Reprise du message précédent :
Ah le turbo!
 
C'est un avantage a bas régime seulement...

_SHoo_ a écrit :   Ah le turbo!   C'est un avantage a bas régime seulement...

 
Pas forcement
Puis c'est un TDi ,hein y a pas de haut regime

Bah oui, sauf que la plupart des TDI150 qui font des runs sont reprog aussi.
Donc avec 180 ou 190cv sous le capot, c'est normak que l'écart se resserre.
Mais faut arretter, un turbo ça n'apporte rien, le couple je sais pas quand est ce que vous comprendrer que sur un run on s'en fiche, a part en 1ere sur les 1er metres. Une voiture comme la leon, super lourde, a besoin de ce couple pour pouvoir se lancer sans trop de difficulté, mais après
Sur une clio RS, le couple max est de 20mkg il me semble, et doit se situer aux alentours de 4000 tours. Mais sur une essence, la plage de régime ou la voiture accélère le mieux n'est pas sa plage de couple max (entre 3000 et 5000 tours par exemple), mais la oui la puissance pure est la plus importante (entre 5000 et 7500 tours). Serieux, stock contre stock, comment voulez vous qu'une voiture de 1T5 et 150cv rivalise avec une voiture de 1T050 et 172cv?
Même moi avec ma clio 110cv, je suis une leon TDI150 sans problème jusqu'à 150km/h. BOn après évidemment je suis largué, mais en dessous pas du tout, testé mainte et mainte fois, alors qu'une clio RS me colle facile 5 voitures.
EDIT: turbo ou pas,  8,9sec au 0-100, c'est 8,9 sec
Et au km DA, y'a facile presque 2 sec d'écart, c'est pas rien.
Le seul avantage de la leon (non c'est pas la tenue de route ), c'est que comme y'a un turbo, ça peut se gonfler facilement.

bdragonfry a écrit :   Bah oui, sauf que la plupart des TDI150 qui font des runs sont reprog aussi. Donc avec 180 ou 190cv sous le capot, c'est normak que l'écart se resserre. Mais faut arretter, un turbo ça n'apporte rien, le couple je sais pas quand est ce que vous comprendrer que sur un run on s'en fiche, a part en 1ere sur les 1er metres. Une voiture comme la leon, super lourde, a besoin de ce couple pour pouvoir se lancer sans trop de difficulté, mais après Sur une clio RS, le couple max est de 20mkg il me semble, et doit se situer aux alentours de 4000 tours. Mais sur une essence, la plage de régime ou la voiture accélère le mieux n'est pas sa plage de couple max (entre 3000 et 5000 tours par exemple), mais la oui la puissance pure est la plus importante (entre 5000 et 7500 tours). Serieux, stock contre stock, comment voulez vous qu'une voiture de 1T5 et 150cv rivalise avec une voiture de 1T050 et 172cv? Même moi avec ma clio 110cv, je suis une leon TDI150 sans problème jusqu'à 150km/h. BOn après évidemment je suis largué, mais en dessous pas du tout, testé mainte et mainte fois, alors qu'une clio RS me colle facile 5 voitures. EDIT: turbo ou pas,  8,9sec au 0-100, c'est 8,9 sec Et au km DA, y'a facile presque 2 sec d'écart, c'est pas rien. Le seul avantage de la leon (non c'est pas la tenue de route ), c'est que comme y'a un turbo, ça peut se gonfler facilement.

 
Une tdi 150 reprog à 190 est bien devant une clio rs, faut arréter.
 
Va voir les chronos que les mecs sortent sur léon conncept, avec des prépa mrc à 180, 190 ch, vidéo à l'appui.
 
Pour une stock, les chronos en départ arrété sont correct mais pas impréssionnant, mais en départ lancé c'est plus la meme.
 
Enfin bon, on va dire que je suis un mytho, hein!  

skodaboys a écrit :   Bah a Aulnay !!!   Leon Topsport TDI 150 ( je connais !!! ) et Clio RS2 !!! la Leon etait derriere, certe mais etait a peine 1 a 2 caisse a son cul et je peux te le certifier !!!   d'ailleur meme Mallo le dit qu'une RS2 est boff, enfin moyenne !!   Bon, je suis pas là pour foutre la merde mais je dis juste ce que j'ai vu   forcement, quand tu vois les performances :   LTS : 0 a 100 en 8.9   RS2 : 0 a 100 en 7.2   Mais le Turbo est là !!!

 
Absolument d'accord avec toi, et j'suis sur qu'elle etait stock.
 
