mon épouse roule en volkswagen polo (1.4 60cv mil.98), c'est sa deuxième, une excellente voiture que nous souhaitons remplacer. Elle souhaite acheter une fox (1.4 ess. 75cv). Quelqu'un a t'il fait l'expérience? es ce un bon choix? merci pour vos conseils.

 
Le moteur est gourmand, l'intérieur austère mais je te conseille de prendre la finition confort...

Merci du conseil.
 Nous connaissons bien la marque pour avoir "consommé" une douzaine de modèles différents sans aucun problème, tous de bonne qualité avec un S A V sans faille.
Dans le cas de la fox, sur les routes depuis plusieurs mois, j'aimerai avoir des temoignages concernant des vèhicules ayant pas mal roulé, la fabrication Brésilienne est elle sérieuse? et recenser les plus forts kilométrages.
avec 11000 kms par an, nous préférons le modèle essence.

Salut , j'en suis à 30 000 km en 5 mois , je fais 220 km par jour, j'ai aucun probleme ! j'ai le modele TDI pack sport.

Trés trés bon vehicule la finition est convenable pas au meme niveau que la golf ou Passat mais ca reste une voiture economique elle tient bien la route les suspension sont un peu souple et la consomation ridicule en TDI

Pour moi, la fox n'est pas exactement comme une polo, c'est plus une voiture avec des matériaux bas de gamme, pour que ce soit le moins chère possible. Mais bon, je crois qu'on peut faire confiance à cette marque.

Mais la Fox est quand même plus petite que la Polo (notamment au niveau du coffre), ta femme va-t-elle s'y faire facilement ?

 
Tu as des chiffres à nous donner ?

Chiffres constructeur:  
 
TDI
Urbain = 6.1-6.2
Extra-urbain = 4.2-4.3
Mixte = 4.9-5.0
 
1.4L 75
Urbain = 8.7-8.8
Extra-urbain = 5.6-5.7
Mixte = 6.7-6.8

Seul le moteur TDI vaut le coup à mon avis...

Je suis d'acord avec Toca , seul le moteur TDI vaud le coup. Le model essence consomme beaucoup d'apres auto-plus.

N'importe quoi, il faut prendre en compte son killometrage,  et considerer que le TDI à un agrement tres inferieur a celui du 1.4 essence.
 
 
BAD

SUPERMENTEUR a écrit :   N'importe quoi, il faut prendre en compte son killometrage,  et considerer que le TDI à un agrement tres inferieur a celui du 1.4 essence.     BAD

 
En terme d'agrement le 1,4 VW c'est loins d'etre au Top.
Alors que le Petit TDI se debrouille plutot bien.
 
Ce qui me frenerait c'est le bruit plutot.
 
Sinon avec une telle diference de conso,  je pense que 50 000 Km suffise aisement à rentabiliser la voiture (sans  meme parler de revente).
 
Meme en roulant peut  c'est rare les gens qui revendent leurs voiture avant 50 000 km.
 
 
Sinon en essence , comme citadine, la Fox ne me semble pas un bon choix avec de telles conso.
 

 
INFORMATION A L’ATTENTION
DES PARTICULIERS
 
 
 
Bonjour,
 
Ce communiqué à pour attention de dénoncer et, nous l’espérons, changer une mode qui s’avère dangereuse.
Il s’agit d’un élément devenu malheureusement trop commun dans nos rues aujourd’hui, le Diesel.
 
Près de 50% du parc automobile français est équipé d’un bloc Diesel, et il y a peu près autant de chances que vous soyez justement possesseur d’un tel véhicule ; mais n’y voyez surtout pas une attaque.
Au contraire, nous allons vous faire découvrir que le gazole  n’est pas le moyen le plus économique ni le plus écologique.
 
