Reprise du message précédent :

funboy2b a écrit :   Je suis d'accord avec toi, elle n'est pas une bonne freineuse Mais la STI ne l'etait pas non plus. Elle a eu pas mal de problemes de refroidissement.

Je n'ai pas eu connaissances de pbde refroidissement.
Des problèmes de roulement oui mais ça n'a rien a voir.
Le refroidissement d'origine doit être modifié quelque soit la voiture quand tu fais du circuit par un dot 5 genre RBF 600.
Ne pas confondre refroidissment et tailles disques / efficacité plaquettes pistons.

Je suis d'accord

funboy2b a écrit :   Je suis d'accord

Mais le pb de la M3 se situe niveau taille disques/efficacité plaquettes.
Un dot 5 ne corrigera donc pas le pb.

Une saxo mouche une m3 tu rigoles ou quoi?

Bien affutée avec un mec qui sais conduire c'est possible

Nan il est plutot lié aux etriers. Les disques sont suffisamment marges.

Sur un circuit très sinueux oui. Maintenant sur le nurburg

Les étriers oui, mais t'as vu la taille des disques ???
Attends il sont carrément sous dimensionné !
Et quand tu change d'étrier tu changes de disques sinon quel intéret ?
Faut que la chaleur se dissipe.

Avec meme pas moitié moins de chevaux ca me fait doucement rigoler

Eh oui accéléré comme un golio en ligne droite sur une M3 ne fais pas tout...

Heu la E46 a du 330 C'est deja suffisant.
Si elle avait des 4 pistons ce serait largement mieux

Tu m'as l'air bien calé toi !  
winner

funboy2b a écrit :   Heu la E46 a du 330 C'est deja suffisant. Si elle avait des 4 pistons ce serait largement mieux

Tu peux aller plus haut sans pb.
Et la taille du disque ne sert a rien si le disque en lui même n'est pas traité de manière correcte.

C'est pas vrai champion?

C'est pour ca que je parlais des etriers. Et a la limite de plaquettes plus tendres et de liquide de frein/ durits ad hoc.

Quand je dis traité, je parle du traitement appliqué à la surface du disque.
Il y a bcp de types de traitements, titane etc ...
Tout disques de même taille ne sont pas égaux bien loin de là.
Sans parler des percages rainurages qui vont ou ne vont pas avec telle ou telle plaquette.

Pour avoir conduit des M3 et Sub mon avis est que la différence la plus importante est le couple.
Pour ma part je ne supporte plus de devoir ramener sans cesse des rapports afin de faire décoller l'auto.
Le 6 en ligne de Bm est fabuleux et si tu ne peux l'acquerrir fait comme moi roule en 330Ci E46.
Pour résumer les autos sont à la fois proches en perf pures mais completement différentes sur l'utilisation : Sub pour le sport et BM pour le quotidien.
Ps : le tout en consommant 11L/100kms pour BM ...

Une bm est plus facile a conduire pour tous les jours? ca repond plus à tous les régimes...

Pas de turbo lag sur la BMW. Le moteur repond instantanement.

 
Vous aviez quoi comme m3?

Je suis juste passionné, pas possesseur

Vous pensez qu'il y a de quoi se faire plaisir avec un budget assez sérré au niveau entretien.
sans compter l'achat de la voiture bien sur(surement une e36 version 321)
je suis jeune et ce serait ma première voiture exceptionnelle

Ouais enfin a partir de 2500 trs il est coupleux le flat 4 de l'impreza.C'est vrai qu'en dessous......

Avec un budget serré niveau entretien je te deconseille ces voitures. Prends plutot une bombinette style Clio RS ou 206 RC. Tu en aura assez pour jouer, et avec un entretien accessible.

Si tu as un budget serré oublie la m3 il faut l'entretenir comme il se doit en plus si tu es jeune bonjour l'assurance.

Joue la carte joker et prend toi une ford escort cosworth  

 
Je dirais aussi que ça dépend du kilométrage annuel parcouru.
 
Si c'est pour faire 10000 km/an, l'entretiens assez espacé sera beaucoup plus accessible que pour une utilisation intense.

STI2003 a écrit :   Je vois beaucoup de proprios de M3 E36 vendre leur voiture pour racheter une Subaru par contre je n'ai encore jamais vu l'inverse ...

Forcément s'ils veulent une e46 c'est bien plus cher qu'une Sub et la e36 est un peu has been malgré ses nombreuses qualités !

Dans un comparatif du magazine Echappement, ils avaient fait un comparatif entre plein de sportives en tout genre sur du circuit très lent (la où la puissance n'apporte pas grand chose). 1ère : Clio RS, 2éme : M3, devant la Sub ! Si quelqu'un a cet Echappement qu'il le poste !
Actuellement j'ai une Subaru WRX 225cv de 2003 sur mon parc VO et c'est loin, très loin d'être au niveau d'une M3 !!!
 
