Reprise du message précédent :

45 ans, marié, 1 enfant, ht savoie
Ne t' inquiète pas j' ai quelque notions de mécanique et de conduite , qui si elle n' égale pas le niveau de certains, me permette de faire rouler ça sur la neige

J' aime les belles autos mais il est vrai que trop de technique me gonfle un peu.
Mardi et mercredi j' ai conduit sur une dizaine de km une bmw 135, une 630 , une m3 et une m6 pour moi ça me va    

ça va, respect, conduire un poids lours doit pas etre de tout repos ... (déjà qu'avec un simple plateau de 7m de long j'avais du mal ... )
 
chacun son domaine de prédilection
 
bon sinon, les cour sparticulier, on va abandonner, t'habite trop loin (et puis j'ai pas envie de détruire une si belle vie de couple ... )
 

en plus je suis pas

avec ton pseudo ... tu conviendra que ça n'est pas flagrant ...

Je sais on me l'a déjà dit  

celinne est ... un mec bienvenu au club des mecs avec des pseudo de filles !
(misato est un prénom japonais féminin à la base !)

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les radars c'est bien .
les clignotants c'est mieux
laguna II ph 2, carminat, DCI 130

  vous croyez que  " super lapin" c' est un lapin  

       
Une drague en live

T'aurais pû rajouter: 2.10m, 130 kgs ... c'est pas sympa

 
et que moi je suis  
 
   
 
PS : les pseudo c'est marrant, car à la vue de certains on s'imagine des trucs, mais en fait ! faut pas

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Gd Scenic II ph2 7pl Dyn 1.9 Dci 130 FAP Noir Nacré/Surteinté (10/2006)
34 047km MAJ 08/07/08

dites j'ai une question :  
 
imaginons, j'ai 17ans, je veux acheter une voiture pour me la "préparer" pour mon permis. Elle sera dans une cour privée, dois-je l'assurée ? la carte grise je dois la faire à quel nom ?
 
elle peut rester "sans papier" pdt les travaux ?
 
merci

Bonjour à tous
 
A Madagascar, mon pays d'origine, nous avons un système de plaques d'immatriculation similaire à celui que l'on trouve en France, hormis le fait que tout ce qui est interdit ici en termes d'exentricités (plaques tuning, écritures difformes etc...) sont autorisés la bas (a partir du moment où les chiffres et lettres sont lisibles, les flics sont tolérants). Toutefois, nous avons aussi des plaques similaires à celles ci:
 

 
Sauf qu'à la place du F et du drapeau européen, nous avons un M et un dessin de l'ile (mais sinon le reste c'est kif kif).  
 
Ma question est donc, si je ramène un jeu de plaques comme celles la de Madagascar, es-il possible de les poser sur un véhicule Francais ?
 
Merci d'avance pour les réponses

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The betrayal can you see is trivial , what is truly fearsome is the betrayal you don't see.
C'est HS © jackyboy
Forcément [...], trop de chevaux, rien pu faire ©

Non, il te faut au minimum la responsabilitée civile. Imagine en pleine prépa qu'elle prenne feu et qu'elle brule quelque chose voire blesse quelqu'un

Par contre pour les papiers, elle peut rester "sans propriétaire" tant qu'elle reste chez toi, dans ton jardin privé

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The betrayal can you see is trivial , what is truly fearsome is the betrayal you don't see.
C'est HS © jackyboy
Forcément [...], trop de chevaux, rien pu faire ©

peut être aussi une option vol, sinon au cas ou ben c'est tout pour ton porte monnaie

Tu peux avoir une carte grise à ton nom à tout age,meme a 2 ans
J'avais immatriculé ma voiture,j'avais pas encore 18 ans

salut
 
quand on est haut dans les tours (enfin dans un régime qui nous procure plus de puissance) aura t'on plus de mal a régime élevé a garder une vitesse constant,
la pédale d'accélération n'est elle pas plus sensible?
 
ou par exemple avec une voiture puissante porsh ou autre ont elle plus de mal a conserver une vitesse constante étant donné quelle ont bcp de patate , doive telle alors juste effleurer la pédale d'accélération pour pas accélérer trop?

tu devrais pour plus de compréhension ne posé qu'une question a la fois et non pas en commencer une et la moduler en cours d'ecriture
si tu ne bouge spas ton pied de l'accélérateur,n que tu es sur une surface plane, pas de vent de face ou de dos, pas de plus, pas de probleme mécanique, bref que tout est théoriquement parfait, ben non ta voiture ne variera pas sa vitesse

 
non, la pédale n'est pas plus sensible selon le régime (puisque son mécanisme est régulier dans son fonctionnement)
peut-etre qu'avec les pédales életroniques (qui apparaissent petit à petit) cette gestion "linéaire" sera un programe que l'on pourra programmer à sa guise (et avoir une pédale plu sou moins sensible selon le régime moteur, par exemple) mais ce n'est pas le cas actuellement
 
 

 
le probleme de toutes les autos très puissantes est en effet la mise des gaz à faible régime (typiquement, au démarrage) car la puissance est souvent disponible très bas dans les tours.
valable essentielement pour les V8 (ou +) et les autos à compresseur, plutot anciennes.
une ferrari enzo est (d'après la presse) très facile meme en ville, alors qu'elle propose plus de 600 chevaux tout de meme
 
 
 
pour faire simple, y'a pas de règle précise, mais plus la voiture est coupleuse (et à bas régime) plus elle est délicate à conduire à la remise de gaz.
en contrepartie, elle reste souple à des régimes bien inférieure que des motorisations "classiques".

