Reprise du message précédent :
A mon avis, il n'y a pas de règle générale.
Certains modèle sont plutôt bien placés par rapport à la concurrence, d'autres moins, mais je pense que c'est une peu pareil pour tous les constructeurs, quelque soit leur nationalité.

 
Il y a quand même aussi une autre explication, réduire la largeur totale de la voiture pour le stationnement quand on ne peut pas proposer les rétros rabattables électriquement (nettement plus coûteux que la peinture du support...)

 
Autre explication tout a fait plausible mais est ce que VW qui est quand meme  une marque generaliste typée assez haut de gamme ne propose pas les retros rabatables ? (simple question)
 
Cela dis le gain en largeur est quand meme minime 3 - 4 cm maxi.
 
Amicalement JO

 
En fait, si je ne me trompe pas, l'explication officielle de VW, ce n'est pas que le rétroviseur droit est plus petit, mais plutôt que le gauche est plus grand !
 
En fait, ils vantaient plutôt les mérites de leur rétroviseur gauche extra-large pour la sécurité...

Comment on rattrappe un sous-virage?
Et c'est quoi un talon-pointe?

 
Sous virage, la voiture ne tourne pas assez et part vers l'extérieur, tu freines
Les comportements sous-vireur sont souvent adoptés (notamment chez renault pendant des années) parce qu'ils sont facile à maitriser. Une voiture sous vireuse est plus prévenante et la réaction première du conducteur lambda en situation d'urgence est le frein, c'est à dire la bonne réponse (réponse qui serait "catastrophique" pour un sur-virage, tête à queue powaaaaa).

Pourquoi la plupart des voitures ne sont équipées que d'un seul anti-brouillard arrière?

 
Raison purement économique.
Imagine l'économie réalisée par les constructeurs sur les centaines de millier de véhicules qu'il vendent. Chaque centime économisé sur un véhicule représente au final une sacrée économie.

Très bonne idée ce topic ^^  
 
Pourquoi, sur les voitures récentes (Megane II, C4 ..) les feux stop sont-ils au même endroit que les feux arrières de position ?
Je trouve cela ridicule, la surface du bloc optique est assez grande pour séparer les deux, et on ne distingue pas toujours correctement l'un de l'autre, suivant les conditions météos.
Heureusement qu'il y a le 3è feu stop, mais quand celui-ci est en panne ..

 
Je pense que c'est aussi une raison de normalisation.
On leur impose au minimum un feu donc pourquoi en mettre deux, ça rejoint le volet économique.

Soit mais les voitures sont précablées pour les 2 cotés ,reste plus qu'a y mettre une ampoule.Je ne vois pas ou est l'économie la dedans, surtout quand on voit les rabais que proposent certains concessionnaires...

Certaines auto ont d'un côté l'antibrouillard, et de l'autre le feu de recul.

Une autre,peux-t-on démarrer à un feu vert devant des flics en faisant patiner les roues ou en battant le record du 0 à 50 km/h en ville dans la mesure ou on ne dépasse pas la vitesse autorisée?Les flics peuvent-ils verbaliser?

 
Apparamment oui, du moins j'en connais un qui s'est pris une prune pour conduite dangeureuse.
Ne me demandez pas comment les flics le détermine, à mon avis c'est totalement arbitraire.

Pour : Régime moteur trop élevé ?
Un copain, en Suisse, a été verbalisé car "régime moteur inadapté à la circulation en ville" car avec sa Civic Type R, il avait tendance a appuyer un peu fort au passage du feu vert ..

Pour les antibrouillards, la voiture est peut être cable mais il n'y a pas de place sur le feu en lui même (souvant feu de recule à la place).

On m'a dit qu'il pouvait verbaliser car tu a mal utilisé le régime moteur.
Mais ca reste a verifier.
 
Une question, les chevaux fiscaux servent a quoi en terme de puissance?

 
A rien à part à donner une indication fiscale

Et comment sont-ils estimés?

Peut on continuer a avoir le pied sur la pedale d'accélérateur quand on monte une vitesse dans une ferrari avec les palettes au volant?

 
Depuis peu en fonction de la puissance réelle du véhicule et de ses rejet en CO2.
Avant ça prennait en compte plein de paramétre comme la longueur de boite etc..... (c'est pour ça qu'on pouvait avec deux voiture identique avec le même moteur mais pas la même puissance fiscale).

