Bonjour à tous,
 
Voilà, sur mon trajet journalier, je roule régulièrement au point mort sur certaines sections (voie de décélération, descente, avant un feu rouge, ..).
 
On m'a déconseillé de rouler souvent au point mort mais sans m'expliquer la raison.
Hormis le fait que ce soit illégal, est-ce mauvais pour ma voiture et surtout le moteur ?
 
Merci,

Au point mort ton moteur tourne au ralenti donc il consomme, alors qu'en décélérant ton injection se coupe et tu consommes pas.

C'est sur que tu consommes moins que si tu accélères, mais tu consommes quand même. le mieux pour éconmoisier, c'est de mettre la 5(ou 6) dès que tu peux, tout lâcher, et là tu consommes rien(frein moteur).

Voilà, c'est ce que dit YEB

Si t'es au point mort, ton moteur se met au ralenti et consomme.
Par contre si tu passes un rapport élevé et lache la pédale d'accel, tu vas passer en coupure d'injection (le rapport élevé c'est pour ne pas trop avoir de frein moteur) et consommer 0.
 
edit : grilled par Yeb

Rouler en sous régime fait consommer plus. Donc ca ne sert a rien de rouler à 50 km/h en 5eme. Le moteur au ralenti ne consomme pas beaucoup, en tout cas moins que les voitures qui n'ont pas d'injection, car pour eux, l injection ne se coupe pas lors de la décélération.
 
Par contre, je ne vois pas ou tu as vu que rouler au point mort était illégal ? On nous apprend ca à l'auto école sans nous en expliquer la raison, mé je pense que si quelqu'un te fonce dedans par derriere et que tu as une vitesse d'enclenché, tu vas moins volé dans le décor.

Je crois que la réponse est unanime : c'est non
 
Je laisse aussi aller le moteur en 5ème

Yeb a écrit :   Au point mort ton moteur tourne au ralenti donc il consomme, alors qu'en décélérant ton injection se coupe et tu consommes pas.

 
La réponse parfaite
 
Mais a vérifier sur les anciennes caisses.

Merci à tous.
Je vais appliquer vos conseils avec ma dti de 2000: sûr elle à des injecteurs.
 
Par contre, j'ai aussi une veille R19 gtd de 1991.
Je sais pas trop si y a des injecteurs dessus mais bon je vais aussi suivre vos conseils sur celle-ci.
 
En tout cas bravo, vous avez été hyper rapides !!
 

 
Et bien on m'a jamais appris ça!

Rouler au point mort n'est pas conseillé car le moteur tourne au regime de ralenti , quand tu repasses une vitesse ton moteur passe de 1000 tr/min à beaucoup plus , le circuit d'huile est du coup un peu dépassé par les evenements.
L'assistance de frein est moins forte aussi au regime de ralenti , si tu dois faire un freinage d'urgence il sera moins efficace.

 
Peut être qu'il ne te l'ont pas dit directement, mais à l'auto école on ne roule jamais au point mort, a chaque fois il faut rétograder.

 
Bonjour,
 
Je rajouterais que, lorsque tu roules au point-mort, tu n'as plus de frein moteur et, ce sont donc tes freins (disques et plaquettes) qui sont sollicités.
 
Le coût dû à l'usure plus rapide des plaquettes et des disques de frein, risque d'être supérieur à l'économie recherchée

 
Je crois qu'il y a eu erreur de comprehension --> je suis d'accord avec toi qu'on te fait jamais rouler la voiture en roue libre à l'auto école.

Papipol a écrit :   Bonjour,   Je rajouterais que, lorsque tu roules au point-mort, tu n'as plus de frein moteur et, ce sont donc tes freins (disques et plaquettes) qui sont sollicités.   Le coût dû à l'usure plus rapide des plaquettes et des disques de frein, risque d'être supérieur à l'économie recherchée

 
Bon je vais arrêter le point mort...
Je vais épargner mon circuit d'huile et mes freins...
 
Par contre, je vais continuer de rouler doucement et démarrer doucement pour économiser l'or noir.
 
Par contre, si vous avez des astuces pour moins consommer à par celles ci-dessus, je suis toutes ouîes!!!
 
Encore merci à tous.

 
Ta R19 a aussi injection

Yeb a écrit :   Au point mort ton moteur tourne au ralenti donc il consomme, alors qu'en décélérant ton injection se coupe et tu consommes pas.