 
 
 

Entièrement d'accord
 
D'ailleurs je peux confirmer, j'ai déjà joué un peu avec une RS2 sur les routes de campagne... Il m'a passé, mais apres, il avait beaucoup de mal à vraiment creuser l'écart. Et pourtant mon TDI 140 marche moins bien qu'un TDI 150
 
Le truc, c'est qu'en DA on voit de grosses différences, alors qu'en lancé, ça s'atténue beaucoup. Par exemple, un pote à moi a une Laguna DCI 120, je suis devant facilement en DA, en lancé je n'arrive presque pas à le décrocher

Bonjour a tous
 
Ca me parait bizarre qu'avec seulement un KN et une ligne on gagne 18 chevaux.
Je faisais de la compet auto et une preparation moteur ne s'arrete pâs du tout a ca, je suis un peu sceptique sur ces chiffres.

bdragonfry a écrit :   Bah oui, sauf que la plupart des TDI150 qui font des runs sont reprog aussi. Donc avec 180 ou 190cv sous le capot, c'est normak que l'écart se resserre. Mais faut arretter, un turbo ça n'apporte rien, le couple je sais pas quand est ce que vous comprendrer que sur un run on s'en fiche, a part en 1ere sur les 1er metres. Une voiture comme la leon, super lourde, a besoin de ce couple pour pouvoir se lancer sans trop de difficulté, mais après Sur une clio RS, le couple max est de 20mkg il me semble, et doit se situer aux alentours de 4000 tours. Mais sur une essence, la plage de régime ou la voiture accélère le mieux n'est pas sa plage de couple max (entre 3000 et 5000 tours par exemple), mais la oui la puissance pure est la plus importante (entre 5000 et 7500 tours). Serieux, stock contre stock, comment voulez vous qu'une voiture de 1T5 et 150cv rivalise avec une voiture de 1T050 et 172cv? Même moi avec ma clio 110cv, je suis une leon TDI150 sans problème jusqu'à 150km/h. BOn après évidemment je suis largué, mais en dessous pas du tout, testé mainte et mainte fois, alors qu'une clio RS me colle facile 5 voitures. EDIT: turbo ou pas,  8,9sec au 0-100, c'est 8,9 sec Et au km DA, y'a facile presque 2 sec d'écart, c'est pas rien. Le seul avantage de la leon (non c'est pas la tenue de route ), c'est que comme y'a un turbo, ça peut se gonfler facilement.

 
 
5 voitures pour la rs, la léon tu dis qu'elle te largues à partir de 150, donc on va dire 3 voitures.
 
5 - 3 = 2 donc, ce que dit skodaboy ou moi semble trés réaliste.

 
 
Trafqie les Clio RS aussi avec abre à cames et reprog (une vraie preparation quoi) et on verra laquelle est devant faut comparer ce qui est comparable, comparrer les deux voitures stock ou des deux voitures preparée et on en reparle...

Pour revenir au sujet du dapart, peut-etre tout simplement que la Civic  marchait mieux d'origine qu'avaec l'admi directe qui fait respirer de l'air chaud et la ligne d'echapement peut-etre moins bien etudié que celle d'origine...
 
De plus je vois mal comment une moteur avec système de variation des loi d'ouverture des soupapes marcherai moins bien qu'une moteur classique comme le 1.6 120ch de la 106, le système VTEC est avant tout utilisé pour avoir un moteur coupleux dès les plus bas regimes, et une ouverture violente des soupapes à hauts regimes pour favoriser la puissance. Y a deux cames distinctes pour les deux cas, ce qui fait paraitre le 1.6 VTEC mou c'est la difference entre bas et haut regimes, mais je suis sur que comparé à un 1.6 16S classique, il est bien plus souple à bas regime et bien plus violent à haut regime, c'est fait pour ça...
 
Maintenant si vous voulez voir ce qu'est un moteur creu à bas regime, essayez un moteur de moto, c'est bien simple y a rien avant 5000tr/min pour les plus souples. Et comparé au moteur de ma moto qui a une puissance specifique similaire à l'1.6 VTEC : ralenti à 1500tr/min, il est inutilisable en dessous de 4000tr/min et y a rien avant 7000tr/min, je ne pense pas que l'1.6 VTEC aie un comportement similaire malgrès une puissance specifique proche....

 
J'ai pas dis le contraire, mais la prépa sera aussi beaucoup plus chére en termes de cout.
 
Prépa mrc 600 euros pour 190 ch.
 
Sur clio rs chez technomap à dieppe, c'est 2000 euros avec les arbres à cames pour 195 ch.
 
 

 
 
Je veux bien, mais faire une prepa sur un atmo, c'est tout un art, il faut bien regler le moteur, sur un TDi, ça se resume en gros à augmenter la pression de suralimentation et la quantité de gasoil et basta....

