Reprise du message précédent :

Sur une Nissan Sunny de 92 peu gadgétisée, je doute de la présence de choses aussi "abouties"... Surtout que la valve se trouve directement dans le carbu ; pour ces équipements, n'aurait-il pas été plus simple de remplacer la pompe à essence mécanique par une électrique ?

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"J’accélère, accélère, j’ai la putain de reprise" © Rohff - TDSI
Normal, avec un mazout

 
 
 
boh, si c'est un gti-r il s'arreta dans le premier mur  

Pas de soucis pour la Prius, il n'y a ni turbo ni démarreur.

 
heu, si, sur le moteur thermique de la prius, ya quand meme bien un démarreur pour que l'électronique de gestion le mette en marche en cas de besoin
 
par contre, c complètement transparent pour le conducteur, qui n'a pas à stresser pour sa (enfin, "ses" ) batteries : si la charge baisse trop, le moteur thermique se remet en marche ...
 

 
heu, peut-etre que c un truc anti-incendie en cas de retournement, on pourrait imaginer que c obligatoire au Japon ou aux USA, et donc les modèles du monde entier en bénéficie ...
 
on peut aussi imaginer que c l'anti-démarrage ... peut-etre que la pompe électrique était moins fiable que la mécanique, ou plus chère ? ou que le dispositif est présent sur tous les modèles car tous les moteurs ne peuvent pas s'accommoder d'une pompe électrique ...
 
enfin, je sais pas, je brode, hein

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les radars c'est bien .
les clignotants c'est mieux
laguna II ph 2, carminat, DCI 130

salut  
 
besoin de petite confirmation
 
dans un rapport long ON utilise plus longtemps nos cv avant d'utiliser les cv superieur non ?(Etant donné que le moteur auguemente moin vite ses tours)

 
 
ce que l'on appelle un rapport long, c'est un rapport entre une vitesse d'entrée (régime moteur) et une vitesse de sortie (régime de rotation des roues)
 
plus ce rapport est "long", plus le différentiel entre ces deux régimes est important.
 
en résonnant en terme de régime moteur, plus le rapport est long, plus la variation pour 1000 tours en sortie de moteur correspond à une plage étandue arrivé au roues.
 
pour fair dans le concret :
 
un rapport "court" donnerai pour 1000 tours de variation en sortie de moteur, les roues en font 400
un rapport "long" donnerai pour 1000 tours de variation en sortie de moteur, les roues en font 1000
 
les chiffres ne correspondent à rien, c'est juste là pour imager
 
le rapport de réduction dépends de l'entièreté de la chaine cynématique, à savoir les rapports de boite, les rapports de pont, tout élément de la transmission en règle générale.
la variation sa fait au niveau de la boite de vitesse, les autres rapports de la transmission étant fixes (non variables)
 
par contre, ta vision des choses (les cv travaillent plus longtemps) est incomplete.
c'est le nombre de cv qui importe (pour un rapport donné)
et effectivement, si l'on raisonne sur une comparaison de rapport, c'est la facilité/rapidité au moteur à "prendre des tours" qui compte (et dans ce cas là, rentre en compte la courbe de puissance, en parallèle du régime moteur et du rapport final de transmission.

 
en faite ce que je veux dire c'est qu'on restera sur la même puissance d'accélération plus longtemps?

oui (meme si c'est mal dit )... la puissance (= accélération ) augmentera moins vite

 
et on pourra rester plus longtemps sur la pmax

 
ma vieille punto de 93 avait aussi ce systéme, en cas de choc ou de retrournement il y a un "pressoir" dans l'habitacle pour remettre en service la pompe a carburant , une fois le véhicule remis sur ses roues ou en état de marche
donc si fiat le faisiat en 93 d'autres marques l'avaient aussi bien avant

 
 
Oui mais non...
 
Car l'acceleration finale dépends du couple aux roues...
 
Tu accelere plus fort en 2ème qu'en 3ème à ce que je sache non? Donc avec un boite longue tu accelere moins fort qu'avec une boite courte...

Et aussi,pourquoi le chat de FA ne marche jamais?

parce que c'est un chat paresseux, comme tous les chats.
 
miaou.
 
à moins que tu ne veuilles parler du verbe anglais que l'on traduit pas "discuter" en français, et dont l'équivalent électronique serait "dialogue en direct"

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Non aux anglicismes, t'entends ?

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chuis pas contre les anglicismes, par exemple CDROM au lieu de l'idiotie francisée cédérom, qui se prononce pareil mais ne veut rien dire.

l'équivalent en bon français de CDROM (compact-disc read only memory) serait DCMLS : disque compact à mémoire en lecture seule
pas une francisation de la prononciation de l'abréviation anglaise.

t'écris TDI, pas tédéhi. bah pour CDROM c pareil
ou pour rester dans l'informatique, tu parles d'internet protocol (IP), pas d' "ippé" ou de "técépé" (transfer control protocol, TCP) ... je trouve que cette francisation est le comble du ridicule. ²²²

par contre, chat, ça a 4 pates, une queue, des moustaches et 2 oreilles. ça existe déja en français, donc ça créée une ambiguité : il ne faut pas utiliser un terme existant pour désigner complètement autre chose

enfin bref. je prends ma badoit, ça ira mieux

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Spèce de geek

je revengeek ... revendique pardon, mon titre de geek

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Oui, c'est con, bientôt dévédé...  
 