Quand j'ai lu plus haut qu'une Sub préparée relègue une Porsche au rang de citadine ça me fait bien rire !

1: vendeur des familles ? Je vends et reprends des véhicules assez haut de gamme à mon sens.
 
2: le classement que j'ai cité à été fait par les journalistes d'Echappement, il y a quelques années. Je ne relate que ce que j'ai lu et ne me prononce pas du tout sur ce que je ne sais pas ou sans citer de sources.
 
3: merci pour l'info sur la puissance de l'Impreza que j'ai en VO, j'étais pas au courant !!! Quand je disais qu'elle était très loin derrière la M3, c'était surtout en plaisir de conduite, en souplesse, en sonorité,... En perfs pures, il ne m'était même pas venu à l'idée de comparer 321cv et 225cv. Bien entendu il faut avoir roulé les 2 pour comprendre.
 
4: ton Impreza 400cv enterre sans doute une Porsche Boxster mais ne me fais pas croire qu'une Porsche GT2 ou 911 Turbo (965, 993 ou même 996 - comparons des puissances environ équivalentes) est une Majorette en comparaison. Quelle prétention de ta part !!!
 
5: tu remarqueras que je n'ai pas cité la Mitsu car cette voiture je ne l'ai pas essayée et je ne la connais pas assez. Je ne parles pas de ce que je ne connais pas moi ! Quand je ne sais pas je me tais moi !
 
6: la WRX 225cv n'est pas l'Impreza la moins puissante contrairement à ce que tu dis.
 
7: je savais que tu monterais sur tes grands chevaux en lisant mon précédent post !
 
Bonne soirée quand même !

In Nomine Seth a écrit :   1: vendeur des familles ? Je vends et reprends des véhicules assez haut de gamme à mon sens.   2: le classement que j'ai cité à été fait par les journalistes d'Echappement, il y a quelques années. Je ne relate que ce que j'ai lu et ne me prononce pas du tout sur ce que je ne sais pas ou sans citer de sources.   3: merci pour l'info sur la puissance de l'Impreza que j'ai en VO, j'étais pas au courant !!! Quand je disais qu'elle était très loin derrière la M3, c'était surtout en plaisir de conduite, en souplesse, en sonorité,... En perfs pures, il ne m'était même pas venu à l'idée de comparer 321cv et 225cv. Bien entendu il faut avoir roulé les 2 pour comprendre.   4: ton Impreza 400cv enterre sans doute une Porsche Boxster mais ne me fais pas croire qu'une Porsche GT2 ou 911 Turbo (965, 993 ou même 996 - comparons des puissances environ équivalentes) est une Majorette en comparaison. Quelle prétention de ta part !!!   5: tu remarqueras que je n'ai pas cité la Mitsu car cette voiture je ne l'ai pas essayée et je ne la connais pas assez. Je ne parles pas de ce que je ne connais pas moi ! Quand je ne sais pas je me tais moi !   6: la WRX 225cv n'est pas l'Impreza la moins puissante contrairement à ce que tu dis.   7: je savais que tu monterais sur tes grands chevaux en lisant mon précédent post !   Bonne soirée quand même !

La wrx est l'impreza la moins puissante car en rapport poids puissance c'est la plus lourde en impreza non break... tu ne vas peut être pas me donner des cours sur les subs non plus ...
Une gt de 400 cv a les perfs d'une gt2 donc au dessus de la turbo et de quasi tout le reste hormis carrera gt, gt1 des spec commedauer et autres ...
Je pense qu'il y a un truc que tune saisis pas quand tu dis ne pas comparer 321 cv (ce qui est la puissance de l'ancienne M3 et non de la nvelle ...) et 225 cv, c'est le rapport poids puissance ...
Prends une ariel atom 2 de 300 cv elle accélère plus fort qu'une Enzo
Pour ton info également j'aiconduit tout type de caisse, entre autre subaru gt, sti, mistu evo 6 et 8, porsche bi turbo 420 cv, gt3, gt3/rs, GT2, m3, M5, Z3M etc etc

20616S2000 a écrit :   La wrx est l'impreza la moins puissante car en rapport poids puissance c'est la plus lourde en impreza non break... tu ne vas peut être pas me donner des cours sur les subs non plus ... Une gt de 400 cv a les perfs d'une gt2 donc au dessus de la turbo et de quasi tout le reste hormis carrera gt, gt1 des spec commedauer et autres ... Je pense qu'il y a un truc que tune saisis pas quand tu dis ne pas comparer 321 cv (ce qui est la puissance de l'ancienne M3 et non de la nvelle ...) et 225 cv, c'est le rapport poids puissance ... Prends une ariel atom 2 de 300 cv elle accélère plus fort qu'une Enzo Pour ton info également j'aiconduit tout type de caisse, entre autre subaru gt, sti, mistu evo 6 et 8, porsche bi turbo 420 cv, gt3, gt3/rs, GT2, m3, M5, Z3M etc etc

