Reprise du message précédent :
JE confirme, ce sont des imports, logiquement, et système repoussé au 15 octobre pour les occaz.

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+1    ça dépend de comment est étalonné le compteur (s'il va de 0 à 180 ou de 0 à 300, c'est pas pareil!). Et moi, j'ai un compteur digital, donc...  

De plus, prise directe, ça veut dire que moteur tourne aussi vite que le pignon de sortie de boîte, mais il y a encore un rapport différent de 1 en arrivant au différentiel ! ce qui fait que la vitesse angulaire des roues (à supposer qu'on aille tout droit) n'a quasiment aucune chance de tourner exactement à la même vitesse que le moteur ...  
 
et enfin, un tachmyètre mesure une distance, un compte tour : un nombre de révolutions du moteur ... c'est au mieux proportionnel, mais il ... en aucun cas on aurait le compte tour qui affiche des centaines de tr/min en même temps que le tachymètre affiche des kilomètres heures ... ça n'a tout simplement pas de sens.
 
Si tu as un tachymètre digital, je n'ai même pas de compte tour moi
 
Pour conclure : ça fait un bail, aussi, que la prise directe n'existe plus ... la réalité des calculs de rapport fait qu'on a toujours besoin de rapports qui ne sont jamais exactement 1 ... donc tous les rapports sont passés sur deux arbres ... même si on avait un rapport de 1, ça passerait par deux engrenages, c'est juste plus simple techniquement.
 
jr

J'ai une question par rapport à la 206.
Je croise régulièrement des 206 dont la carrosserie est enfoncée entre les portes avant (conducteurs ou passager) et l'aile avant.
C'est un défaut de la 206?
Technique pour forcer la voiture?

 
Y'en a beaucoup en effet un ami a d'ailleurs ça
 
Etrange et je sais pas répondre

Petite question: quand on dit d'une m3 (exemple) qu'elle sors 343cv ce chiffre nous donne la puissance au vilbrequin, en sortie de boite de vitesse ou a la roue?  

à quelque pourcentage de perte dans la transmission près, c'est la même chose : une puissance est une puissance !!
 
Ce qui n'est pas la même chose que le couple ! la puissance étant le couple multiplié par la vitesse de rotation, à chaque engrenage démultiplicateur on augmente le couple et à chaque engrenage multiplicateur on diminue le couple.
 
jr

 
                   Les puissances données par les constructeurs sont toujours des puissances mesurées sur banc en bout de vilebrequin, et les pertes dans les transmissions sont loin d'être négligeables, en particulier si celle-ci est automatique.

Et si c'est une propulsion comme les M3 justement...

    Le fait que ce soit une propulsion ou une traction ne change strictement rien du point de vue de la mesure de la puissance puisqu'elle est mesurée en bout de vilebrequin, et la perte de puissance dans le transmission est quasi similaire dans les deux cas, il n'y a qu'en transmission intégrale qu'une différence existe où là, effectivement, en doublant les organes de transmission on double les pertes.

Merci messieurs, ce fut un plaisir

C'est au vilo comme le dit meca.
La puissance "mangée" par la transmission est souvent comprise entre 10 et 20%, ce qui n'est pas négligeable (ça peut être plus).

Généralement meca32 les propulsions ont plus de pertes que les tractions dans la transmission.  
 
Ca peut atteindre 30% parfois! (Mais il n'y a pas que la transmission il y a tout les éléments connectés aux courroies également.)

 
  Pourquoi la question si tu avais la réponse ????

Peut être parce que ça n'est pas moi qui l'est posée...

 
   On dirait bien pourtant !!!
 
  Ceci dit je ne vois pas pourquoi le rendement d'une transmission de propulsion serait inférieur à celui d'une traction, peut être un peu parce que le rendement d'un engrenage conique d'un pont arrière est effectivement inférieur à celui d'un engrenage droit d'une traction qui ne nécessite pas de transformation du mouvement, mais celà ne doit pas représenter grand chose.
 
 Je crois surtout qu'il est difficile de faire une comparaison car les propulsions de faible puissance sont plus rares que les tractions et la comparaison à puissance différente n'est pas valable car le dimensionnement nécessairement plus important de la transmission sur une voiture puissante y entraine obligatoirement une augmentation des pertes.
 

