Reprise du message précédent :

 
  Et moi je n'y croirais que si c'est moi qui ai fait ce relevé, j'ai passé assez de temps à préparer des moteurs pour savoir que l'on ne sort pas des chevaux en jouant simplement sur l'angle d'avance à l'allumage et sur la richesse.

 
Voilà.

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Pas 20% de puissance en plus, en tout cas.

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J'ai possédé une Golf IV TDI 90 BVM 5 avec une puce Power System, +27ch.  
Je tenais une Mégane dCi 120 BVM 6.
Je ne vois pas pourquoi ca changerait pour l'atmo.

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FORZA FERRARI
Suz' BANDIT 600N "full"    
Sur FA pour être bien vu, faut adopter la Troll Attitude.  Et être un suce boule.

 
   Peut-être même pas 2%, les constructeurs ne sont pas stupides au point de ne pas optimiser les réglages de leurs moteurs.

 Relis mes posts juste un peu plus haut et tu le sauras.

Meca l'à expliqué juste au dessus. En gros, c'est facle d'augmenter la puissance d'un moteur turbo, tu augmentes un poil la pression du turbo, tu augmentes la richesse en conséquence, et pouf pouf, 20% de puissance en plus.
Sur un moteur atmo, ben, tu peux juste jouer sur la richesse et k'avance à l'allumage, et ça, ce ne fait pas gagner 20% de puissance.
Une puce, sur un turbo, ça marche bien (en tout cas, ça augmente bien la puissance), sur un atmo, non.
Bref, rensignes toi, tu verras.

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   Lorsqu'on a compris que la puissance d'un moteur est directement proportionnelle à la quantité d'air aspirée par unité de temps on comprend qu'un atmo bien conçu au départ, et c'est le cas général aujourd'hui, ne pourra pas voir sa puissance augmentée par de simples bidouillages des courbes d'allumage ou de richesse.

Chip tuning + ligne d'admission + ligne d'échappement, en restant atmo :

80.6 ch  et un pic de couple à 119Nm (au lieu de 93 Nm)

l'article dont c'est extrait indique que les mesures ont été faites une seconde fois parce qu'ils avaient un doute sur la première passe !

 
    Là déjà tu interviens sur le remplissage du moteur (la quantité d'air admise).
 
 

 
 
   Mais de toute façon ces chiffres émanent du fabricant lui même, donc très contestables.

 
comment sais-tu que c'est le fabricant qui a fait le test ? Il s'agit du blog de notre ami hollandais qui collectionne les modifs de ce genre !!

 
 
 
Au début nous ne parlions que de chip' tuning  
 La tu inclue d'autres paramètres assez important d'une prépa ,  
Si on fait le calcul par ordre de gain  
  Le remplacement de la ligne complete : peut faire gagné jusqu'a 7cv ( + ou - )
 une bonne admission dynamique  : au minimum 4 cv ( + ou - )
 
80 - 7 - 4 = 69 cv  80 étant la valeur mesuré apres la petite prépa , 69 cv etant la valeur d'origine constructeur  
 
je ne vois toujours pas le gain apporté par le chip' tunning sur ton athmo      
 
 
Chip tuning + ligne d'admission + ligne d'échappement  
 
Bon , un tel investissement pour 11 poney , c'est du gaspillage d'argent  
Le Cheval te revient a très très cher en temps d'criise  

 
   Non, je ne sais pas, je supposais c'est tout, mais qui possède des bancs de puissance pour vérifier les dires de ces gens là ???????

suis egalement sceptique d'un gain de 20% sur un atmo "simple"  juste avec une puce
ce serrait fait par le constructeur de suite pour pas cher en plus pour lui

 
Vu qu'en Hollande le tuning est bien plus libre, il s'agit d'un préparateur officiel qui apparemment a de quoi faire ce genre de tests ...  
 
Enfin, bon ... si je suis d'accord que ça a moins d'impact sur un atmo (et pas athmo au passage) que sur un turbo .. ce n'est pas "vain" comme modif ... Quoiqu'il en soit, les 68ch me suffisent étant donné que ma 107 est le modèle de base et qu'il affiche près de 60kg de moins qu'une 5 portes haut de gamme !

 
en l'occurence, il s'agit d'à  peine plus de 11ch en changeant lignes d'échappement et d'admission ... ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit !

