Reprise du message précédent :

 
  Le seul et unique test valable pour savoir si une batterie est bonne ou mauvaise c'est de la recharger comme il faut, la monter sur la voiture et voir si le démarreur fonctionne, si tu penses que tu peux avoir des fuites de courant à l'arrêt fais des essais en débranchant une borne de la batterie lorsque tu arrêteras la voiture pour un long moment, si elle redémarre une fois la batterie rebranchée c'est qu'effectivement il y a fuite de courant.

                  La facture.  

                 Tout le reste.  
 

                N'est ce pas.

Salut,
 
j' ai mes questions débiles à poser.
Et ce qu' il est encore nécessaire de faire tourner les moteurs turbos au ralentit avant de le couper? Je sais qu' à l' époque ça ce faisait mais de nos jours avec les moteurs récents? Et si oui combien de temps environ?
 
Merci pour vos réponses.

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ça ne marchera jamais

 
   Oui si le moteur vient d'être fortement sollicité, (ce qui devient quasi impossible à faire actuellement   ), non dans le cas contraire.

 
Ou si l'on fait de longs trajets..  

 
  Un long trajet à 90 km/h en sixième ne va pas faire surchauffer le moteur.

 
Pourtant il est recommandé de laisser le moteur tourner 30s après de longs trajets...  

 
... pour laisser au turbo le temps d'être lubrifié  

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Merci pour cette intervention, je vais devoir editer mon message pour enlever ce mot de trop  
 
Et sinon, quelqu'un pour répondre à mes questions?

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

           Un turbo est lubrifié en permanence, le but de l'arrêt du moteur après quelques secondes n'a pour intérêt que de refroidir le palier du turbo qui après une forte sollicitation peut être très chaud, si on stope le moteur à ce moment là l'huile contenue dans ce palier va se cokéfier au contact de l'arbre du turbo, à la longue elle va faire un dépot très important qui va finir par obstruer le palier et donc empêcher sa lubrification, à vrai dire j'aurais dû employer l'imparfait, les huiles actuelles sont tout à fait capables de résister à ces contraintes thermiques.

 
Merci pour cette réponse précise.
quelle connaissance.

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ça ne marchera jamais

il me semblait que (en tout cas ça concerne les moteur de génération 2000 je dirai) le palier du turbo n'était plus lubrifié par la pompe lorsque le contact est coupé.
 
et du coup, le film d'huile étant rompu, détérioration progressive du palier (soit par cokéfaction de l'huile, soit par frottement pur et simple dans le palier)
 
il me semble que justement, porsche avait été l'une des première marque à proposer une pompe qui continuait de lubrifier après l'arret du moteur (modèle turbo et/ou GT2 à l'époque).
 
mais peut-etre me trompes-je ...

              Il y a deux problèmes dans cette histoire de turbo
 
  1:  le risque dû à l'arrèt du moteur après un coup d'accélérateur qui lance le turbo à haut régime et qui du fait de l'arrêt quasi immédiat du moteur se retrouve sans lubrification puisque la pompe à huile est entrainée mécaniquement par le dit moteur et que le turbo du fait de son inertie va continuer à tourner sur son élan sans cette lubrification indispensable pour lui, il ne faut jamais perdre de vue que l'arbre d'un turbocompresseur tourne sur un palier fluide, c'est à dire qu'il flotte litéralement sur une couche d'huile, donc sans que cet arbre et le palier proprement dit n'entrent en contact l'un avec l'autre si ce n'est au moment du démarrage et à l'arrêt du moteur.
 
 2: la cokéfaction de l'huile qui se produit si on arrête la lubrification donc le moteur alors que l'arbre du turbo est encore brulant, c'est de ça que nous parlions, à mon avis cette question n'existe plus, les huiles actuelles de bases synthétiques sont capables de résister aux températures couramment atteintes dans le palier d'un turbo, j'ai bien dit couramment, je ne parle d'un usage intensif style circuit.
 
   Donc pour conclure je dirais que ce qu'il faut éviter c'est le coup d'accélérateur au moment de l'arrêt du moteur, mais j'ose espérer que cette pratique n'existe plus depuis longtemps et simplement en cas de forte sollicitation de laisser tourner quelques secondes au ralenti avant d'éteindre, mais en usage courant celà me semble complètement inutile.

Tiens d'ailleurs, à quoi sert/servait ce fameux coup d'accélérateur avant de couper le contact?

J'avais entendu que c'était pour remplir les carbus, pour que le démarrage soit plus facile.
 
A confirmer  
 
edit: en fait, peut etre pas les carbus, mais il y a une histoire de quantité d'essence pour le prochain demarrage

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

il me semble que c'était ça, et aussi une histoire de condensation plus limitée, qui permet du coup un demarrage plus aisé

 
Si c'est ça !  

 
Donc inutile sur les non-carbus (toutes les voitures récentes), mais utile sur la plupart des motos? La plupart des motos (meme récentes) sont à carbus non?

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

Alors là...    
 
A mon avis, pas pour les récentes, mais logiquement..  
 
(attendons que Meca32 passe nous éclairer..   )

Pas utile sur mon carbu.

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Et le plaisir bordel ?

 
les récentes sont injection
 
et pas de turbos sur les motos (ou alors pas homologuées ) donc le coup de gaz ne pose pas spécifiquement soucis non plus.
 
sur les motos carbus, y'a au pire, un starter manuel.
en tout cas mon 900CBR de 98 (code W) en as un (dernière génération des 900CBR en carbus)

j'en vois encore aujourd'hui qui donne le même coup d'accelerateur au demarrage

 
J'ai une question. Je souhaite faire réparer ma voiture. Il y a de la rouille sur la baie de pare-brise. Mais le pare-brise est en très bon état, et ON m'a dit qu'il fallait en mettre un neuf obligatoirement ( à cause des déformations ?? ). Qu'en pensez-vous ?  
 
Merci.

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Ford Mondeo 2.0i 16v MK1 :  184 254 km.
Ford Galaxy 2.0i Ghia :         189 740 km.
 
                         

 
  Le verre ne se déforme pas, ou lorsqu'il se déforme c'est une déformation permanente pour ne pas dire définitive.  

 
 
 sauf avec un marteau à bomber le verre

 
tiens, y en a un qu' y connait ce fameu marteau  

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ça ne marchera jamais

 
c'etait livré avec la lime a épaissir et la boite d'horizons

Je pense que comme ça doit être un pare-brise collé, on ne peut le démonter sans le casser  

 
  Si si ça se démonte sans casse un pare brise collé, du moins si il a été collé correctement.

J'ai jamais vu faire ça sans casse, ils ne doivent pas s'emmerder  

 
   
 
exactement, c'est un pack  

La boite d'horizons ? Je ne connaissais pas, celle là ?

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C'est la boite qu'on ne peut ouvrir qu'avec la clef des champs...

  Oui, c'était pour ça, mais c'est vieux comme Hérode cette histoire, il n'y a plus aucune raison de le faire.

Question toute con.
 
Est-il possible d'installer un FAP sur une voiture qui n'en est pas équipée à la base?  
Si oui, est-ce onéreux? Y a-t-il des contraintes?