Ta Sub devant une GT2
Au revoir

20616S2000 a écrit :   La wrx est l'impreza la moins puissante car en rapport poids puissance c'est la plus lourde en impreza non break... tu ne vas peut être pas me donner des cours sur les subs non plus ... Une gt de 400 cv a les perfs d'une gt2 donc au dessus de la turbo et de quasi tout le reste hormis carrera gt, gt1 des spec commedauer et autres ... Je pense qu'il y a un truc que tune saisis pas quand tu dis ne pas comparer 321 cv (ce qui est la puissance de l'ancienne M3 et non de la nvelle ...) et 225 cv, c'est le rapport poids puissance ... Prends une ariel atom 2 de 300 cv elle accélère plus fort qu'une Enzo Pour ton info également j'aiconduit tout type de caisse, entre autre subaru gt, sti, mistu evo 6 et 8, porsche bi turbo 420 cv, gt3, gt3/rs, GT2, m3, M5, Z3M etc etc

On reprends :
 
1: l'Impreza 2.0R ne fait que 160cv soit (225cv - 160cv = 65cv) 65cv de moins qu'une WRX. Même en rapport poids/puissance la 2.0R est moins bien placée que la WRX. Comme c'est mon jour de bonté, je ne vais pas te facturer mes cours !
 
2: que tu marches mieux qu'une 911 Turbo est une chose, mais que tu relègues la 911 Turbo (entre autres) au rang de Majorette, ça s'appelle de la prétention.
 
3: oui j'ai parlé de l'ancienne M3 puisque c'est celle qui intéresse l'initiateur de ce topic. J'évite les hors-sujets au possible. J'ai tord ? Et même en parlant de rapport poids/puissance ou de perfs pures, une WRX est derrière une M3, on ne va pas épiloguer là dessus c'est un fait.
 
4: je suis enchanté de savoir que l'Atom 2 accélère plus fort qu'une Enzo. Mais en fait là on s'en fout un peu. Je sais ce qu'est un rapport poids/puissance, pas besoin d'étaler ta vaste culture comme de la confiture.
 
5: tu as essayé tous ces modèles c'est bien... Pourtant ce que tu as écrit auparavent sur le comportement de la M3 n'est pas du tout réaliste. La M3 est loin d'être un veau en virage. Bizarre pour quelqu'un qui a essayé ! Sans même parler d'une expérience personnelle, il suffit de lire les articles de presse traitant du comportement d'une M3 pour se rendre compte que sur ce point tu es à côté de la plaque.

funboy2b a écrit :   Ta Sub devant une GT2 Au revoir

Je n'ai jamais dit devant, mais prends dc une calculette tu verras que le rapport poids puissance est le même

In Nomine Seth a écrit :   On reprends :   1: l'Impreza 2.0R ne fait que 160cv soit (225cv - 160cv = 65cv) 65cv de moins qu'une WRX. Même en rapport poids/puissance la 2.0R est moins bien placée que la WRX. Comme c'est mon jour de bonté, je ne vais pas te facturer mes cours !   2: que tu marches mieux qu'une 911 Turbo est une chose, mais que tu relègues la 911 Turbo (entre autres) au rang de Majorette, ça s'appelle de la prétention.   3: oui j'ai parlé de l'ancienne M3 puisque c'est celle qui intéresse l'initiateur de ce topic. J'évite les hors-sujets au possible. J'ai tord ? Et même en parlant de rapport poids/puissance ou de perfs pures, une WRX est derrière une M3, on ne va pas épiloguer là dessus c'est un fait.   4: je suis enchanté de savoir que l'Atom 2 accélère plus fort qu'une Enzo. Mais en fait là on s'en fout un peu. Je sais ce qu'est un rapport poids/puissance, pas besoin d'étaler ta vaste culture comme de la confiture.   5: tu as essayé tous ces modèles c'est bien... Pourtant ce que tu as écrit auparavent sur le comportement de la M3 n'est pas du tout réaliste. La M3 est loin d'être un veau en virage. Bizarre pour quelqu'un qui a essayé ! Sans même parler d'une expérience personnelle, il suffit de lire les articles de presse traitant du comportement d'une M3 pour se rendre compte que sur ce point tu es à côté de la plaque.

1.
Je te parlais des versions turbos et tu le sais très bien ...
Toi me donner des cours sur les subs
 
2.
Pas de la prétention en perfs c'est une réalité sur la majorité des porsches.
 
3.
On ne parlais pas de wrx stock mais de wrx préparé, mais pour ça il faut savoir lire ...
 
4.
De la culture ? Non, tout simplement je sais compter ...
 
5.
Une M3 n'est pas un veau en virage pour toi ?
Surement que tu ne vas que chercher le pain avec...
Je l'ai essayé comme tant d'autres sur circuit et c'est une grosse daube, ce n'est pas une question de pilotage, mais un tel poids en propulsion entraine une derive du chassis connu par tout pilote... sans compter que ça ne freine pas...