Reprise du message précédent :

 
non l'allumage n'est prévu que pour un sens

Ca monte à combien une 205TD?

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J'ai un CAP gynéco, une licence en maçonnerie, un doctorat en boucherie, tout ça pour être ingénieur en littérature...
Je boufferai bien le cul d'une cerise, moi...
... celle de Groupama, tiens!  

Vu sur 3 sites différents : 175 Km/h

Alors il faut le faire comprendre au mosieur au dessus de moi, qui pense griller des BM

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J'ai un CAP gynéco, une licence en maçonnerie, un doctorat en boucherie, tout ça pour être ingénieur en littérature...
Je boufferai bien le cul d'une cerise, moi...
... celle de Groupama, tiens!  

Ben ouai mais ya un réacteur de Mirage2000 dedans, non ? oO

ch'sais pô, à 225km/h ça consomme pas trop de mazout ce réacteur?

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J'ai un CAP gynéco, une licence en maçonnerie, un doctorat en boucherie, tout ça pour être ingénieur en littérature...
Je boufferai bien le cul d'une cerise, moi...
... celle de Groupama, tiens!  

 
     Il y eu plusieurs façon d'engager une vitesse, la plus ancienne qui n'est plus utilisée depuis longtemps est celle que l'on appelle à "pignons baladeurs", on allait mettre face à face deux pignons afin qu'ils engrènent ensemble pour donner un certain rapport de démultiplication, inconvénient, les rapports devaient être engagés quasiment à l'arrêt, puis est apparu ce que l'on appelle les boites à crabots, ou là, tous les pignons de tous les rapports étaient déjà engagés avec leurs vis à vis, le changement de rapport consiste alors à solidariser un de ces pignons avec son arbre sur lequel il tourne fou par l'intermédiaire d'un baladeur qui lui est solidaire de l'arbre en question, pour celà les dents de crabotage du baladeur viennent s'engager dans les dents de crabotage du pignon, le changement de rapport devient possible en roulant mais avec tout de même une certaine dextérité, voire même une certaine détermination.  
 
  Enfin les systèmes à synchroniseurs, sensiblement identiques aux systèmes par crabots sauf qu'un dispositif de mise à la même vitesse de rotation des deux pignons par l'intermédiaire de pièces coniques, à la fin de la synchronisation ce sont comme précédemment des crabots qui viennent solidariser définitivement les deux pignons, ce sont eux qui craquent lorsqu'on rate une vitesse.
                      boite à crabots, voir ici un très bel exemple de boite à crabots
         
 
                                     

Ai-je droit de contacter un contrôleur de station essence si j'ai un doute sur la quantité de carburant que celle-ci m'indique avoir livré ?
 
J'ai une grosse dérive de ce côté-là à ma station habituelle qui essaie de me faire croire que je peux rentrer 11 litres d'essence dans mon réservoir de 10 litres, alors qu'il y a 1 litre d'air sous forme de bulles dans l'affaire !
 
Une action citoyenne anti-escroc quoi !
 
Si oui, auriez-vous de quoi les contacter pour la zone sud-est de Lyon ?

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Je ... je roule en essence !
 
"Qu'est que j'en ai à battre des plastiques mous ??? Je pose mon cul sur mes sièges , pas sur le tableau de bord" (C) Pierrot
"Le diesel : des reprises à en désouder les sièges"

 
c'est pas la DGCCRF qu'il faut contacter ?

Meuh non, juste le coup de main.

 J'suis d'accord, mais tout le monde n'a pas eu la joie de prendre en main une bonne vieille boite à crabots en compétition maintenant on ne jure plus que par les boites séquentielles.

Toutafait.

J'ai une question (pour changer ! ) !
 
Dans des annonces de voitures à restaurer (qui n'ont généralement pas tourné depuis des lustres) on voit souvent la mention "moteur bloqué". D'où ma question : qu'est-ce qui peut bloquer un moteur ? La poussière ? Les métaux qui travaillent ? Et comment fait-on pour le débloquer ?

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Et hop ! le permis !
Le diable s'habille en Panda !  
N'oubliez pas le topic d'Aliénor !  

      Le plus souvent l'humidité qui est rentrée dans les cylindres et les a oxydés.

 
Question, la corsa B de ma cousine siffle à l'avant en ligne droite et le dit sifflement s'arrête quand elle tourne le volant...
 
Qu'en pensez vous? Elle doit faire un long trajet bientot avec cette voiture donc je me demande si c'est judicieux de rouler comme ça

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Team Lyonnaise©
"Le bordel est une forme suppérieure d'organisation" ©
La vitesse est la cause de tous les mots mais pas de tous les maux

 
ça sent les freins en mauvais état, disques rouillés ou étrier qui n'ont pas fonctionné depuis longtemps.
 
jr

A oui? Et elle me dit que ce sifflement cesse aussi lorsqu'elle passe un ralentisseur
J'vais lui dire de faire regarder ça

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Team Lyonnaise©
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La vitesse est la cause de tous les mots mais pas de tous les maux

moi ça me le fait quand j'ai bien attaqué sur route après plusieurs gros freinages.
 
hum ... elle roule coment ta cousine ?

