Reprise du message précédent :

 
 
Tu devrai lui demander ...
Pour lacher à 86000km c'est bizarre ... à part pour une connerie (retrogradage etc ...)
 
Par contre je crois que sur ces moteurs, une distrib qui lache ne casse pas le moteur. Je sais plus comment ca s'appelle. (A confirmer)

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

 
je met toujours quelques poignées de son sous le capot, pour cela  

 Ah !!!!!!

Moi j'ai une question débile, ça concerne les valeurs de couple, Nm, c'est newton/mètre,  
 
mais mkg, comment ça se prononce ? mètre-kilogramme ? Je suis content d'avoir trouvé un topic approprié pour cette question existentielle en tout cas

C'est cà.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

 
Ok merci je dormirais mieux cette nuit    
 
Sinon tu diras bonjour à ton bandit de ma part   , en rouge en plus c'est

Sauf que N.m c'est newton mètre, et pas newton "par" mètre, comme peut le laisser supposer ton / .

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On dit des "metkilo" en gros, tu donne un bon coup sec avec la clé mais pas trop fort. Un mécano dans les regles de l'art ou une revue sérieuse parle en N.m ou en daN.m

D apres vous les bmw e 36 316i et 318 i ont elle une courroie de distribution ou une distribution a chaine ?

 
Bah, 1kg fait 0,981 daN, donc bon, 1 daN.m fait presque 1 m.Kg (mètre-kilo).
 
(Et encore, si les anglais ou autres entrent en jeu, c'est encore d'autres unités... )
 
C'est juste que daN.m est en unité SI.  
 
La puissance des moteurs devraient toujours être exprimés en W ou kW, et pourtant, on utilise toujours les Chevaux Vapeurs.
 
La très grosse majorité des mécanos n'utilisent que rarement les unités SI, ça ne parle pas. Bref, je ne miserais pas sur le "sérieux" d'un mécano là dessus.
 
 
EDIT : Et pour le "bon coup sec avec la clé", rassure moi, tu troll ? Dans le doute, tout serrage se fait à la clef dynamométrique, hein ! (Qui d'ailleurs, elle, est étalonnée et fabriquée en daN.m depuis plusieurs année ! )

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Chaine.

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Moi je mets une gazelle sur le siege passager, des fois que ça réveille le tigre dans le moteur    
 

 
On parlerait bien sur d'un cas d'un moteur pas bien réglé à la base, mais je faisais surtout de l'humour  

Me revoilà avec mes questions sur le rodage de ma Panda.
 
Voici maintenant un mois que je roule avec et elle affiche très exactement 1 413 kms de conduite tranquille. D'après vous, est-ce que je peux commencer à "pousser" un peu les rapports, progressivement peut-être ? Pour monter les côtes, parfois, ça pourrait être utile (54 chevaux powaaa ! ).
 
Merci d'avance !

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Venez voir ma super-sportive italienne !  
N'oubliez pas le topic d'Aliénor !  

5000 km me paraît plus judicieux pour ce bloc ... mais s'il est chaud, tu peux le pousser progressivement déjà ... Eviter de le lancer à fond de 1ère et de 2ème juste après le démarrage !!!
 
jr

  Ben il serait temps que tu commences à y tirer dessus, faut arrêter les délires avec ces histoires de rodage.

Au démarrage, j'y vais "mollo" évidemment, pendant une dizaine de kilomètres. Je ne suis pas un fou des hauts régimes, mais c'est vrai que si je peux pousser la 4e jusqu'à 100-110 (sachant qu'en temps normal je passe la 5e vers 80-90) ça me rassure.
 
Merci Jr !
 
EDIT : je vois que Meca32 a une vision un peu plus... tranchée !
Qui croire ?

