encore bien en MAR.
Et c'est bien une DP0.
 
Pour l'autre que l'on me propose d'acheter je n'ai pas le choix BVA/ pas BVA à cause d'un accident de moto qui m'interdit les BVM. Donc c'est ça ou les séquentielles, mais c'est plus cher !!!
 
Sinon merci aux autres !

Origan a écrit :   Et toi (comme presque tout le monde, c'est sans doute une excuse) tu es mal informé: entretenues, les BVA actuellement utilisées par Renault (et PSA, c'est la même pour les moteurs de 2 litres et moins) ne sont pas plus fragiles que les autres.   Néanmoins à 130.000 km sans entretien, il ne faut hélas pas s'étonner . Voilà de quoi alimenter le mythe de la boîte auto fragile, tout ça parce que les garagistes français négligent l'entretien le plus élémentaire   --------------------------   1998 est une période charnière pour les BVA chez Renault, néanmoins je pense que le 1.6 16S a toujours reçu la boîte proactive (appelée DP0 chez Renault, AL4 chez PSA). Elle est toujours utilisée actuellement, à quelques modifications près je suppose...     Elle n'est pas forcément cassée, mais pour trouver quelqu'un qui s'occupe de la réparer, bon courage !   Encore une chose: je ne suis pas très loin de la région Rhône-Alpes, donc si tutrouves l'adresse d'un bon spécialiste, je serais heureux de la noter dans mon petit carnet...

 
Merci pour les infos ; tu n'en aurais pas, ou tu ne saurais pas où trouver les infos sur la DP0 qui est montée (j'ai vérifié)sur la mégane 2,0l de 1998 ?
Je suis vraiment intéressé par cette voiture mais je veux pas me "mettre dedans" avec une boite déjà HS...
 
Ce soir j'ai regardé le "mode d'emploi" qui se trouvait dans cette voiture, et au § BVA ils ne présentent pas le modèle qui est monté sur la voiture !!
Il ne possède pas de boutons sur le levier, ni de bloquage en 3 comme sur MA pro-active, et aucun témoin n'est reporté au tableau de bord... Je suis inquiet...

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh j'avais tapé tout un beau message, il n'est pas passé et il est perdu.
 
Bon, je recommence en plus court.
 
Je trouve étrange que la commande diffère sur la 2.0 qui t'intéresse. En plus, ce n'est qu'un détail mais ça fait un indice de plus: il me semble bien me souvenir qu'à la sortie de la Mégane Proactive, la presse mentionnait souvent le rappel du rapport engagé au tdb, qui devait donc faire défaut à l'ancienne version. Ou peut-être que je confonds avec la Xsara Autoactive...  
--> es-tu vraiment sûr que cette 2.0 a une boîte DP0 (la fameuse Proactive) ? Mars 1998, ça doit être en plein dans la période de transition. Pour peu que le délai entre production et immatriculation ait été un peu long, la voiture peut très bien se retrouver avec l'anciene boîte (qui n'avait pas une super réputation, mais je ne saurais dire si c'est justifié ou pas).
 
Si c'est bien la DP0, eh bien, nous la connaissons tous les deux... (et avec le même moteur, sur une Clio pour ma part). En principe, avec un entretien adéquat  elle ne pose pas de problèmes, mais il y a comme partout des mauvais numéros et tu es bien placé pour savoir qu'ils existent...
 
 
Petite question: sur ta voiture, tu avais fait un entretien de boîte tous les 30.000 km, ou bien une vidange à 30.000 et puis plus rien pendant les 100.000 suivants ? Ils s'étaient aussi occupés du filtre ? (la crépine, qu'on appelle ça)

Origan a écrit :   Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargh j'avais tapé tout un beau message, il n'est pas passé et il est perdu.   Bon, je recommence en plus court.   Je trouve étrange que la commande diffère sur la 2.0 qui t'intéresse. En plus, ce n'est qu'un détail mais ça fait un indice de plus: il me semble bien me souvenir qu'à la sortie de la Mégane Proactive, la presse mentionnait souvent le rappel du rapport engagé au tdb, qui devait donc faire défaut à l'ancienne version. Ou peut-être que je confonds avec la Xsara Autoactive...   --> es-tu vraiment sûr que cette 2.0 a une boîte DP0 (la fameuse Proactive) ? Mars 1998, ça doit être en plein dans la période de transition. Pour peu que le délai entre production et immatriculation ait été un peu long, la voiture peut très bien se retrouver avec l'anciene boîte (qui n'avait pas une super réputation, mais je ne saurais dire si c'est justifié ou pas).   Si c'est bien la DP0, eh bien, nous la connaissons tous les deux... (et avec le même moteur, sur une Clio pour ma part). En principe, avec un entretien adéquat  elle ne pose pas de problèmes, mais il y a comme partout des mauvais numéros et tu es bien placé pour savoir qu'ils existent...     Petite question: sur ta voiture, tu avais fait un entretien de boîte tous les 30.000 km, ou bien une vidange à 30.000 et puis plus rien pendant les 100.000 suivants ? Ils s'étaient aussi occupés du filtre ? (la crépine, qu'on appelle ça)

Ben ça va, il est pas trop court le message !!
 
Côté boîte, le mystère est résolu ; il s'agit bien d'une DP0, la 000 pour être précis, mais l'ancien proprio dont on a retrouvé la trace l'avait faite modifiée à cause de son handicap. On a retrouvé le levier d'origine et la garage qui me la vend le remonte demain, avant de faire une vérif à la "valise" de cette boîte, au cas où... Rassuré donc.
 
Côté de la vieille, j'avais fait faire une vidange chez ceux qui me proposent la réparation en Ech. standard à 30 000km (bien inspiré pour le coup) mais son prix exorbitant (300€ environ) m'avait rebuté par la suite, d'autant que ce garage me disait que cela ne se faisait pas...? Carton rouge !! Et pas de trace de la crépine sur la facture... mais est-ce que cela apparait au moins ?
 
Mais bon... y'a pas mort d'homme, juste mort de compte en banque !!
Et puis est-ce que ça peu vraiment encaisser une utilisation "sportive" ? Car j'ai un peu le pied lourd j'avoue... mais ces 110ch, quel pied !!

bonjour a tous ,
je suis proprietaire d'une mégane 2l BVA et seulement la marche arriere fonctionne..
j'ai fait une vidange et changer la crépine en pensant que celle ci etait bouchée mais le resultat est le meme .
la Boite est une AD4-2.
quelqu'un peu me dire d'ou cela proviendrais .
je vous remercie d'avance

oupsss       la mégane est de 1996