Reprise du message précédent :

sonis.bart a écrit :   Sauf pour les VTEC

 
Bien evidement, je prenai l'exemple d'un moteur de base

Moi j' ai une question qui me dérange beaucoup.Pourquoi les voitures francaises n'atteint pas les allemandes dans la qualité de fabrication,la robustesse,la valeur?Et pourquoi les voitures francaises(Vel Satis et 607) n'ont pas pu etre des références des routieres de grand luxe?
Je crois qu'il nous faut un topic pour ces questions.

 
 
A l'armée, on avait un record à la con: La 4L n'a pas de rupteur, il fallait aller le plus vite possible en 2ème. World army record is 95 km/h en 2ème.

Parce qu'ils n'ont pas l'image associée au grand luxe, et ne se donnent pas les moyens de lutter a armes egales. Les voitures francaises sont condamnées a jouer sur la differece pour percer face aux allemandes.

 
La 607 fait aussi bien que l'ancienne A6 sur la tenue de route et les perfs pour moins cher (comparé à notre A6 TDI 130 de 2001) mais bon, il y a un déficit d'image assez énorme.
 
Nous, ça nous a pas gêné, on cherchait une autoroutière silencieuse et elle remplit très bien sa fonction, aussi bien que l'actuelle classe E et que l'ancienne A6.
 
Maintenant, en plus de l'image, c'est aussi que les moteurs étaient pas terribles pour l'Allemagne (136 chevaux...), suffisant pour contrer les TDI 130 et 220 CDI en Belgique et en France, mais pas assez pour l'Allemagne...

 
L'absence de motorisation prestigieuse et varié (V8,V12) est deja un debut de réponse, ainsi que la monomanie de la traction

Lord Koss a écrit :   L'absence de motorisation prestigieuse et varié (V8,V12) est deja un debut de réponse, ainsi que la monomanie de la traction

 
Peu d'Audi sont quattro tu sais

Orc a écrit :   Peu d'Audi sont quattro tu sais

 
A ce niveau de gamme, si
 

Acheter un vehicule par mandataire, n'y a-t'il pas un risque que le concessionnaire fasse la gueule en voyant la voiture arriver et ne s'en occupe pas comme si on était passé par lui directement? Si problèmes quel recours?

 
Théoriquement, tout est négocié d'avance
 

Pourquoi ils mettent des tambours de frein à l arrière et des étriers de freins à l'avant ?

Pourquoi sur les VW il y a un rétro plus grand que l'autre ?

 
Parce que 75% de la puissance de freinage est pris en charge par le train avant.

Vi mais sur le plan de la conception pure et de l esthétique, pourquoi ne pas mettre des étriers à l arrière dans ce cas et sous dimensionné alors ?

 
C'est le cas de beaucoup de voiture aujourd'hui.
Faut vraiment taper dans le bas de gamme pour trouver des tambours non ?! je suis pas spécialiste en voiture moderne

Que signifie les 1.9 TDI, 2.2 HDI etc... ?

Mangeur de pizza a écrit :   Que signifie les 1.9 TDI, 2.2 HDI etc... ?

 
C'est la cylindrée des moteurs : 1.9 = 1L9 = 1900cm3

 
Merci

On voit desfois des photos de constructeur qui essaye des nouveau models, il sont revouvert de baches noir, il mes semble que c'est pour la cacher mais cela sert a rien je trouve, n'y a t'il pas d'autres raison?

 
Pour dissimuler la ligne finale et la marque du modele avant sa présentation officiel
 

Lord Koss a écrit :   Pour dissimuler la ligne finale et la marque du modele avant sa présentation officiel

 
Mouai bah ils devraient trouver d'autre astuce car je trouve pas que cela dissimule vraiment, du moin pour les quelques  photo que j'ai pu voir bien entendu!

 
La reponse est on ne peut plus simple : afin de diminuer le cout de fabrication et ainsi augmenter leur marge ( miroir plus petit + support plus petit + moins de peinture pour le support = economie de bout de chandelles.) Merci VW.
 