             Dans l'immense majorité des cas, si, totalement, il y a bien plus d'escros que de gens sérieux dans ce milieu.

 
Il y a un paquet d'escroc, c'est sûr ... surtout dans ce domaine.

Ma ptite QD :
Lorsqu'un cardan est usé on le ressent comment dans la voiture ? Quel genre de tremblement ou bruit  doit-on percevoir de manière précise ?
 
Merci de vos avis éclairés

Tac-tac-tac-tac-tac-tac quand tu accélère roues braquées... Pas facile a expliquer par le net.

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ouaip : avant tout des vibrations voire claquements dans les phases motrices et d'avantage sensibles roues braquées. Ces vibrations remontent bien dans la plupart des colonnes de direction pour les tractions surtout !!

 
désolé je voulais écrire 20%

Euh . . . . Les gars ! Je suis perdu ! C est quoi un moteur atmo ? C est quoi un chip tunning ? Ca ressemble a quoi une ligne d admission ? Sur ma bmw , avant le filtre j ai un debimetre , est ce qu en mettant un cornet je ne risque pas de deregler mon debimetre ? Et si je fais tout ce que vous dites , je passe de combien a combien de cv ?

Un moteur atmo, c'est un moteur qui marche à la pression atmosphérique, c'est à dire un moteur sans turbo ni compresseur. En gros, la majorité des moteurs essences.
Un chip tuning, c'est une puce éléctrinique qui s'ajoute, ou remplace l'electronique d'origine de la voiture afin d'amélioerer les performances de la voitures. Sur une voiture turbo, ça marche bien (mais bon, quid de la fiabilité ensuite), sur un moteur atmo, ça fait pas grand chose.
Une ligne d'admission, c'est tout ce qu'il y a avant ton moteur, par là ou rentre ton air...

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il faut souvent la faire révisé ta BMW si tu veut qu'elle te face un peux plus de KM, avec un bon entretien tu peux la faire grinper a plus de 350M KM.
 
joué la facilité avec une nouvelle cartographie moteur (puce) et un filtre à air est généralement fait sur des moteurs turbocompressé, car l'optimisation d'un moteur atmosphérique est plus difficile.
Pour ceux désirant savoir ce que fait une reprogrammation, voici ce qui est modifié :
- Pression de turbo
- Taux d'essence injecté dans le moteur
- Avances à l'allumage

J'ai une QD à vous soumettre (et elle est plutôt importante):
Les Civic EH9 de 1994 vendues en France ont elles un airbag oui ou non ? J'entends tout et son contraire alors j'aimerais bien me fixer pour ma recherche de volant...Merci beaucoup !
(Honda Civic EH958 1.6Vtec 125ch Boîte manuelle à 5 rapports type France)
 
 
 
UP :]

A vote avis il lui est arrivé quoi à la voiture pour avoir fait toutes ces réparations ?
http://www.leboncoin.fr/vi/78040307.htm?ca=22_s

Un moteur changé peut être du à pas mal de choses... Demande au vendeur ?

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il roule comme un cahut

Une casse moteur sur une ITR n'inspire rien de bon...

Oui elle a pas du être bien traitée...et quand on voit la liste des modifs faites sur les train roulants, ca peut indiquer une conduite brutale...

peut etre qu'un joint de culasse ou une distrib qui a laché
 
 
 
ou un arbre qui traversé la route

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si les signatures marchent

Bah, un coup de 2 au lieu de la 4 au rétrogradage, et hop, a pu moteur.

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UP please  

 
Par contre, on peut en retrouver qui s'étaient perdus !  

 
 
Tu devrai lui demander ...
Pour lacher à 86000km c'est bizarre ... à part pour une connerie (retrogradage etc ...)
 
Par contre je crois que sur ces moteurs, une distrib qui lache ne casse pas le moteur. Je sais plus comment ca s'appelle. (A confirmer)

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!