 
Les immortels ne sont pas geeks.

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putain, j'ai eu du mal à faire le lien, là ... faut dire que j'écoute "A Kind of Magic" de Queen en ce moment, alors j'ai passé un moment à me demander ce que venait faire christophe lambert dans l'histoire

(pour ceux qui comprendraient pas la référence, "A Kind of Magic" est le générique du premier film "Highlander" )

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Est ce mauvais que le niveau d'huile est supérieur au "maxi"?
Si oui,pourquoi? Quelles conséquences?

Euh bah moi je ne fais pas le lien. Et je me demande toujours ce que vient faire Christophe Lambert (ou son homologue américain de la série éponyme) là dedans

plusieurs raisons :
en diesel, tu peux faire de l'auto-combustion, cad que ton moteur bouffe le trop plein d'huile comme carburant. or pour arréter un moteur diesel, il n'y a pas d'autre solution que de couper son arrivée de carburant (en essence, il suffit de couper l'électricité pour les bougies). si il en trouve une source ailleurs, plus rien de l'arrète et il peut monter si haut dans les tours que ça l'endommage définitivement. (faut oser embrayer la 5e d'un coup sec, en écrasant la pédale de frein pour caler le moteur avant destruction ...)

sur tous les moteurs, le vilebrequin tourne juste au-dessus de l'huile, si le niveau d'huile est trop haut, le vilebrequin commence à "battre" l'huile, ça augmente les frottements et peut éventuellement casser le vilebrequin qui n'est pas conçu pour encaisser ce genre de contraintes. (sachant que, par sa forme meme, le vilebrequin est un organe relativement fragile)

les "immortels", c comme cela qu'on appelle les savants qui siègent à l'académie française et qui définissent la langue (ce sont eux qui ont pondu "cédérom" ! )

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Merci pour l'explication
Mais si ça dépasse du niveau maxi de environ 7mm sur la jauge d'huile,ça reste raisonnable,non?

 
Non c'est énorme.

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pourquoi freiner en meme temp qu'embrayer pour calé ?

Pour avoir toutes les chances de caler pardi.

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Bon alors,je reformule ma question,pourquoi le systeme de dialogue informatique en direct proposé en haut de cette page ne semble pas vouloir fonctionner?
 
PSarking,j'ai droit d'employer ce mot en ces lieux?

Il faut lire Parking,ça bugue,ça a mis un smiley.(oups désolé!!!)2 anglicismes en 1 phrase,vais-je me faire bannir?

du coup ça m'envoie sur une question con :
 
comment se fait il que en surrégime, un diesel se mette à aspirer l'huile?
 
il l'aspire par ou? segmentation?
 
on se réveille avec de ces questions defois...

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Ca passe Ca passe Ca passe !
Cherche toutes golf GTI boîte 5 ( Mk1 / Mk2 )
Pas vu = Pas pris .... Vu = Pendu

 
lol mais la n'est pas la question certe on gagnera plus rapidement la puissance supérieur dans une boite courte (au detriment de la vmax)
mais dans une boite longue on restera plus longtemps sur la pmax, c'etait ca ma question

oui mais je sais pas si tu as testé une boite longue en 5eme
tu arriveras jamais à la pmax ni meme à la vmax, tellement le couple s'est envolé...
 
donc aucun intérêt sinon passer la 5 à 120 minimum...
 
horrible ce genre de boîtes beurk

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Exact

lol je suis d'accord
mais je parle pas d'une boite longue mais du rapport superieur plus long  
ce que je veux dire c'est qu'on profite plus de la pmax car on reste plus longtps sur le regime de pmax (bien sur qu'on est à une vitesse elevé

Non, pas du tout
 
Typiquement, sur ma bécane, j'ai ma vitesse maxi au rupteur de 6, mais elle y monte assez facilement.
 
a l'inverse, avec une transmission longue (pour ceux qui l'ont fait), la Vmax reste identique (en fait, on n'est que 4 sur le forum moto à avoir atteint 253km/h, les autres non), mais la moto peine plus à prendre ses tours, donc Vmax identique et moins bonne accélération.
 
Et moi, je tiens ma vitesse en côte (pas la vmax, mais une vitesse proche).

relis toi tu parles bien de boîte longue
sinan mettre juste le dernier rapport hyper long c'est absurde
imagine tu pousse la 4 "gentilment" jusque 4000trs, t'enclenches la 5, pfiouuu tu retombes à 1500, grosse choucroute.
 
après je te réitère l'explication, en théorie oui tu pourrais profiter plus longtemps de la pmax mais en pratique quand tu rallonge un rapport le couple dégringole, donc c'est pas bénéfique.
 
conduis une boite hyper longue juste une fois, tu vas voir ça soule vite ^^

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et une boite hyper courte aussi ...