Forum Auto

Reprise du message précédent :
Je ne crois pas. C'est le bloc de la génération d'avant.

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Gros lourd assumé.
Élémentaliste spécialiste de la boule de feu en milieu fermé.
 
Référence en saute-vent

Pour consommer le moins possible en ville, faut il mieux accelerer a mort dans les rapport (pied au plancher) pour atteindre le plus rapidment possible les 5à km/h, ou bien alors y aller tout doucement , faire durer la seconde vitesse plus de 15 seconde et arriver lentement a 50km/h ?

avec une conduite cool, mais pas larvaire
 
en gros, tu accélère pas comem un goret, mais pas non plus comme une limace
tu ne prends pas beaucoup de tours.
 
là tu va consommer peu (et aussi te trainer grave)
 
mais généralement, si l'on veux consommer moins, c'est soit :
de limiter ses déplacements
de prendre une auto moins consommatrice
de conduire plus cool
ou les 3 à la fois
 
perso, je vais pas changer d'auto (pas envie de perdre du fric) et j'arrive pas à conduire cool longtemps (comrpendre : sur un plein entier) donc je ne sais pas combien consomem mon auto au minimum.
 
4.45Litres en conduisant normal, je trouve ça plutot bien, ça me suffit amplement au quotidien.
si cette conso deviens problématique ... je devrais revoir sérieusement mon mode de vie ...
 

Question con du jour:
 
Combien peut peser un ensemble banquette arrière et sièges conducteur + passager avant droit dans une 206 s16? Siège en cuir alcantara...

Je dirait aux alentours de 100kg.
 
Sauf si ton siege a toute la panoplie: chauffant, réglage électrique et tout ça.  
Là je dirait plûtot 150kg.

Non beaucoup moins .
Le poids moyen de 2 sièges + banquette simple pour une voiture du segment C (compacte type Astra, Golf, Megane...) est inférieur à 100 Kg pour l´ensemble .
 
Mais en effet si on commence à prendre un C8 ou un Espace avec 7 sièges et réglages électriques à l´avant, on peu allègrement doubler ce chiffre !!!
 
A noter que ce qui engendre une forte prise de poids sur les sièges, c´est :
- la sécurité (structures massives, voire airbag lateral ou anti sous-marinage),
- l´ergonomie (tous les réglages à l´exception du lombaire, surtout si ils sont électrifiés),
- la modularité (notamment quand cela entraine l´intégration de la ceinture au siège, là c´est l´horreur... ).
 
 
p@+

j'ai souvenir de 80g pour un siège de BW Z4 tout confort ...
 
ça fait réfléchir ... surtout face à mes baquets compsite de 4.5kg ...

Ils n'ont rien de tout ça, c'est une 206 s16 de 1999

Ouai donc je peux compter sur 60-80 kilos l'ensemble

 
Tu me les donnes? (les bacquets... )

je pense les revendre un jour, si tu es intéréssé
 
je passerai sur le meme modèle, mais en carbone (et hop, 2kg de gagné par siège, voir peut-etre meme plus si je prends la version qui s'arrete à mis-dos )

 
Bonjour le coup du lapin...

en meme temps, sur circuit amateur ....
 
et puis "light is right"

 
ça dépend
s'il se surnomme passe partout ou passe temps pas de probleme  

au pire tu roule sans siège hein.  
Et puis deviens anorexique aussi

 
 
Je plaisante J'ai déjà deux bacquets à 200€ la paire qui attendent d'être montés
 
Ca suffira tres bien pour mon 2.0 16  

 
 
malgré le manque de rembourage, ces baquets sont extrèmement confortable ...    
 
quand à etre anorexique, avec mes 70kg pour 1m85 ... j'en suis pas très loin    
 
 
 
 
 
le light is right est une philosophie de vie , môssieu  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Salut,j'ai une petite question,sur les pneus(je sais qu'il y a pas mal de spécialistes dans le coin),est-ce vrai qu'un pneu s'usera plus vite à grande vitesse qu'à petite?
 
Exemple 1,si je fais 5000 kms à 130km/h
Exemple 2,si je fais 5000 kms à 90 km/h
 
Le pneu sera t-il plus usé dans le cas 1?
Merci de vos réponses...

Je dirai oui tout simplement parce qu'à 130 un pneu sera beaucoup plus chaud qu'à 90 donc automatiquement s'usera plus vite.  
Ce qui ne veut pas dire qu'il ne sera pas plus efficace à 130 qu'à 90.

 
Moi j'ai toujours été persuadé qu'à plus faible allure sur ligne droite ils s'usent plus vite.
en même temps je suis un peu inculte

Ok,donc en fait,plus un pneu est chaud,plus il s'use vite?Merci.

non, la regle n'est pas aussi simple.
 
en ligne dorite :  
en dessous de ce seuil, la différence d'usure ne doit pas etre très importante (meme si il y en a forcément une)
l'usure d'un pneu en ligne droite est relativement anecdotique, surtout à vitesse stabilisée , que ce soit à 90 ou 130 km/h
 
l'usure est vraiment présente sur les prises d'appuis, les changements de direction, les freinages, et les accélérations.
passé un certain seuil (T°) , il se dégrade très rapidement.
 
les autos qui ne font que de l'autoroute (et parfois à bien plus que 130 km/h ... ) usent bien moins leur pneus que les memes autos à 90km/h sur des routes tortueuses.
 
bon, l est clair qu'à 130 en montagne il s'usera plus vite que dans les memes conditions à 90km/h ...