Qui a défini l'ordre de répartition des pédales dans une voiture, en angleterre les pédales sont-elles disposées symétriquement?

 
Alors ça c'est une colle
Peut être simple question de logique, impossibilité d'accélérer quand on freine

C'est une technique assez particulière de freinage, très utilisée en rallye notemment.
En gros, on utilise la pointe du pied pour freiner (comme d'habitude) et le talon pour utiliser l'accélérateur en même temps. Le but est d'amener le moteur au régime correspondant au rapport inférieur lorsqu'on rétrogade, ce qui permet de passer le rapport directement, sans que l'embrayage ne patine, et on maximise ainsi l'utilisation du frein moteur.
 
En pratique, ça se décompose en 4 étapes :
 
1. On freine à bloc - sans bloquer les roues tout de même - le but de cette méthode étant d'obtenir la plus forte décélération possible (pas le genre de technique qu'on utilise pour aller faire ses courses à Auchan)
2. Au moment de rétrogader, on passe au point mort, et on embraye dessus (technique dite du "double débrayage", essentielle, sinon l'accélération donnée ci-après n'affectera pas la boîte de vitesses)
3. On accélère -un peu- pour amener le régime du moteur au niveau correspondant à celui du rapport inférieur
4. Et puis, on passe le rapport inférieur (tout en gardant la petite accélération afin de maintenir le régime idéal)
 
Après, on répète les étapes 2 à 4 à chaque fois qu'il faut passer le rapport inférieur.
Etant donné que le freinage ne s'interrompt jamais, cette technique n'est efficace que si on parvient à faire le double débrayage aussi vite qu'un changement de vitesse ordinaire.
 
Sinon, j'ai déjà essayé avec ma corsa , impossible à faire vu l'écart (de 5cm) entre les 2 pédales, mais àchaque fois que je rétrograde tranquillement (sans freiner), je fais un double débrayage, ce qui permet de rétrogader plus souplement, et de réduire l'usure de la boîte de vitesse (qui ne patine pas dans ce cas)

un truc que je me demande: pourquoi les pistons sont-ils bombés? une forme concave ne serait-elle pas plus judicieuse pour concentrer les forces en son milieu? Et pouquoi pas un moteur en 360? (il existe le V, le plat mais pas le 360 (4 cylindres perpendiculaires))

le-ours a écrit :   Je vois, merci beaucoup (aussi a funboy)   Là on attaque les parties purement mécaniques

 
 
C'est mieux que d'attaquer les parties génitales.

 
Ca existe dans l'aviation les moteurs en étoile.
Par contre dans l'automobile, je sais pas. A mon avis, ça doit prendre trop de place pour être utilisable.

 
Merci.
je me disais aussi... ( Mais quelle question debile! )

Comment fonctionne le rétroviseur intérieur losqu'on bascule en miroir de courtoisie?

Enfin un topic agréable à lire!!
On pourrait presque le renommer "topic de la civilité"!

 
Non, dans les conduite à droite, les pédales sont dans le même ordre que chez nous. Par contre, les leviers de vitesse sont inversés.
 

Pourquoi je ne parviens pas à lancer un sujet sur les grands restaurants dans le bistrot ? Pourtant, je pense que mon orthographe est correcte, la ponctuation aussi et je n'utilise jamais le langage sms ?
 
J'ai essayé deux fois avec quelques longueurs, ça n'a pas marché et ça m'a gonflé...
 

 
Pour le moteur à 360 c'est un moteur d'avion dit en étoile.
Pour la forme des pistons, faut savoir que les pistons ne sont pas tous de cette forme, certains (de plus en plus d'ailleur) ont même des creux assez important de manière à générer des perturbations et donc un mélange carburant/conburant plus homogéne lors de la phase d'injection (et donc une combustion plus compléte).

 
Oui et dans le moteur en étoile tous les pistons sont dans le meme plan !!!
 
J'a cherché longtemps pour comprendre comment est le vilbrequin....imaginez, ça peut pas tourner !
 
Et bien en fait les bièles sont articulées à leur base.

Salut.
Euh... Je pense que ce que tu appelles la position "miroir de courtoisie" est en fait la position "nuit" de ton rétro, non?
A+