Reprise du message précédent :

 
Je ne vois pas pourquoi : la Golf V est encore plus lourde que la IV, d'où les perf peut être un peu décevantes de la GT 170cv. Mais pour la IV TDI de 150cv fait bien autour des 150 cv et non 170 comme le veut une légende urbaine tenace (pour preuve, tous les mag l'ont chonométrée entre 29"6 et 30" sur le mille DA, là où la Golf IV V5 de 170cv rééls est mesurée entre 29" et 29"6, avec pourtant beaucoup moins de couple)

Alors on va faire court dans ce topic destiné au fight/perfo ininteressante.
Je suis négociant auto, je pose 1 mois minimum de garantie. Les véhicules qui reviennent le plus sur le marché que je propose (à 90% du diesel), TDi suivi par DCi. Avec une grosse majorité pour le 1er

octobre a écrit :   Alors on va faire court dans ce topic destiné au fight/perfo ininteressante. Je suis négociant auto, je pose 1 mois minimum de garantie. Les véhicules qui reviennent le plus sur le marché que je propose (à 90% du diesel), TDi suivi par DCi. Avec une grosse majorité pour le 1er

 
Tient, bon plan ça, quel est le moteur diesel le plus fiable ? Le ICDTI et le D4D doivent etre bien classé je présume, meme si on ne peut pas trop comparer vu la masse de tdi et dci qu'il se vend par rapport

 
Alors pourquoi tous les passages aux bancs de TDI sortent plus que la puissance annoncée et ce seulement sur les TDI? Une erreur des bancs de puissance, dans le calcul de la puissance?
 
 C'est sûr que s'ils sortent effectivement les puissances annoncées lors des passages aux bancs, les perfs ne sont pas extra, mais les DA ne sont pas non plus le points forts des diesels.
 
 

J'en vend pas assez pour pouvoir juger, quasi pas de ICDTI, et les D4D sont rare, j'ai pas bcp de demande pour eux..
Pour le moment le meilleur taux de retour que j'ai c'est le JTD, le pire le TDi

 
T'as vu ca dans quel film ? Tu crois que la Drire et le Tüv laissent passer ca ?
Ah les noob

octobre a écrit :   J'en vend pas assez pour pouvoir juger, quasi pas de ICDTI, et les D4D sont rare, j'ai pas bcp de demande pour eux.. Pour le moment le meilleur taux de retour que j'ai c'est le JTD, le pire le TDi

 
D'un coté, les conducteurs ne font pas attention a leurs mecanique conduite GTI, aucune precaution sur chauffe du bloc et rallentissement du turbal
 
Ps : mon frere a une megane dci 120, aucun probleme de fiabilité moteur (pas pour le reste par contre)

octobre a écrit :   T'as vu ca dans quel film ? Tu crois que la Drire et le Tüv laissent passer ca ? Ah les noob

 
J'ai vu ça après de nombreux passages aux bancs sur divers modèles de bancs. Il y a en plus les passages d'auto plus et aussi ceux sur le site espagnol Motor.terra.es (pas sûr de l'adresse...). Pour autoplus ok, c'est pas des pros mais c'est une source de plus. Et, pour l'instant je n'ai jamais vu un seul passage où la puissance du TDI n'était pas supérieures. Pour vérifier, tu peux aller sur les forums Ibiza2002, Leon-Concept ou JSO. Maintenant, je ne dit pas forcément que ces résultats sont justes, mais j'aimerais savoir pourquoi on trouve systématiquement ces valeurs.
 
Sinon, même si noob n'est pas forcément une insulte, ça serait bien que tu la garde pour toi, car tu ne me connais pas et rien ne te permet d'affirmer cela. Si mon affirmation te parait fausse, prouve moi le contraire et montre moi en quoi tu es moins noob que moi.
 

Enfin Motor.terra.es me fait rire aussi
Ils ont aussi toujours des scoops à deux sous, et c'est eux qui ont lancés la polémique des Tdi. Presse torchon espagnole?
 
En tout cas, prends n'importe quel Tdi et compare le à un Hdi/Dci/Jtd de meme puissance et tu verras que les chiffres de perfs sont sensiblement les memes
Xsara Hdi 110 = Golf 4 Tdi 115
Megane Dci 130 = Golf 4 Tdi 130
Alfa 147 Jdt 150 = Golf 4 Tdi 150
Ibiza Tdi 90 = 206 Hdi 90
 
Etc etc

 
J'ai essayé les 2 dernieres, la 206 marche carrément mieux, du moins on a l'impression, moteur plus bruyant et boite plus courte...

J'osais pas le dire mais tu as raison
Surtout en reprise ou le Tdi 90 est largué

 
Il me semblait bien  
 
Par contre, quel boucan dans la 206 dire que le hdi est soit disant silencieux, c'est de l'abus

chaced a écrit :   Il me semblait bien     Par contre, quel boucan dans la 206 dire que le hdi est soit disant silencieux, c'est de l'abus

Sur un véhicule neuf et en 2000, par rapport à la concurrence de l'époque, oui
Parce que l'ibiza 2 Tdi 90, fallait voir aussi ce que c'etait

Bugsss a écrit :   Sur un véhicule neuf et en 2000, par rapport à la concurrence de l'époque, oui Parce que l'ibiza 2 Tdi 90, fallait voir aussi ce que c'etait

 
C'est avec une cordoba 4 que j'ai comparé, l'ibiza 2, c'etait une 1.7d d'origine fiat, merci les claquements monstrueux mais bon ce n'est pas la meme epoque aussi, vive les années 90 et les diesels moisis

Comment se fait-il que sur les hauts de gamme VW, il propose des rampes communes et un système injecteur pompe sur Golf, seat, audi A3...? Le système Injecteur pompe a t-il encore de l'avenir ?