N'étant pas mécanicien, ce sont des simples conclusions en regardant les résultats des bancs de puissance et les écart entre la puissance annoncée et la puissance aux roues et souvent plus importante sur les prop que sur les tractions.

 
effectivement, un couple conique propose un rendement inférieur à celui d'un pignon taille droite.
 
il y a aussi le probleme de l'arbre de transmission qui court le long du tunnel central.
1° il faut bien le guider, donc roulements, donc pertes
2° il est long, il consomme pas mal d'énergie à cause de son inertie (la raison pour laquelle les arbres de transmission de la nissan GT-R sont en carbone par exemple)
 
10% de perte sur une transmission complete, c'est un score qui à mon avis, no corresponds à aucune auto du marché actuel à boite de vitesse "classique".
les "variateur" peuvent prétendre à un rendement bien meilleur.
 
pour info, sur la chaine de transmission, il faut multiplier chaque rendement.
 
roulement : 0.99x (donc moins de 1% de perte)
engrenage à denture droite : 0.97 (environ 3% de perte)
etc ...
c'est sans compter l'inertie du volant moteur, de la boite de vitesse, des axes/arbres de transmission, des cardans, des roues/étriers/freins qui jouent pour beaucoup dans la perte de puissance.

Question:
Pourquoi la forme de l'echappement apres le dernier silencieux est si "bizarre" sur les Clio 3 ?
Le tube ne part pas droit en sortant du silencieux, il tourne complètement à droite et se redirige vers le bas en faisant quelques courbes.
On le voit un peu sur cette photo:
http://img387.imageshack.us/i/arras109ov4.jpg/

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

Tu t'en pose des questions

Ben oui ^^
Mais c'est tellement étrange comme truc, ca doit surement couter moins cher  de faire juste un tube droit , alors je me demande pourquoi ils font ca ...mais c'est sur que je ne vais pas mourir si je n'ai pas la réponse

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OLIVIER !!! OH !  Tu vas m'niquer les batteries!

Alors sans avoir la réponse exact je dirai qu'il y a le rejet au maximum des particules au sol et enfin gestion de l'air échappé, le coude doit jouer sur les pressions et contres pressions internes permettant de faire mieux fonctionner le silencieux et donc avoir le minimum de bruit et de vibration.  
 
Après l'explication exact demande à Tenneco ou Faurecia....

Bonne question bête qui vient de me venir à l'esprit :
 
Pourquoi la marche arrière fait un autre bruit que les autres vitesses lorsqu'on s'en sert ?

la forme des pignons n'est pas la même (droite) mais je retrouve plus les termes techniques

Pignon à dents droites.

 
   Les pignons de la marche arrière sont en général à taille droite alors que les vitesses avant sont à taille oblique.
                                      denture droite.
                                           
                                       denture oblique.
                                       

Ca alors...  Merci bien je me coucherais moins bête !  

Dans la même veine de questions stupides pour la plupart, comment ils font pour que la marche arrière fasse tourner les roues dans le sens contraire alors que le moteur lui tourne toujours dans le même sens ?

Il y a un pignon en plus dans la boite, pour inverser le sens de rotation, en gros.

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Il suffit de passer par l'intermédiaire de 3 pignons au lieu de deux, ce qui inverse le sens de rotation de l'arbre de sortie

Vi c'est ce qui me paraissaît le plus simple comme explication, mais j'ai jamais vu sur les éclatés de boîte de vitesses ou sur les schémas ce fameux troisième pignon oO ?

et c'est d'ailleur pour ça qu'il faut la passer à l'arret complet, les synchro ne marcherai pas.
 

 
si si, c'est un pignon fou, j'ai pas de plans de boites pour te le faire voir

 
Et c´est aussi ce que l´on apelle un crabot si je ne m´abuse... ?
 
 
 
p@+

d'ou ma question bête, peut on faire tourner le moteur dans l'autre sens ? il suffit de faire tourner le démarreur dans l'autre sens ?

 
non l'allumage n'est prévu que pour un sens