  Il me semble que la M3 a un réglage de la sensibilité de l' accélérateur.

Oui, certennes voitures le proposent. L'ancienne Lexus IS a un mode "snow" qui réduit la sensibilité et la puissance max, propulsion inside Certains propriétaires s'en servent aussi pour diminuer leur ardeurs et contrôler ainsi la consommation.

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"J’accélère, accélère, j’ai la putain de reprise" © Rohff - TDSI
Normal, avec un mazout

est ce que le frein moteur est plus fort d'un rapport sur l'autre?
et est ce qu'il est plus fort haut dans les tours que bas dans les tours?

kokirou tes questions il faut les metttre dans le bistrots du forum mecanique

Comme la puissance, il diminue quand on monte les rapports. Il est plus fort plus haut dans les tours.
 
Kikirou, à moi de te poser une question. Tu as le permis, tu conduis ?

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"J’accélère, accélère, j’ai la putain de reprise" © Rohff - TDSI
Normal, avec un mazout

 
oui et nom car la courbe de puissance reste la même selon les rapport par contre on a la sensation que les premier rapport sont plus puissant car elle est plus court on gagne la puissance supérieur plus rapidement  
 
c'est vrai que le frein moteur est plus fort haut dans les tours , et il est plus fort dans les premiers rapport mais je sais pas si c'est du au fait qu'il soir plus court
 

Oui, la courbe de puissance et le frein moteur sont identiques quel que soit le rapport. Donc, à cause de la démultiplication de la boite, il y a moins de couple à la roue, que ce soit pour accélérer ou pour le frein moteur, au fur et à mesure que l'on monte les rapports.

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"J’accélère, accélère, j’ai la putain de reprise" © Rohff - TDSI
Normal, avec un mazout

 
Ok merci à tous, donc pour résumé :
 
CG possible mais pas obligatoire, assurance obligatoire.
 

salut
 
le couple moteur est il proportionnel au couple des roue pour un rapport donné?
 
merci

ben j'espère sinon toutes les lois de la mécanique tombe. Puisque entre le moteur et les roues ce n''est qu'une série d'engrenage et autre systême de transmission de puissance.
 
Je lis tes questions depuis un petit moment, et est ce que tu as eu idée de te pencher un peu dans la mécanique d'un moteur parce que si tu as quelque notions de bases de mécaniques un moteur n'est pas si compliqué à comprendre.
 
Cherche par exemple le livre les "technologies fonctionnelle de l'automobile" c'est un copain à BTS moteur à combustion qui me l'avait conseiller. Il est très simple et t'apprend beaucoup de chose.

petite question de vocabulaire
un régime c'est bien une vitesse de rotation?
donc le régime moteur c'est bien la vitesse de rotation du moteur?

 
Voui !!!

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C'est exact

 
C'est pas tout à fait exact. Pour le diesel en regle général c'est le cas si la carto n'a rien de spécifique, mais sur les moteurs essence ce n'est absolument pas le cas.
En effet, sur moteur essence, la commande de couple se fait en bridant l'entrée d'air grâce au papillon. Pour obtenir peu de couple, on empeche l'air de passer. Or, à bas régime le moteur veut aspirer un débit relativement faible. Il suffit donc d'ouvrir un petit peu le papillon pour que l'effet de la restriction disparaisse. Au contraire, à haut régime, le moteur veut aspirer beaucoup plus, et il faut ouvrir le papillon plus grand pour laisser passer assez d'air pour avoir le même couple. C'est pour ça que sur un moteur essence, à tres bas régime il suffit d'appuyer un peu pour avoir toute la patate, et que meme si on appuie plus ça poussera pas plus pour autant jusqu'à un certain régime.
Une expérience simple pour s'en rendre compte, si vous possedez un aspirateur avec le réglage la puissance :
-mettez en position basse puissance, bouchez l'entrée d'aspiration. Le moteur va accélérer (car il n'arrive pas à avaler assez d'air)
-débouchez progressivement, très rapidement le moteur va retrouver une vitesse normale : une faible ouverte suffit à laisser passer le débit
 
-mettez en position haute vitesse, bouchez, le régime monte
-débouchez progressivement : il faudra une ouverture beaucoup plus grande pour que le régime redevienne normal, signe que le moteur ne peine plus à aspirer.

en parlant de pedale accelerateur, quand on roule a vitesse à vitesse constante on fait pas appelle a la puissance? non ?on a pas besoin de puissance pour rouler a vitesse constant (etant donné que l'acceleration est nulle)

Dans le vide spatial, non.

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Y'a besoin de puissance pour contrer les frottements internes et externes (aéro, pneus...).

 
oui mais il en faut pas bcp ? puisque bas dans les tours on peut rouler aussi constant?
 
et faut il aussi contrer le frein moteur (donc necessiter de puissance)?
 
les voiture puissante auront elle plus de frottement a contrer ?