7063 a écrit :   Bon le n00b... je vais être gentil Le R5 TDI n'est, à ma connaissance, même plus dispo sur le Touareg. La Passat TDI 170 est un 4 cylindres 2.0 avec des injecteurs piezoélectriques. Ne me demande pas ce que c'est, j'en sais absolument rien, je sais juste que c'est une innovation sur ce moteur. La Golf, si elle reçoit un TDI plus puissant que le 2.0 TDI 140 actuel, ne recevra certainement pas un moteur qui n'est plus produit, et qui, de toutes façons, ne rentre pas sous le capot (du moins pas sous celui de l'A3 d'après ce que j'ai lu ici). Ton article est un article sorti de l'esprit d'un journaleux de caradisiac et écrit au moment de la sortie de la Golf V (c'est pas hier...).   Au final, à ton avis, entre le moteur périmé qui n'est plus vendu et le moteur tout neuf disponible sur la grande soeur Passat et de même cylindrée, tu crois que VW il va mettre lequel dans la Golf ?         J'ai une exclu pour toi : il parait que le VR6 2.8 n'est pas de la partie non plus.   Pour conclure sur ton ton, entre les !, l'utilisation de l'impératif et les termes dégradants (comme dire que je suis "nul" je ne sais pas ce qu'en pensent les autres, mais moi je t'ai trouvé très agressif Un peu de calme

 
Les injecteurs piezoelectriques equipent les nouveaux moteurs 1.5 dci 105, 1.9 dci 130 et 2.0 dci 150 et 175 cv de chez renault.

 
L'injecteur pompe est economique et puissant mais l'agrement est absent, sur un moteur haut de gamme ca ne passerai pas.

Le V10 a des ip

nullos a écrit :   Le V10 a des ip

Mais audi n'en a pas voulu sur son HdG...

Alala, vive le 2,2L 155 ch de la ford mondeo 2 : 430 NM de couple, 250-260 km/h max, 0-100 en 8 sec et une conso de 4 L/100 avec un souplesse, un silence et une sportivité (with overboost)...

Mais oui bien sur ma bonne Dame
4l/100 kms pour 155 cv, et mon chat c'est Napoleon

Attends, moi j'ai lu qu'ils avaient du limiter la vmax à 300 pour des raisons d'aérodynamique. En plus, tu dois conduire comme un salaud, parce que VW a immédiatement arrêté la production de la Lupo 3l, suites aux essais préliminaires qui annoncaient moins de 2l/100km. Le tout avec un sonomètre qui peine à dépasser les 30Db à VMax.
 
 

nullos a écrit :   Le V10 a des ip

 
Le V10 est tres souvent critiqué.

nullos a écrit :   Attends, moi j'ai lu qu'ils avaient du limiter la vmax à 300 pour des raisons d'aérodynamique. En plus, tu dois conduire comme un salaud, parce que VW a immédiatement arrêté la production de la Lupo 3l, suites aux essais préliminaires qui annoncaient moins de 2l/100km. Le tout avec un sonomètre qui peine à dépasser les 30Db à VMax.

 
 
Tu ose te moquer de ce merveilleux moteur ?!!!
 
A oui : en plus tout ca avec 4 pattes !

 
260Km/h avec 155ch, c'est mieux profilé qu'une batmobile.

4 litres avec un 2,2, c'est forcément un Honda

nullos a écrit :   4 litres avec un 2,2, c'est forcément un Honda

 
 
ahahaha, je m'esclaffe... Si vous l'aviez vous ne diriez pas ça...

nullos a écrit :   4 litres avec un 2,2, c'est forcément un Honda

 
Bah uai, y a la post combustion par le liquide de refroissement, sont fort ces bridée.

T'as oublié de préciser que tu n'avais pas encore passé la 5
 

nullos a écrit :   4 litres avec un 2,2, c'est forcément un Honda

Remarque, c'est pas aussi bon que 2.2 L avec un 4.0

Manque de chance il l'a

ibiza TDI a écrit :   T'as oublié de préciser que tu n'avais pas encore passé la 5

 
 
Idiot !

Bon va falloir se calmer maintenant, monsieur

Alors les jeunes on s'amuse? Rha la la, il faut bien que jeunesse se passe... Ceci dit, après avoir conduit pas mal de chaudière différente (TDI CDI DCI et JTD...) je classe les DCI avant les TDI, mais ce sont les JTD qui m'ont le plus impressionnés. Dans l'ordre, je classe  en un les JTD, en deux ex-equo DCI et CDI, et en dernier les TDI. C'est à cause de leur caractères très, euh, disons agricole.

Eldrad a écrit :   Remarque, c'est pas aussi bon que 2.2 L avec un 4.0

C'est pas un moteur Ford non plus

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=1286&IdB=355