C'est peut être que les garnitures sont complètement mortes ... ou que qqchose est en travers et ça touche le disque de temps en temps ... le moindre freinage faisant bouger le tout, ça s'arrête momentanément...

Apparemment elle me dit qu'elle avait tendance à passer les ralentisseurs un peu vite
 
C'est bizarre son bruit, moi ça me le faisait sur 206 s16 mais c'était dû aux plaquettes qui étaient raides de chez raides donc à voir.
 
Merci pour vos conseils.

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Team Lyonnaise©
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Une question un peu tordue aujourd'hui, sur quelque chose qui m'a beaucoup étonné en tout cas.
 
Mon père possède un Nissan Patrol Baroud 2.8D (un vrai tank ) de 1992. C'est donc un Diesel (ça s'entend et ça se sent !), et pourtant, il dispose d'un... starter manuel !
 
Je ne blague pas, il y a une tirette à gauche du volant qui porte ce symbole. Je me demande bien à quoi ça peut servir, difficile en effet d'enrichir le mélange air/essence sur un moteur à gazole...
 
Mon père m'a dit qu'il ne s'en était jamais servi, l'engin démarrant bien hiver comme été.
 
Ci-dessous, une photo de l'objet du délit : je ne pense pas me tromper en affirmant que c'est le symbole du starter qu'il y a dessus...
 

 
Admirez au passage la finition plus que rustique de l'engin !
 
Si quelqu'un a des idées sur l'utilité du tel système, merci d'avance !

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          Sur un diesel ce genre de dispositif n'est qu'un accélérateur à main, pas un starter, ça sert à mettre le moteur à un régime suffisant pour ne pas qu'il cale par exemple si le véhicule est équipé d'une prise de mouvement pour entrainer des accessoires, ça sert aussi parfois pour se sortir d'un mauvais pas lorsque le véhicule est planté on met l'accélérateur à main avec un rapport court engagé et on peut descendre pour pousser le véhicule, du fait que le rapport est court le véhicule ne peut pas partir très vite en cas de reprise d'adhérence et comme le moteur est légèrement accéléré il ne peut pas caler non plus.
 
   Ca sert aussi pour tenir le ralenti lorsque le moteur est froid et n'est pas équipé d'un dispositif de ralenti accéléré à froid, ça concerne bien sûr les véhicules anciens dans ce cas.

C'est tout de suite plus clair !
Merci pour la réponse.

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   Question rusticité on a vu pire que ton véhicule, j'ai dans la cours un land rover 88 de 1966 si tu veux je te fais des photos tu vas voir que le tien va ressembler à une voiture de luxe à coté.

 
 J'ai eu une AUDI 80 TD qui avait, elle aussi, ce type de dispositif : une tirette à droite du volant pour accélérer le moteur à froid.

c'est pas un accélérateur manuel, c'est bien un enrichisseur manuel pour démarrage par temps très froid et moteur froid, certaine pompe injection diesel n'en etait pas pourvu en atomatique d'origine
les disel du groupe VAG avait souvent cette tirette, a croire que VAG etait faché avec bosch ?
 
 

 
 
  C'est pas la même chose et ce n'est pas non plus un enrichisseur, mais un surcaleur, c'est à dire un dispositif qui augmente l'avance à l'injection pour améliorer les départs à froid.
 
  A ma connaissance seul le groupe VAG a utilisé ce type de dispositif, du moins en commande manuelle, en commande automatique c'était très utilisé.
 
 
  edit: et bien entendu tous ces dispositifs sont d'origine bosch, pas VW.

 
Serait-ce le retour des clignotants orange sur certaines voitures ?

très bonnes questions j'ai effectué la même constatation

Fiat Bravo/Croma, Alfa MiTo, Toyota Yaris, etc etc

c'est pourtant bien moche!

Bonsoir ,  
 
Je vais bientôt acheté une nouvelle voiture et je compte l'assurer en tous risques .
Je voulais savoir , si je me prend un poteau tout seul    , et qu'il y a un peu de peinture qui est parti sur le pare choc    
 
L'assurance me remboursera t-elle les réparations ? J'ai juste la franchise a payer ou ?

franchise + malus

Ah merde , il y a un malus xd  
Je pensais qu'il y avais juste la franchise à payer...  
 
Pour une voiture qui va couter dans les 7000 a 8500 € , mieux vaut etre en tous risques non ? xd

faut voir la valeur argus dans un premier temps car c'est là dessus que l'assureur se base pour un remboursement en cas de pépin

Parce que si je prend  un malus alors que je payerai déjà presque 1400 € / an en tous risque , oualala xd  
 
Autant rester aux tiers puis payer soi-même les réparations avec l'argent que j'économiserai sur l'assurance  ^^