Reprise du message précédent :

 
un truc qui est sure tu confonds le ralentit, la regulation (pour un diesel)  
il t'a ete dit a quel moment ton moteur risque de caler, cela n'a rien a voire avec le rapport de vitesse engagée
d'ailleurs si ton embrayage est mort tu peux meme ne plus caler

 
 
donc sur les diesel on cale bien sur tout les rapport au même régime et c'est du a une coupure d'injection ? et sur les essences on calera plus tard, on peut donc freiner plus sur n'importe rapport et ça cale a cause du manque de couple de moteur qui n'aurait pas la force d'emmener le moulin?
 
 
je rajoute une question esqu'on cale juste en dessous du ralenti ou on peut rouler sous le ralenti????

Bon sang, mais tu te prends la tete !
Le moter est fait pour etre utilisé sur une certaine plage, eventuellement un peu au dessus et au dessous, mais pas beaucoup.
Si tu en sors, ce n'est plus fait pour ça, et ça s'use plus vite : en sous régime, ça tremble de partout, j'imagine que la pompe a huile ne doit plus tourner assez vite, la lubrification ne doit plus tres bien se faire, j'en passe. Et je ne te parle pas du sur régime.
 
Le moteur cale quand il ne peut plus tourner tout seul, c'est tout.

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La Xantia a vécu  vive l'Activa

desolé si je suis lourdo  
 
on cale pas au même régime selon les rapport?
et le ralenti est il situé au même régime selon les rapport?
et peut on descendre en dessous du ralenti ou on cale de suite?
 

ouis mais on cale pas en sur regime n'est ce pas? la vitesse reste juste constante on peut plus accelerer non?

Oui, le ralenti est fixé pour tout les rapports.
Non, tu ne calera pas toujours au même régime.
Tu peux descendre en dessous du ralenti, mais c'est pas idéal, et effectivement tu risque de caler.
 
D'autres questions ???

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La Xantia a vécu  vive l'Activa

 
merci
 
une petite derniere pour la matiné  
coconeute a ecrit qu'il y a une coupure d'injection au alentour de  700 tour pour les turbo diesel ce qui cale le moteur
c'est vrai?

 
Effectivement, tu monopolises le topic avec tes questions sans queue ni tête.

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Cyril, ton chat.
 
N'oublie pas que j'suis ta mère.

 
oui mais on est dans le topic des question bête ou qui serve a rien
et je suis désolé si tu as l'impression que je monopolises le topic, c'est vrai que j'en pose un peu trop et qui servent peu être a rien  mais  j'empêche pas les autres personnes de poser des questions il y a de la place pour tout le monde  

je dis surement une grosse bêtise pour la coupure d'injection car suffit de ne pas accélérer pour avoir la coupure

Quels sont les signes d'une vanne EGR encrassée? Un diesel fait-il moins de fumée noire lorsque les rapports sont poussés régulièrement? Beaucoup de fumée noire peut avoir un rapport avec une vanne EGR encrassée?

Oui, et oui

Bonjour à tous,
 
Question très nulle, mais c'est le topic, hein    
 
Sur ma voiture, j'ai des jantes 17' et sur mon manuel, il est écrit qu'on ne peut pas les chausser de chaînes...
 
Or, ça m'arrive d'aller au ski (pas dans l'immédiat, je vous l'accorde, il fait 27°C )
 
Comment que je fais moi pour pas déraper?
 
 

 
Tu achètes des pneus cloutés ou tu roules à bas régime en tournant calmement

si on enleve le limiteur de regime sur une essence par exemple, et qu'on envoie la peche a fond, que se passe t il ?
 
si le moteur pete pas : ca monte indefiniment ou toute facon les injecteurs enverron pas assez de coco ? du genre au lieu de 6000tr on ira a 8000tr mais pas plus
 
 
si moteur pete : c'est quoi qui lachera principalement en premier ? en faite qu'est ce qui limite la monté en regime ?

 
Pour la 3ème question,je crois que le piston va tellement vite,qu'il va culbuter la soupape
A confirmer par un expert

bon si on changeait de sujet !
on peut parler sono auto !! quelqu"un conaitrais quels HP pour 206 se met sans posé probleme mis a part les HP d'origine   ..
je souhaite prendre un KE mais je trouve rarement les profondeurs d'encastrement des HP sur les fiches technique    

 
ca dépend si le couple redescend trop t'aura pas de peche du tout

encore une nouvelle question debillosss avant que je me fasse chassé  
 
j'ai vu une voiture de police aujourd'hui et elle a fait grincer ses pneus , pouvez m'expliquer le principe de faire ça et comment il a fait çà?
 
merci

Les pneus crissent lorsqu'ils dérapent parce qu'on a dépassé leur limite d'adhérence. Tu peux le provoquer en dépassant la limite d'adhérence latérale (virage abordé trop vite par exemple) ou longitudinale (trop d'accélération ou trop de freinage).