Oui mais tu es obligé de réaccelérer plutot, alors qu'en roue libre, pas de frein moteur donc plus d'élan

Au final ça ne vaut pas le coup, ni le coût...

Papipol a écrit :   Bonjour,   Je rajouterais que, lorsque tu roules au point-mort, tu n'as plus de frein moteur et, ce sont donc tes freins (disques et plaquettes) qui sont sollicités.   Le coût dû à l'usure plus rapide des plaquettes et des disques de frein, risque d'être supérieur à l'économie recherchée

Tu peux prendre ton élan en haut d'une cote avec prise de vitesse au point mort et passer un rapport pour "frein moteur " en bas
Tu as de l'élan, meme si ton moteur consomme
Tu n'uses pas les plaquettes de frein car tu enclanches un rapport en bout de course
 
Quand j'arrive à mon taff, du rond poitn ou je trouve à gauche+ voie sur 250 m en forte pente, j'arrive au parking sans acceleré un poils quand il y a personne

Au point mort ton moteur consomme, alors que si tu laisses le rapport dans la descente, tu ne ralentis pas, et tu ne consommes pas

Bien sur que si
 
200 m de descente en debrayant conso 1L/100 kms
50 m de descente en embrayant conso 0L/100 kms mais apres, on entretient le filet de gaz (2/3 l/100 kms) pour maintenir la vitesse

Je ne fais ça qu'en descente, sinon ça sert à rien

Cordelius a écrit :   Au point mort ton moteur consomme, alors que si tu laisses le rapport dans la descente, tu ne ralentis pas, et tu ne consommes pas

Faux
Essaye une descente au point mort et une avec un rapport meme en 5: tu verras que tu n'auras pas le meme elan (le frein moteur est toujours la)

Dixit mon odb, à 0.2 l/100 kms

Ah je dois avoir une voiture E.T. alors
 
La mienne en descente reste à 90 km/h jusqu'au bout. Si je descends au point mort la voiture accelère toute seule...

Cordelius a écrit :   Ah je dois avoir une voiture ET alors   La mienne en descente reste à 90 km/h jusqu'au bout. Si je descends au point mort la voiture accelère toute seule...

Mais justement, plus d'acceleration, moins à relancer apres si la pente en long de la voie a un profil ascendant

Non, parce que c'est mauvais pour l'huile d'embrayer de nouveau une fois lancé...

C vrai qu'au ralenti c'esr dificile de faire une estimation de la distance parcouru  ;o)

Pas pour l'huile, pour l'embrayage peut etre
Quand tu passes un rapport, tu debrayes bien et tu restes aussi en roue libre une fraction de seconde aussi. je vois pas ou est le soucis, si tu debrayes/embrayes correctement
Et c'est pas pour la distance parcourue en roue libre qui va faire comme si la voiture demarrait, avec une boite pas lubrifiée
 
Le seul hic, c'est que l'on a pas de motricite à l'avant, ce qui rend la voiture plus delicate à manier, surtout quand on prend de l'elan dans une route à virage

 
Je préfère ne pas toucher à l'embrayage, plutôt que de relancer à chaque fois

 
Je plussoie ! La consommation est moins élevée lorsque l'on effectue une descente au point mort. Il te suffit d'enclencher la 5e pour te rendre compte que ton moteur va prendre des tours. Ceci dit j'évite de le faire pour toutes les raisons citées précédemment: usure des freins; à coup moteur lors du réenclenchement d'une vitesse; manque de motricité et donc moins de contrôle sur le véhicule.

Vraiment bouché ici... le moteur ne consomme rien quand il est entrainé par la voiture...

 
 
Et pourquoi il va prendre des tours??? Parceque si tu ne touches pas à la pédale, c'est la force d'inertie de la voiture qui va faire tourner ton moteur. (d'où le frein moteur) Donc l'injection d'essence dans ton moteur à ce moment là (que tu sois à 1500 tours ou à 8000 tours sera nul, zero, nada).  
 
Pour ce qui est de rouler au point mort, je ne le fais jamais, à part pour les 3 derniers metres avt de m'arrêter à un feu rouge par exemple.

 
L'ordinateur ne peut pas calculer ta consommation au ralentit , vu que tu ne roule pas
Au ralentit les données sont fausses