Amicalement JO

 
Quand il y a des disques AR sur des voitures normales, ils sont souvent de plus petit diamètre, mais surtout, ils sont pleins, non-ventilés donc .
L'avantage des tambours c'est que le force de freinage est équivalente à un frein à disque en ayant une longévité bien meilleure . C'est aussi plus simple de concevoir un frein à main avec des tambours. L'inconveniant et sa mauvaise dissipation thermique, et peut-être aussi un certain manque de progressivité... .
Je pense qu'un système de frein à disque reste plus onéreux, mais apparament plus simple pour adapter un ABS dessus.

Mangeur de pizza a écrit :   Que signifie les 1.9 TDI, 2.2 HDI etc... ?

TDI, HDI, DCI, d4d, tdci, jtd, ... Etant les lettres qui permettent de rendre intélligents les conducteurs de poeles à mazouts

lol210 a écrit :   TDI, HDI, DCI, d4d, tdci, jtd, ... Etant les lettres qui permettent de rendre intélligents les conducteurs de poeles à mazouts

 
Pour une fois qu'un topic arrive a faire deux pages sans fight débile, ca serait bien d'eviter ce genre de remarques, qui meme pour rire vont entrainer moults réactions

Comment se produit concrêtement une casse de turbo sur un turbo-diesel par exemple? Quand on roule tout d'un coup on entend un bruit et le moteur s'arrête? On peut rouler sans?

Pourquoi n'y a t-il pas de moteur turbo 2 temps ? on aurait l'avantage des reprises en bas régimes et d'une puissance accrue dans les tours.  
Je me suis toujours posé cette question.

Ca va peut-être paraître stupide (remarque c'est le thème du topic ): c'est quoi la différence entre turbo, compresseur et turbocompresseur?

Un compresseur est entrainé par la courroie d'accessoire (si je me gourre pas) tandis qu'un turbo est entrainé par les gazs d'échappement, d'ou un temps de réponse plus élevé qu'un compresseur. Une turbine entrainée par les gazs d'échappement est reliée par un axe a une seconde turbine qui compresse l'air admis.
Turbo c'est l'abréviation de turbocompresseur.

Pourquoi les monospaces français sont-ils si chers?
Y'a de l'or dans les ailes?...

 
C'est ça, le Turbo à l'avantage de ne pas pomper de ch. au moteur pour son fonctionnement, puique se sont les gaz d'échapement qui l'entrainent. Avec l'inconvéniant que ce débit de gaz, si il est trop faible (cas des bas régimes), ne permet pas d'entrainer le compresseur, d'où le temps de réponse.
Invbersement avec un compresseur volumétrique, toujours actif car entrainé par une couroie, mais en contre-partie il pompe de la puissance.
 
Le compresseur électrique va donc p-ê remplacer ces 2 systèmes en supprimant à la fois temps de réponse et consommation de chevaux .

Ok, mais le compresseur electrique va-t-il etre aussi limité qu'un compresseur volumétrique au niveau de la pression de suralimentation?
 
Et d'ailleurs pourquoi de maniere générale les compresseurs ont une pression de sural inférieure aux turbos? (hormis turbos basse pression)
 
Autre question sur la suralimentation:
Quel est l'interet d'un turbo basse pression? Fiabilité? Progressivité? Temps de réaction?

 
Je vote pour la fiabilité à pas trop cher et la progressivité.

 
Parce que ce sont les français qui l'ont fait en premier môsieur, et que les constructeurs français vous le font bien payer !
 
En fait, j'ai jamais regardé, il y a réellement une différence de prix importante ?

Moi, je dirais plutot, pourquoi les voitures françaises en général sont si chers, est ce qu'elles valent le prix qu'elles coutent ?  

A mon avis, il n'y a pas de règle générale.
Certains modèle sont plutôt bien placés par rapport à la concurrence, d'autres moins, mais je pense que c'est une peu pareil pour tous les constructeurs, quelque soit leur nationalité.