Reprise du message précédent :
Je me disai bien avoir lu ca quelque part!!
 
Sinon Lazy Joe...je ne suis pas sur d'avoir bien compris l'utilité ( et la technique d'ailleur j'ai un serieux doute pour ca aussi!) du double débrayage...  
 
Etant donné que je ne conduit que des voitures automatiques (enfin il m'arrive de conduire des voitures manuelles mais je ne vais pas m'amusé a appuyer sur plusieurs pédales a la fois avec la voiture de quelqu'un d'autre!!!) j'ai du mal a saisir l'intérêt de la chose.
 
Serais tu assez aimable d'essayé de me re-éxpliqué ca de facon a ce que je comprenne un peu mieux, si ca ne te dérange pas bien sur !
 
Ps : C'est mon premier topic en favoris, je le trouve super!

 
Ca a existé, il y a plus de 20 ans, des BFG ou MF étaient équipées de moteurs de Visa diesel.
 
Si ça peut se concevoir en matière d'agrément, c'est une hérésie commerciale. Aucun motard ne voudra rouler en diesel...
 
 
Sinon, une question :
 
Est ce qu'on peut immatriculer une Ferrari en tant que voiture de société (2 places) et récupérer la TVA ?

80% des ferrari que tu voit sont des véhicules de fonctions.. pas besoin de n'avoir que 2 places...

Fais une recherche avec "débrayage" ou "talon" comme mot-clé, tu trouveras plein de sujets.
 
Sinon, dans l'ordre, c'est :
1. débrayer
2. mettre au point mort
3. rembrayer
4. coup de gaz
5. débrayer
6. passer le rapport inférieur
7. rembrayer

J'aimerais savoir pourquoi la 206 est elle aussi chère en occasion par rapport aux citadines de même taille (4500€ pour une 3pt alors qu'une 306 phase 2, débute a 2500€ alors qu'elle offre exactement les même prestations en termes de motorisation mais aussi habitabilité, confort, tenue de route (voir même superieur) ?

 
Exactement

 
A mon avis, c'est possible à condition de les passer en 1 place du coup, comme les Smart société qui n'ont qu'un seul siège...

Ouais, mais ça risque de plus trop le faire pour emballer les gonzesses...

de toute facon faut vraiment etre une crevette pour essayer de récuperer la TVA quand on a les moyens d'acheter une ferrari

 
C'est comme les vélos allemands avec le freinage en rétropédalage. Quand j'étais gosse un copain allemand m'avait emprunté mon vélo, il a failli terminer dans le mur parce-que sur le mien le rétropédalage était plutôt inefficace

 
 
Merci pour la précision, je croi bien avoir compris la!

Le truc, c'est de faire tout ça en moins d'une demi-seconde, sinon ça sert à rien.
Perso je le fais tout le temps, d'abord parce que ça m'amuse et aussi parce qu'une fois qu'on le fait bien, on ne sent même plus qu'on rétrograde, le freinage est bien linéaire, et c'est donc plus confortable.

 
Oui si Mr Ferrari fait des certificats de conformité avec marqué dessus "dérivé VP" ou "Fourgon" ou "Camionnette". Tu peux toujours te renseigner.

Moi j'ai une question con aussi.
J'ai du mal a comprendre comment fonctionne un V8 a simple arbre a came central.
Quelqu'un pourrai m'éxpliquer ou me trouver une vue en coupe ou on voit la distribution ?

Olé a écrit :   Tu peux alors faire un pointe-pointe. C'est ce que je fais tout le temps sur ma titine. Ton pied reste +/- droit, et tu appuyes sur les deux pédales à la fois avec chaque côté de ton pied.

 
ATTENTION , talon -pointe à éviter sur voiture automatique  

 
L'arbre à came est en plein milieu du V et il y a un système de tringlerie pour actionner les soupapes.
Si j'ai le temps j'irai prendre une photo sur un V8 turbo diesel de 32l de cylindrée équipé d'un simple arbre à came.

 
Un beau bloc de Simca cargo AAC central et soupapes latérales, ça marche pareil avec une culasse soupapes en tête, il y à juste des basculeurs en plus.

Merci les gars je me disais que c'etait un truc dans ce gout la

 
Ben non pas tout à fait voire pas du tout cela.
 
Il s'agit d'un émeteur et récepteur. Cad une source lumineuse (infrarouge) est émise d'un côté du détecteur de pluie. la lumière se réfléchi sur le dessu du pare brise puis sur le dessous et ainsi de suite juste qu'au récepteur.
 
Lorsqu'une goute d'eau se place sur le pare-brise l'angle de réflexion change et le récepteur ne reçois plus la "lumière" et active les essuis-glace.
 
Ok ?

Idem Tartarus +  

 
Je ne pense pas, à cause des turbulences créées.En effet, une remorque de camions n'a aucune recherche aérodynamique, et il y comme des tourbillons d'air qui se crééent à l'arrière.Contrairement à une voiture, qui est étudiée en soufflerie, et sur laquelle on évite ces turbulences, néfastes pour l'aérodynamisme de la voiture.
 
J'ai un fourgon Peugeot J9, et si je me colle derrière un poid lourd, je sens bien mon J9 fortement chahuté!Alors que si je suis un monospace pourtant bien moins gros, je sens un petite aspiration.
 

 
C a peut se faire sur un moteur à essence.
 
C'est une question d'avance à l'allumage.
L'avance, c'est le moment où la bougie "s'allume" par rapport au moment ou le piston arrive au point mort haut.Si tu donnes beaucoup d'avance, le moteur va finir par tourner dans l'autre sens.
Sur des modéles anciens encore équipés d'allumage à rupteurs, on peut s'amuser à le faire.
 