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Au bout d'un moment les ressorts de soupapes s'affolent, et ces dernières disent bonjour au piston, et ça c'est pas bon
De toute façon la chute de couple est énorme à cause des contraintes qui augmentent et des flux d'air qui sont plus bons. Donc soit tu pètes la distri, soit tu finis par surchauffer et tu serres. Autre possibilité, plus tu montes dans les tours, plus l'inertie des pieeces en mouvement est élevée (le piston décélère et accélère de plus en plus fort quand il va de bas en haut et vice versa). Au bout d'un moment les liaisons à la bielle ou au vilo peuvent lacher.
 
Ce qui limite la montée en régime, de manière artificielle t'as la régulation (sur carbu allumage mécanique : le delco tourne trop vite et l'allumage se fait plus, carbu à allumage électronique avancé : coupure de l'allumage, injection : coupure de l'injection (ces derniers appelés "rupture" ), injection + papillon électronique : régulation par fermeture du papillon, diesel : régulation de l'injection). De manière naturelle, sur diesel t'as la limite de vitesse du front de flamme qui limite le régime max (entre 5000 et 6000tr selon les cas). Et sinon la montée est limitée par l'inertie, par exemple un moteur à forte cylindrée unitaire montera bien moins haut qu'un autre, genre une viper avec 800cc par cylindre aime pas passer 5000tr, alors qu'une moto de 250cc par cylindre à pas peur du double.

 
1° ) J' y suis allé samedi 3 mai. ( en Suisse )  
 
2°) Tu casses ta tirelire, et tu te payes des "SPIKES-SPIDER".
 
http://www.spikes-spider.ch/web05/ [...] ommen.html
 
Trop forts ces Suisses........

le tachymetre est il proportionnel au regime moteur ?

Sur une boite manuelle, oui. Sur une automatique avec convertisseur de couple (qui patine), ou une CVT, non.

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Bonjour,2 petites questions sur les FDO
 
Si un agent en fonction dans une voiture de gendarmerie ou police se fait controler en excès de vitesse ou par une autre infraction,peut il se faire verbaliser comme les autres?Peuvent ils se faire verbaliser entre eux,en service
 
Et la deuxieme, risque-t-on quelque chose à draguer une gendarmette(mais dans le respect bien sur)récemment,je me suis fait controler par une jeune femme,genre de mon age,je l'aurais bien invité a boire un verre en dehors de ses heures de service,mais je sais pas si elle aurait apprecié

 
S'ils sont en service,je ne crois pas qu'ils peuvent se faire verbaliser. Pour la deuxième question,tu risque au pire de te prendre un vent c'est tout et qui te dit qu'elle aurait refusée,c'est des humains après tout

bien sure qu'officiellement les FDO peuvent se verbaliser, mais dans la pratique .....
pour le 2eme point, c'est pas évident elle peut mal le prendre voir meme pour une "tentative de corruption "
maintenant rien ne t'empeche de le lui demander discretement

 
ok merci et sur les automatique normale oui aussi?

tu prends des 16 pouces pour tes sorties neiges

Lorsque le convertisseur est ponté et ne patine pas, c'est proportionnel.

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Sur une boite manuelle non plus, quand tu débrayes et que tu laches les gaz ça tombe pas
A l'origine (sur les caisses des années 70-80) y'a une prise de vitesse au niveau du pont de la boite de vitesse. Aujourd'hui c'est les capteurs d'abs qui sont parfois utilisés. Le régime moteur ne sert jamais (sauf sur certains tracteurs où le tachymetre est consistué de plusieurs lignes, chacune correspond à un rapport de boite différent, et l'aiguille étant proportionnelle au régime moteur ).

Certes

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ah bon c'est pas proportionnel  
mais le tachymetre indique le nombre de tour par unité de temps du moteur ou de la roue,?
quand le tachymetre indique 2000 tour le moteur tourne plus vite que si il y avait marquer 1000 tours on peut pas dire alors que c'est proportionnel?
et pour la puissance P=couple * regime moteur
 
on peut pas ceder du tachymetre pour savoir si le regime du moteur est elevé ou pas c'est a dire que le moteur tournera plus vite quand le vilbrequin tournera plus vite?

Ouhla tu mélanges tout. Le tachymètre indique une vitesse pas un régime.
 
Il faut savoir que la vitesse est proportionnelle au régime UNIQUEMENT quand on est totalement en prise. Quand tu patines ou que t'es au point mort, t'es pas en prise totale, dans ces cas là la vitesse n'est pas proportionnelle au régime. Il ne faut pas faire l'erreur de penser que la vitesse affichée est basée sur le régime moteur car c'est faux, elle est basée sur la vitesse de rotation des roues directement.

 
merci donc en gros quand on est en prise totale ( ca veut dire un rapport enclencher c'est ca?) le regime moteur est proportionnel a la vitesse de rotation des roues (tachymetre)? et qui est aussi proportionnel au vilbrequin?

 
lol désole mais c'est vous qui mélangez apparemment  
le tachymètre indique bien un régime car c'est le compte tours
voir  

 
 
et le compte tours indique le regime moteur ou plutot la vitesse de rotation du vilebrequin

et quand on dit regime de rotation de moteur cest = a regime de rotation du vilebrequin?
 
car le vilebrequin c'est ce qui fait tourner le moteur?