Aujourd’hui, tout acheteur potentiel est plébiscité d’acheter une voiture diesel, choix souvent déraisonnable. Mais commençons avec des arguments :
 
 
Point économique :
Vous remarquerez qu’entre un moteur essence et un diesel de puissances équivalentes, le prix est sensiblement supérieur pour le diesel.
   Ex : Peugeot 206 1.4e 16V 90ch = 14 950 €  Volkswagen Golf 1.6 102ch = 16 760 €
 Peugeot 206 2.0 HDi 90ch = 15 950 €  Volkswagen Golf 1.9 TDI 105ch = 19 200 €
La raison première est le surcoût de fabrication, et on y retrouve après un petit supplément marketing pour l’engouement du public face au diesel.
On dira : « Certes, mais le gazole est moi cher que le SP ! ». Tout à fait, c’est pourquoi il faut alors parler de seuil de rentabilité :
Pour rentabiliser l’achat d’un diesel par rapport à une essence, il faut avoir un kilométrage suffisamment élevé ; ainsi le surcoût à l’achat est comblé par l’économie de carburant.  Voici donc ce seuil de rentabilité, qui est un kilométrage annuel avec une légère marge :
 
Essence < 20 000 km/an < Diesel
 
Vous pouvez calculer combien de kilomètres il vous faudra pour rentabiliser l’achat d’un véhicule Diesel avec l’aide de cette formule simplissime attachée à ce document.
 
 
 
 
 Evolution du marché du pétrole :  
Nos réserves de pétrole s’épuisent, et il s’avère vital de découvrir de nouvelles techniques et de nouvelles énergies, peu polluantes et renouvelables. Ce tarissement a déjà des impacts sur la société : le prix du baril ne cesse d’augmenter, et, vous l’aurez sans doute remarqué, cela se paie à la pompe.
Le gazole (« mazout »), énergiquement plus riche que le Sans Plomb, coûte cependant plus cher à produire que ce dernier ; mais les taxes françaises ont favorisé l’essor du gazole (utilitaires, routiers), le SP étant plus taxé.
Il est très probable que le gazole atteigne d’ici peu le prix de l’essence, voire le dépasse comme c’est déjà le cas (et l’a toujours été) dans certains pays. C’est maintenant qu’il faut faire un choix intelligent, et mûrement réfléchi ! . .  
 
Point écologique & sanitaire :
Ici, le problème est lié à la définition du terme pollution.  
En France, et généralement en Europe, on va parler de CO2 , gaz à effet de serre ; que les moteurs diesel rejettent moins que leurs homologues à essence (-25%).
Mais il y a deux autres trouble-fête bien moins médiatisés, ayant un impact sur la santé :  
 
Les oxydes d’azote.
Appelés NOx,  ces gaz sont la raison des ralentissements du  trafic en période de chaleur, modifiant la qualité de l’air ; ils sont de plus à l’origine de difficultés respiratoires et d’allergies. 50% de ces rejets sont dus aux diesel, les 50 autres aux utilisations domestiques.
Ce gaz occulté jusqu’ici chez nous ne l’est pas au Japon ou en Amérique du Nord.
 
Les particules.
 
Impossible de les rater ! La fumée noirâtre sortant du pot d’échappement est toujours d’actualité, et très dangereuse même si on ne la voit pas toujours ! Dangereuse pour les insuffisants respiratoires mais aussi les enfants de bas âge, un enfant en poussette derrière un diesel pourra lui entraîner de l’asthme. Elles seraient aussi cancérigènes.
Les filtres à particules en retient 90%, mais il ne sera obligatoire qu’en 2006. Certains constructeurs les proposes en série, d’autres en option, mais tous les véhicules diesel devraient en disposer. Question de santé publique.
 
La pollution est également d’ordre sonore et visuelle. La plupart des moteurs diesel d’accès / de gamme moyenne sont mauvais dans ce domaine. Particulièrement les anciens. Les véhicules essence ne sont pas tous silencieux bien évidemment (citadines, pour les autres types, c’est selon vos goûts, on aime ou pas).
 