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   Je suis mécano, et depuis très longtemps même, je peux t'assurer que pour des mécanos comme moi qui refaisions des moteurs, j'emploie l'imparfait parce qu'on n'en refait plus beaucoup, sinon, la hantise des mécanos c'était les mecs qui rodaient leurs moteurs au ralenti, c'est fini les histoires d'ajustements de pièces entre elles, les procédés de fabrication permettent des précisions d'usinage qui étaient impossibles à atteindre autrefois et qui permettent par contre d'utiliser pleinement son moteur pratiquement de suite, là tu as fait largement assez de kilomètres à bas régime il est temps que tu lui tires dessus à ton moteur, mais bon, pas d'un extrème à l'autre non plus, va pas faire 500 bornes d'autoroute pied à la planche en une traite, non, tu t'en sers comme de ton ancienne voiture et puis c'est tout, il faut arrêter de se poser tout un tas de questions.

ben Meca32 est digne de confiance ... quant à dépasser le 110 en 4ème ... définitivement oui ... à mon avis tu es loin de la zone rouge à ce régime là ... le moteur, une fois chaud, est fait pour tourner ... faire des relances est de son ressors ... Comme Meca32 le dit, on ne parle plus de rodage, mais d'une (petite) période d'apprivoisement, juste histoire que les pièces se déforment normalement dans les premiers tours de moteur ... la seule chose à respecter, finalement, c'est de rouler cool le temps que le moteur arrive à température ... après, d'après ce que tu dis, ce n'est pas ta conduite qui va l'abimer ... au contraire ... il faut qu'il tourne pour atteindre son potentiel !!!

 
Tu penses donc que 1000 km ça suffit largement? du fait de la conception du moteur, ou qu'il serait "prérodé en usine" comme ça se raconte...
 
Ca sera ma question en tout genre du coup

Je suis en train de refaire un moteur de 72, on est bien d'accord que je devrais le roder a l'ancienne.

 
ce n'est pas du prérodage, c'est qu'à la fabrication, il a un ajustement plus parfait que ce qu'on obtenait avec le meilleur des rodages "autrefois" !

 
ben si tu le refais avec des pièces d'époque ou fabriquées comme à l'époque : oui !! maintenant, je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, si tu fais faire des pièces par des machines modernes avec des caractéristiques actuelles ... Si tu en fais un, son rôle sera plus de la précaution que de la nécessité, à mon sens .. Mais là, ce n'est pas mon métier ... du tout .. ce n'est que la logique qui parle.

 
Effectivement je me suis fait doubler par méca32, merci pour les explications !  

Merci pour toutes ces réponses détaillées !
 
Il faut dire que j'ai entendu des tas de versions différentes à ce sujet, alors je me renseigne...

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   A l'usine ils n'ont pas le temps de faire un prérodage, déjà qu'ils ont à peine le temps de finir de le monter le moteur, tu penses bien qu'il est hors de question d'y faire quoi que ce soit une fois qu'il est assemblé.
 
  Par contre les progès en métallurgie et en précision d'usinage sont énormes, c'est ça qui permet de s'affranchir d'une bonne partie du rodage.

 
reste juste le "honnage" des cylindres à faire quoi, si j'ai bien tout compris,

 Le honnage sur des cylindres neufs ????  

 
C'est pas à ça qu'on reconnait un moteur dont les cylindres sont bien rodés? ou je me goure de terme...

Oui, on peut gagner jusqu'à 40% de couple par reprogrammation sur les moteurs suralimentés par turbo, bien sûr la fiabilité du moteur et des périphériques en prennent un coup.
Sur les atmo c'est plutôt entre 0 et un peu plus de 5% (très rare d'être au delà de 10%).
 

Force induite par précession gyroscopique.
En marche avant les masses en mouvement te tirent vers la droite et inversement en marche arrière.
 
Désolé pour le retard...

C'est donc pour sa qu'une propulsion qui part en burn, le cul part a droite?

   Je serais curieux de savoir par quel miracle cette "precession gyroscopique" ne pourrait faire tirer qu'à droite.  

Peut être équilibre des masses, gauche/droite?

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

 
   Pour moi "honner" un cylindre est une technique qui consiste à refaire dans un cylindre usagé et trop glacé des micro-rayures favorisant la retenue de l'huile sur les parois de ce cylindre avec cet outil.
                       

 
Ah, donc ça se fait pas naturellement alors?
 
Le rodage n'a donc aucune incidence sur l'état des cylindres alors...

 
peut être l'effet gyroscopique des masses en mouvement du moteur, qui tourne dans un sens précis et crée par là cet effet de tirage à droite. si le moteur tournait dans l'autre sens, l'effet serait le même, mais vers la gauche? un problème d'inertie en somme.

un peu le sens des tourbillons dans les hémispheres (toute proportion gardée)