Pour l'anecdote, j'ai été victime à cause d'une avance mal réglée de ce qu'on appéle un retour de manivelle.J'ai une DS, et en voulant la démarrer à la manivelle alors que la batterie était à plat, l'avance déréglée a fait amorcer un démarrage dans le mauvais sens.
Dans ces cas là, comme on est en train d'empoigner lamnivelle comme un forcené, et que tout va très vite, on a pas le temps de lacher la manivelle, et le bras est "arraché", c'est à dire fracture du cubitus.

Question très con, mais à laquelle je n'ai pas de réponse précise : sur une voiture pré-catalytique, comment déterminer si elle peut recevoir du SP?

 
En posant la question au service client de son constructeur ?

Ou au proprio, effectviement Mais qu'est-ce qui rend possible ou impossible l'utilisation d'un carburant déplombé? Y a-t-il un moyen infaillible de le savoir?

Une petite question, pourquoi les français ne font as des efforts pour avoir des voitures aussi fiables que la concurence
Question sérieuse, donc réponse sérieuse

 
L'offre et la demande . Les gens préfèrent acheter une 206 qu'un autre modèle, du coup ils sont prêts à monter plus haut, et quand on en met une à vendre les acheteurs ne tardent pas à se manifester. Surtout quand elle est bien équipée.
 
J'en sais quelque chose, je viens de mettre la mienne en vente hier soir, deux personnes me contactent dans la nuit par email, deux ce matin par téléphone, dont un qui me dit être prêt à la prendre dès demain. Et il est OK a priori pour la prendre sans négocier le prix (raisonnablement au-dessus de la côte, on va dire réaliste par rapport à la voiture et aux offres d'autres vendeurs).
 
Je me souviens quand même que quand je l'avais achetée d'occasion, j'avais bien galéré... Trouver une 206 avec la clim, à moins de 6000€, c'était mission impossible. Dans les grandes villes, elles partent en moins d'une semaine, pourvu qu'elles soient en bon état.
 
Il faut dire quand même que les qualités du modèle sont réelles, elle est quand même bien agréable à conduire, enfin à condition de ne pas taper trop bas en motorisation.
 
Maintenant, là où les gens font un peu fausse route, c'est quand ils se ruent sur une citadine plutôt qu'une compacte, et la paient plus cher qu'une compacte équivalente en se disant qu'ils vont se rattraper sur les autres postes du budget. Mis à part la décôte qui est très faible sur les citadines par rapport aux compactes, le reste c'est nettement moins sûr... Rien que l'assurance, je paye plus pour ma 206 que ce que je payais pour ma Xsara break (de même puissance, 90ch), et pire encore, je paierai le même prix pour assurer ma future 307 CC que ce que je paie pour ma 206...
 
Maintenant, c'est sûr que pour le stationnement en ville, il y a matière à préférer une citadine, surtout avec l'augmentation continuelle de longueur des compactes. D'ailleurs, la taille des citadines d'aujourd'hui en font l'équivalent de compactes d'il y a quelques années, la 207 sera aussi longue qu'une 306...

Ya t'il une difference de conso si on roule a 2000trs/min en 2eme, 3eme, 5eme?

 
Ca depend de la pression que tu applique sur l'accélérateur, logiquement a régime et position d'accélérateur egale le consomation est la même.

 
On chipoterait on prendrait la résistance au roulement et le coefficient de pénétration dans l'air pour répondre mais on ni chipote pas ici !

vachfolle a écrit :   On chipoterait on prendrait la résistance au roulement et le coefficient de pénétration dans l'air pour répondre mais on ni chipote pas ici !

 
 
Mais en 1 ere a 2000 tour je consomme plus qu'en 5 eme a 2000 tours, pourquoi?
Pourtant il y a plus de resistance

Si, il y en a.
Perso, je me suis renseigné pour ma M3 payée 18 000€ (moins chere qu'une megane neuve DCI). Le kit gpl coute 3800€. Ce n'est pas rentable.
 
Un question con : Que devient la petite Megane Renault ? (le bébé, pas la voiture).

punto96 a écrit :   Mais en 1 ere a 2000 tour je consomme plus qu'en 5 eme a 2000 tours, pourquoi? Pourtant il y a plus de resistance

 
Et tu crois qu'on fait quel consommation à l'arret au feu ?
Une division par zéro donne l'infinie.
Nos voitures consomment le moins entre 50 et 80 km/h. C'est pour cela quand accelerant plus vite à 70 km/h (pas trop vite quand même !), je suis sur que l'on consomme moins que de passer des heures entre 10 et 40 km/h pour demarrer.

 
 
A 2000 tour je ne suis pas au ralenti heureusement pour mon moteur.
Si je roule en 1ere a 2000 tours je consomme 22l , a 2000 tour en 5 eme je fais du 5l pourquoi?
J'ai toujours vu et entendu dire qu'en 1 ere une voiture consommé plus.

 
Merci de ta réponse.  
 
Cependant, la 206 et la Clio phase 2 sont sortis exactement en même temps (fin 98), possèdent les même qualités routières, des moteurs aux puissances identiques, ciblant le même marché...et elles se sont autant vendus l'une que l'autre.
 
Cependant, la clio se retrouve sur l'occaz avec un tarif d'appel de 2800€
 
Donc d'après vous, la 206 a t-elle réelement des atouts (en dehors de sa taille et de ses motorisations) cachés vis a vis de la clio ou est-ce seulement un "effet de mode" ?