 
 Durée de vie.
Egalement un autre point que l’on oublie.  La résistance d’un Diesel au temps est grande, il vivra longtemps à travers divers propriétaires. Ce qui fait que, sur toute sa vie, il polluera plus qu’un moteur essence, gardé moins longtemps avant la casse.
   Ex :  Renault Mégane 1.4 16V 98ch 3p. à 162 gCO2/km à 12 ans, 25000 km/an
           =  48,6 Tonnes de CO2
 Renault Mégane 1.5 dCi 100ch 3p. à119 gCO2/km à15 ans, 30000 km/an
                  = 53,6 Tonnes de CO2
 
 
 
 
 
 
 
 
Point agrément de conduite
Il s’agit ici plus ou moins d’une question de goût. Voici les avantages et défauts de nos deux moteurs.
 
 
ESSENCE    
Avantages Défauts    
·1 Souplesse du moteur
·2 Puissance disponible à tout régime
·3 Sonorité de certains moteurs ·4 Manque de couple dans certains cas
   
   
DIESEL    
Avantages Défauts    
·1 Tout le couple disponible à bas régime, utile pour le tout-terrain
·2 Comportement  « pépère » sur certains véhicules. On apprécie ou non ! ·5 Sonorité
·6 Vibrations
·7 Moteur creux après 2000 tr/min (environ)
·8 Engendrant un manque de sensation d’accélération sur cette plage  
 
 
 
NOTRE AVENIR
 
Il est bien évidemment assuré que notre avenir ne réside ni dans l’essence ni le diesel. Il existe dès aujourd’hui de nouvelles manières d’aider la planète, tout du moins de polluer moins. De plus, l’Etat vous attribuera une déduction d’impôt de 1500€.
 
Voitures électriques
Voitures au GPL : ce carburant ne rencontre pas le succès qu’il mériterait. Il ne coûte que 0,2€ / L environ, malgré que la consommation soit importante. Un des freins à sa distribution est le risque d’explosion ; bien que très faible grâce au réservoir blindé, il s’agit d’une peur déraisonnée.
Voitures au gaz  
Voitures hybrides : ces voitures ont le vent en poupe. Le concept est le suivant : associer un moteur thermique à un moteur électrique ; pour une consommation et une pollution moindre. Voici les modèles hybrides en vente en France :
Toyota Prius ( 1.5 - 77ch ) à 4,3 L/100km , 104 gCO2/km ( 24 950 € )
Lexus RX400h ( V6 3.3-  211ch  + 68 ch)à 8,1L/100km , XXX gCO2/km ( 56 000 € )
Honda Civic IMA ( 1.3 - 83ch ) à 4,9 L/100km , 116 gCO2/km ( 22 100 € )
Voitures à pile à combustible : aucune de ces voitures n’est actuellement sur le marché, excepté la Honda FCX au Japon et en Californie, à très faible diffusion. Le principe est de faire fonctionner le moteur avec une pile générant de l’énergie.
Plusieurs concepts-cars ont entrepris d’exploiter cette technologie, et les adaptations grand public devrait arriver d’ici 2010.
CALCULER LE SEUIL DE RENTABILITE
 
Diesel ou essence ? Telle est la question !  Cette formule vous permettra de découvrir au bout de combien de kilomètres l’achat d’une voiture Diesel vous reviendra moins cher. Il vous sera même possible, en divisant le résultat par votre kilométrage annuel, de trouver combien d’années il vous sera nécessaire pour atteindre ce seuil.
Le calcul pourra vous paraître compliqué, mais c’est pour qu’il tienne sur une seule formule.
 
 
 
 
 
Il s’agit de la différence de prix divisée par la différence des coûts au kilomètre.
 
Voici un exemple, disposé avec une autre présentation :  
 
Opposons deux modèles :  Mercedes C 180 K Vs Mercedes C 220 CDI
    143ch    143ch
    7,9 L/100 km   6,1 L/100 km
29 700€   32 500€
 
( 7,9 x 1,31 / 100 )  -  ( 6,1 x 1,11 / 100 )
= 0,10349  -  0,06771
= 0,03578
 
32500  -  29700
= 2800
 
2800 / 0,03578
= 78256 km pour rentabiliser.
 
Je roule 18000 km / an : 78256 / 18000 = 4,3 ans.
Je roule 30000 km / an : 78256 / 30000 = 2,6 ans.
 
