A partir de combien de kms par an cela vaut-il le coup de prendre une diesel? J'en fais 20000.

Suivant la marque, le modéle, la motorisation etc.... c'est trés variable.
Certain diesel sont rentabilisés dés le premier km, d'autre demandent beaucoup plus de km.
 
De plus, il est en général plus dure de rentabiliser un diesel d'occasion (vu la coté soutenu).
 
Voilà donc, à calculer au cas par cas

Certains constructeurs (étrangers) vendent le diesel au prix de l'essence.
Dans ce cas, c'est tout de suite rentable.
 
Par contre, il y a souvent beaucoup de différence (souvent 2000-2500 roros) et, là, la rentabilité est plus longue voire quasi impossible.
 
Donc, comme VialleTV, je conseille de calculer selon le modèle voulu

Pour 20000km,  
une essence qui consomme 7l/100 à 1€16 le litre, coute en carburant par an : 1624€
une gazout  qui consomme 6l/100 à 1€02 le litre, coute en carburant par an : 1224€
 
Il y a 400€ d'écart sur une année en carburant.
 
Mais ce n'est pas le seul élément à prendre en compte.

 
Dans ce cas on obtient généralement une remise semblable sur les versions essence, ce qui rétablit la différence.  C'est juste un coup de pub pour attirer le chaland.

 
Il ne parle pas d'offre promotionnel mais de prix catalogue

Un diesel est également souvent plus robuste qu'une essence par contre les révisions sont également plus couteuses que sur une essence.

vialletv a écrit :   Il ne parle pas d'offre promotionnel mais de prix catalogue

Ce qui compte pour la rentabilité, c'est le prix payé, pas le prix catalogue.

Il faudrait revoir ce jugement, car les moteurs "TDHCI" sont relativement fragiles .. on ne compte plus les casses moteurs et autres pannes de turbo

 
Ce que je disais c'est qu'il ne parle pas des opérations diesel au prix de l'essence mais de prix catalogue.
Quand tu as un diesel et une essence équivalente au même prix catalogue (ce qui arrive chez certain constructeur, allemand notamment), même aprés remise, la différence n'est pas énorme. Surtout que ça dépend aussi de la capacité de l'acheteur à négocier.

J'hésite sur une clio III 105 ch diesel ou clio III 110ch essence, neuve, 5 portes.

 
Dans ce cas, tu auras certainnement une différence de prix à l'achat.
Aprés faut voir d'autre paramétre, prix du carburant et conso, entretien, assurance, etc.... etc.... etc....

kornemuz a écrit :   Il faudrait revoir ce jugement, car les moteurs "TDHCI" sont relativement fragiles .. on ne compte plus les casses moteurs et autres pannes de turbo

C'est possible mais des essences de 250/300000 Km j'en connais pas beaucoup.
De mon côté, seat Léon TDI 110 vendue à 220.000 Km sans jamais aucun problème.

Ce n'est pas un problème de fiabilité, mais de taxe.

Bonjour
 
Ma petite corsa 1.2 de 1989 essence a 220000 kms et elle tourne toujours comme une horloge,et elle voit  
 
jamais le mécano. Une voiture essence peut faire de nombreux kilometres.
 

Une voiture essence est aussi fiable voir plus qu'une diesel.
On n'en voit moins à fort kilomètrage parceque les Diesel sont "destinées" aux gros rouleurs.
 
Donc normal qu'elles atteignent des kilométrages élevées.  
Une essence c'est rarement un gros rouleur.

chechu a écrit :   Une voiture essence est aussi fiable voir plus qu'une essence. On n'en voit moins à fort kilomètrage parceque les Diesel sont "destinées" aux gros rouleurs.   Donc normal qu'elles atteignent des kilométrages élevées.   Une essence c'est rarement un gros rouleur.

 
Chéchu, tu es en forme on dirait
Sinon, je suis d'accord avec toi.

vialletv a écrit :   Chéchu, tu es en forme on dirait Sinon, je suis d'accord avec toi.