 
 
pipo.com

 
Coûte moins cher mais t'auras jamais les sensations d'un athmo gonflé qui prend 7500
 

 
Copain j'ai rien a  prouver non plus je te donne mes experience c'est tout, une tdi 150 ce fait ouvrir par une rs2 minable comme la mienne parcque je l'ai vecu plus d'une fois.
Pour te dire plus la 106 rallye avec ligne + admi est cote a cote les leon tdi 150.
ENcore une fois niveau chassi on en parle meme pas...

fthe a écrit :   pipo.com

Marrant, ce sont toujours les proprios de RS qui viennent contredire, bizarrement.. Pas les autres personnes. Blessés dans votre amour-propre ?

 
Peut-etre les seuls qui savent de quoi ils parlent... pas comme d'autres.

Ha oui, j'oubliais que celui qui a tiré une bourre avec une RS ne sait absolument pas de quoi il parle, d'ailleurs s'il a réussi à suivre une RS c'est forcément que le gars n'appuyait pas

Eldrad a écrit :   Marrant, ce sont toujours les proprios de RS qui viennent contredire, bizarrement.. Pas les autres personnes. Blessés dans votre amour-propre ?

 
Moi perso je ne donne que ems experience mais peu etre que les plus bléssé ne sont pas ceux qu'on croit.

Eldrad a écrit :   Marrant, ce sont toujours les proprios de RS qui viennent contredire, bizarrement.. Pas les autres personnes. Blessés dans votre amour-propre ?

 
Non, amusé par le complexe d'infériorité des dieselistes

C'est clair

fthe a écrit :   Non, amusé par le complexe d'infériorité des dieselistes

Complexe d'infériorité ?
 
Ce ne sont pas les dieselistes qui ont besoin de se rassurer à tout bout de champ en affirmant "moi, ma sportive, elle poutre des TDI" (de 30 ch de moins )

En tout cas pour rivaliser avec une rs, il faut préparer les mazout qui eux pour marcher correctement ont : turbal culasse 16 s injection directe hp...alors qu'une rs se contente d'un bon vieux 2.0 16 s. Oh la honte

les moteur essence avec turbo sortent sans probleme 280 cv (mitsu sub...) Venez faire les beaux face a une sub...

Eldrad a écrit :   Complexe d'infériorité ?   Ce ne sont pas les dieselistes qui ont besoin de se rassurer à tout bout de champ en affirmant "moi, ma sportive, elle poutre des TDI" (de 30 ch de moins )

 
Tes phrases sont plus longues que les miennes, visiblement tu cherches à te rassurer

Pour rivaliser avec un TDI, les essences ont besoin d'une culasse 16s et de monter à 7000 trs. Oh la honte  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Non mais franchement, y'en a qui ne reflechissent pas plus de 2 secondes avant de poster

fthe a écrit :   Tes phrases sont plus longues que les miennes, visiblement tu cherches à te rassurer

Bah c'est une question de vocabulaire

fthe a écrit :   Tes phrases sont plus longues que les miennes, visiblement tu cherches à te rassurer

Tu as grillé ton dernier neurone en lisant ma phrase ?  
 
Ou alors tu sais que tu as tort et tu n'as que ça à répondre

Eldrad a écrit :   Tu as grillé ton dernier neurone en lisant ma phrase ?     Ou alors tu sais que tu as tort et tu n'as que ça à répondre

 
Disons que je me mets à ton niveau donc c'est pas facile de faire dans la médiocrité mais bon j'essais

C'est un topic sur un comparatif auto ou bien une joute verbale de "moi j'ai la plus grosse" ??

Apprends déjà à faire les citations petit
 
 
Et sinon, aucun probleme à monter à 7000 trs, comme je ne vois aucun probleme à utiliser un turbo. Ha, ça y est, tu te rends compte de la connerie que tu viens de dire ?

J'ai déjà recensé :
 
- un fight essence-diesel
 
- un fight jap-françaises
 
- un fight mallo-reste du monde  
 
J'ai pas tout lu j'en ai peut-etre loupé un ou deux autres  
 

 
Y'a le complexé de service qui essai de se rassurer, on fait du social, que veux tu que je te dise

benny95 a écrit :   J'ai déjà recensé :   - un fight essence-diesel   - un fight jap-françaises   - un fight mallo-reste du monde     J'ai pas tout lu j'en ai peut-etre loupé un ou deux autres

Imagine si Mallo roulait en diesel japonais

fthe a écrit :   Y'a le complexé de service qui essai de se rassurer, on fait du social, que veux tu que je te dise

Tiens, tu t'auto-analyses maintenant ? Bien, tu as parfaitement cerné ton probleme