 
 
 
Ceci etait un message de la Brigade anti diesel.

Eh coco, ton exemple est simpas, mais moi j'en suis a 43000 km en 8 mois, donc le tdi est deja bien amorti, ensuite le tdi de la fox est loin d'etre mou !!! ton exemple est valable sur la Renault 20 2LD du grand-pére qui pollu a tous va , de nos jour un diesel polu bien moin qu'avant, et ce sur plusieur critere, je t'explique, les boites de vitesses sont reétagént de sorte a ce que tu sois a un régime moteur plus bas et une vitesse plus élevé, la polution est diminué, les pots catalitiques sont performant de nos jours, et le gazoil bien mieux rafiné qu'autrefois. On trouve par rapport à ses boites de vitesses reétagés des moteurs turbocompréssés pour compenssé la perte de puissance et la perte de couple, c'est pourquoi la plupart des diesels de non jours sont muni de turbos ou de compresseurs ... Il est évidant que le diesel poluras malgres tous plus qu'un essence, puisque c'est un pétrole plus brute et moin rafiné que l'essence, ceci dit, si tu veus pas pollué , roule en vélo, moi perso je fais 250 km par jour, alors la fox tdi est mon outil idéal pour aller travailler, quand au vélo c'est pour mes jours de repos. Sache que voila 17 années que renault a elaboré un moteur performant à eau , mais que les gouvernements non jamais accepté, ce moteur hybride à été mis de coté et éttouffé par les états, un moteur à eau provoquerais un manque a taxer ! il serais impossible de taxer l'eau a 70% comme l'essence aujourdhui. Tout est question de finance, malheureusement ...

C'est un faux problème la rentabilité car ça ne vaut que si on finit la voiture.
 
En effet si tu achètes un diesel 2000 € plus cher que la version essence, tu arriveras bien à la revendre 2000 € plus cher en occasion (et même plus si tu roules peu).
 
Mais bon on parle ici de la Fox...

 
Bien entendu c'est faux.  
Le pétrole brut, ce sont des molécules de chaînes carbonées plus ou moins longues.
Le raffinage consiste à sélectionner, fracturer, recomposer ces chaînes carbonées.
Pour l'essence, on cherche à isoler l'octane (chaîne de 8 atomes de carbone), pour le gasoil c'est le cétane (9 atomes).
Plus l'indice d'octane (pour l'essence) ou de cétane (pour le gasoil) est élevé, meilleure est la combustion.
Les normes européennes : octane 95 / cétane 51
Les carburants "plus" des pétroliers : octane 97/98 voire 102 en Angleterre à 3€70 le litre... et 55 de cétane (BP Ultimate, Total Excellium).
 
Vas faire un tour sur les sites des pétroliers, ils se font un plaisir d'expliquer tout cela.

Bonjour, je voudrais savoir combien de km faites vous avec un plein de gasoil avec un fox tdi 70 cv pack confort car la mienne à 630 km environ je suis dans le rouge (elle n'a que 2500 km au compteur)
Merci pour vos réponses.
 
 

 
 
D'après les quelques données que j'ai ici : http://www.spritmonitor.de/en/over [...] =1&minkm=0
La consommation moyenne est de 5,6 l/100kms donc il suffit de calculer la tienne sur les prochains pleins.
 
Et puis apparement tu es encore en rodage...

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
Garmin Nuvi 1390T  
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Bonjour, c'est jusqu'a quand le rodage? Combien faites vous de km avec votre plein?
Merci pour la réponse.

 
N'ayant pas la voiture :
 
Le rodage est indiqué dans ton manuel ( généralement il est de 1000kms en théorie mais les 5000kms voir plus sont conseillés )
D'après les infos que j'ai pu récupéré, tu peux pouvoir faire entre 850 et 900kms avec 50 litres...
Tout dépends aussi de ton trajet ( ville ou voie rapide... )

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Merci pour la réponse si rapide, je n'ai plus qu'à espérer dépasser au moins 700 km m'arrangerait beaucoup ! Je fais de la route et de la ville c'est peut être pour cela que je consomme plus!