 
C'est dur de taffer, surfer sur FA et être réveillé.

chechu a écrit :   Une voiture essence est aussi fiable voir plus qu'une diesel. On n'en voit moins à fort kilomètrage parceque les Diesel sont "destinées" aux gros rouleurs.   Donc normal qu'elles atteignent des kilométrages élevées.   Une essence c'est rarement un gros rouleur.

c'est vrai mais vu qu'un moteur diesel tourne plus lentement qu'une essence, à usage équivalent le Diesel aura (en général) une robustesse supérieur.

 
Et le turbo du diesel qui tourne à 100000 tr/min tu le comptes comment

Ne pas oublier que l'assurance est plus chere pour un diesel...Puisque l'on est sense faire plus de kilometres....Donc plus de risque d'avoir un accident...
Le turbo peut tourner jusqu'a 150 000 trs/min, mais je crois que c'est du regime moteur,donc des tours par minute du moteur qu'il parlait.

 
Ca j'ai bien compris que c'était du régime moteur dont il parlait.
Mais si le moteur essence tourne plus vite (1.5 fois plus vite en gros) et donc tiens moins longtemps pour cette cause, que dire d'un turbo qui tourne trés vite ( et qui équipe maintenant tout le temps un moteur diesel).
 
Pour mes 100000 tr/min, c'est juste un ordre de grandeur

Question très intéressante, et qui m'intéresse aussi par ailleurs.  
Va-t-on enfin m'expliquer ce fameux paradoxe où d'un côté, on prétend que le seuil de rentabilité d'un diesout est supérieur à un essence à partir de 20000 kms/an, alors que d'un autre côté, le parc national est composé de plus de 70% de diéselisés qui ont un kilométrage moyen ne dépassant pas les 15000 kms/an.

diabolix a écrit :   Question très intéressante, et qui m'intéresse aussi par ailleurs.   Va-t-on enfin m'expliquer ce fameux paradoxe où d'un côté, on prétend que le seuil de rentabilité d'un diesout est supérieur à un essence à partir de 20000 kms/an, alors que d'un autre côté, le parc national est composé de plus de 70% de diéselisés qui ont un kilométrage moyen ne dépassant pas les 15000 kms/an.

 
Il n'y a pas de généralité.
Voilà, cette petite phrase résume tout.

"seuil de rentabilité d'un diesout est supérieur à un essence à partir de 20000 kms/an" Bon, un élément de réponse! On dit que chez renault les diesels valent rien, c'est vrai ou encore une intox?

Tu oublies certainement qu'un moteur diesel encaisse une pression d'air importante et de carburant assez gigantesque, la fiabilité n'est plus un avantage du diesel et des essences avec plus de 200'000km on en trouve facilement. Enfin reste avec tes certitudes vieilles de 20 ans

vialletv a écrit :   Il n'y a pas de généralité. Voilà, cette petite phrase résume tout.

Oui mais dans ce cas-ci, c'est plutot les exceptions qui deviennent généralité.

diabolix a écrit :   Question très intéressante, et qui m'intéresse aussi par ailleurs.   Va-t-on enfin m'expliquer ce fameux paradoxe où d'un côté, on prétend que le seuil de rentabilité d'un diesout est supérieur à un essence à partir de 20000 kms/an, alors que d'un autre côté, le parc national est composé de plus de 70% de diéselisés qui ont un kilométrage moyen ne dépassant pas les 15000 kms/an.

Une raison est que les gros rouleurs, achetent plutot des voitures neuves.
 
Mais de tels chiffres vont rapidement poser des soucis sur le marché de l'occasion.
 
Surtout parceque un Diesel récent, donc avec Turbo et injecteurs haute pression, intéressera moins un acheteur d'occasion bricoleur, qui pouvait entretenir lui-même sa 205 GRD.

diabolix a écrit :   Question très intéressante, et qui m'intéresse aussi par ailleurs.   Va-t-on enfin m'expliquer ce fameux paradoxe où d'un côté, on prétend que le seuil de rentabilité d'un diesout est supérieur à un essence à partir de 20000 kms/an, alors que d'un autre côté, le parc national est composé de plus de 70% de diéselisés qui ont un kilométrage moyen ne dépassant pas les 15000 kms/an.

Eh oui, paradoxe bien francais!
Mais les vendeurs de voitures ne touchent ils pas plus de commissions sur les diesels?