 
Mais d'un autre côté, pour une même distance, il roule moins longtemps à 130 qu'à 90
 
Sinon je rejoins ce que PPP. J'ai 12000km avec mon train de pneus avant sur une voiture faite pour en bouffer à la pelle (train avant VAG avec pratiquement 350Nm de couple et boite courte), et je suis très loin du témoin... Je fais 58km par jour dont 50 de voies rapides... j'ai 3 ronds points, quelques tournants à faible allure et 2-3 courbes prises à forte allure, le reste c'est de la ligne droite.

Question débile : Pourquoi le Diesel ?

 
 
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FA : 3 fois plus frequenté qu'il y a 2 ans par 10 fois plus d'abrutis.
 
Passat vendue

 
 
[MODE MESSAGE UNIVERSEL ON]
 
parceque le bien ne peut exister sans le mal  
 
[MODE MESSAGE UNIVERSEL OFF]
 
 
 
 

Une reponse intelligente à une question bête

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FA : 3 fois plus frequenté qu'il y a 2 ans par 10 fois plus d'abrutis.
 
Passat vendue

 
Et pourquoi pas?

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Is this the world we created, we made it on our own ; Is this the world we devasted, right to the bone ; If there's a God in the sky looking down ; What can he think of what we've done ; To the world that He created.

 
 
Tiens une question qui me trotte dans la tête.  
 
La Ferrari F355 est animée par un V8 40 soupapes.  
 
Donc 5 soupapes/cylindre. Cette 5ème soupape, c'est d'admission ou d'échappement?  
 
Bonne soirée.

 
Ben parce que...  
Non je déconne,va voir ici,plutôt:
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lavage_de_cerveau + http://fr.wikipedia.org/wiki/Propagande + masse idiote= Voilà pourquoi le Diesel...

 
 
Admission!!!
 
L'échappement on s'en fout ça fini toujours pas sortir...
 
Et il y a pas mal de moteurs qui ont 5 soupapes par cylindre .

Question :
 
Peut-on échanger les pneus d'un même train, par "translation" ?
De sorte qu'une bande de roulement usée sur l'extérieur (train Av Citroën ZX inside ) puisse passer à l'intérieur.
 
Suis-je clair ?
 
 
 
p@+

si tes pneus n'ont pas de sens de roulement (il y en a très peu ) et que tes jantes sont identiques à droite et à gauche, oui, tu pourra échanger tes roues (jante + pneus)
 
si tes pneus ont un sens de roulement, tu sera obligé de démonter + remonter tes pneus sans changer tes jantes de place.
 
bref, ça sert à rien dans la plupart des cas (question de cout)
 
 
de plus, si l'usure n'est pas uniforme sur le pneu, c'est que ton auto a un defaut de géométrie qu'il faudra résoudre en priorité, sinon tu continuera à bouffer des pneus n'importe comment.
 

QUESTION :

quels sont les démarches à suivre pour "ouvrir" un karsher, une station de lavage ?

merci

Je crois que c'est justement ce que pataratapat veut faire, pour passer l'extérieur qui s'est usé plus vite à l'intérieur de l'autre côté pour équilibrer l'usure.
Cela dit, ça n'a effectivement aucun intérêt économique sur une ZX, car permuter les pneus sans les jantes a un coût, et ça oblige à faire un rééquilibrage des deux roues, ce qui a également un coût.

Sur le 2.1 TD 12 (3 soupapes par cylindre) de Citroen par exemple, qu'on trouve sur Xantia et XM, il y a une soupape d'admission par cylindre, et 2 petites soupapes d'échappement. Peut-être que c'est un cas particulier...

 
Oui c´est ce à quoi je pensais .
L´idée etant qu´à l´allure ou ca s´use, je vais etre obligé de changer mes pneus avants plus tôt que prevu pour cause d´usure asymetrique trop prononcée alors que le reste est OK...
 
Biensûr que cela aurait un surcout, mais rentabilisé je pense par le fait de faire durer mes pneus plus longtemps, vu que je ne peux pas régler le carrossage de mon train avant... Celui-ci semble un brin positif malgré un changement assez récent des amortisseurs avant + parallelisme.
 
 
 
p@+
 

 
 
Nan, 2 soupapes d'admission et 1 d'echapement, les orifices d'admission sont toujours plus gros que ceux d'echappement, sur les moteur à 2 ou 4 soupapes par cylindre, celles d'admission sont toujours plus grandes que celle d'echapement.
 

 
Vu la taille et la position de la soupape toute seule, c'est certainement un soupape d'echappement, je pense pas qu'il metraient l'admission à l'oposé de l'injection.

 
 
Au contraire, très peu de pneus ont un sens de roulement!!
 
La plupart son asymetrique et ont donc un coté exterieur et interieur, donc impossible pour ceux là de la retourner. Seuls les pneus à design un peu sportif ont un sens de roulement et ceux là on ne peux donc pas les changer de coté sans les demonter de sur la jante...