Reprise du message précédent :

 
L'ordinateur ne peut pas calculer ta consommation au ralentit , vu que tu ne roule pas
Au ralentit les données sont fausses

je pense qu'il voulait dire 0,2L/heure ce qui me parait vraiment très peu

Il ne calcule pas à faible vitesse surtout, pour lancer la voiture. La le mien marche pas
Mais pour le reste, oui
Enfin qu'est ce qui faut pas aller chercher pour se justifier

Je disais
1 l/100 kms avec une variation de +/- 0.2 L/100 kms

Il a pas tord, mais pas en 5: prends une bonne descente en 3 à 40 km/h et tu verras si ton moteur prend pas des tours en buvant pas mal
Non, il faut passer en 5 dans ce cas
Mais on aura toujours ce frein moteur comparé à une roue libre, donc moins d'elan

Dans les conseils pour rouler à l'économie il y a celui de freiner le moins possible, pourquoi ?
- cela signifie anticiper davantage pour utiliser le frein moteur : conso 0 sur distance plus importante et pas d'accélérations inutiles en cas de reprise du traffic => conduite souple, sure pour soi et pour ceux qui sont derrière, économique
- frein moteur (qui peut être quasi nul en 5ème) en descente pour toujours cette fameuse coupure carburant avec léger coup de gaz en fin de pente (conso ridicule et pas beaucoup supérieur à la roue libre sur la même distance) pour prendre un peu d'élan avant la côte

 
T'as du mal à comprendre toi  
En plus simple alors
Tu te mets au-dessus d'une côte à 80 km/h , tu coupe le contact , en 5e ton compte-tours indiquera peut-être 1200 t/min
Si tu le fait en 3e il indiquera 3000 t/min
Et pourtant , tu as coupé le contact , donc ton moteur ne consomme pas
Maintenant avec le contact , c'est pareil  
Quand tu lache les gaz , ton injection est coupé , donc tu ne consomme pas plus que si tu avais coupé le contact ..........Ah ........Ouf

Ahhhhhh
Heureusement que tu es la: j'avais pas compris que l'injection etait coupée quand on accelerait plus en descente
Si tu lisais un minimum ce que je disais au dessus, tu verrais que je comparais la roue libre à la conduite (conso de 1l/100 kms mais plus d'elan car pas de frein moteur) sur un rapport eleve (conso 0) en descente

Bugsss a écrit :   Ahhhhhh Heureusement que tu es la: j'avais pas compris que l'injection etait coupée quand on accelerait plus en descente Si tu lisais un minimum ce que je disais au dessus, tu verrais que je comparais la roue libre à la conduite (conso de 1l/100 kms mais plus d'elan car pas de frein moteur) sur un rapport eleve (conso 0) en descente

 
Au dessus tu dis qu'en 3e en descente à 40 km/h tu consomme plus qu'en 5e
Et bien c'est pas vrai , c'est pareil : [/g]Tu ne consomme RIEN

J'étais persuadé que l'utilisation du frein moteur faisait consommer du fait que l'on montait dans les tours. Je viens d'apprendre quelque chose aujourd'hui et je ne me generai donc plus pour l'utiliser le plus souvent possible. Ca sert aussi à apprendre un forum. Merci.

Dans tout les cas ne prends pas de virage en roue libre...
Moi sa saoul trop d'etre en roue libre, je prefère avoir un rapport de boite élevé, et puis tu freine mieux.

 
Et on apprends si on accepte d'avoir tord parfois
C'est comme ca qu'on devient moins bête

D'après ce que j'ai lu, quand il y a le frein moteur l'injection est coupée et la consomation est nulle. C'est valable pour tous les moteurs, à savoir essence ou turbo D ?
 
De plus, si on fait un gros rétrogradage (passer de 5ème à 3ème), le moteur va hurler mais ne consommera pas plus ?

 
Si tu fais ca avec un Turbo D il ne consommera plus parce que le moteur ne marchera plus

Je pense qu'il y a une confusion, rouler au point mort par rapport à rester sur une vitesse ne change rien en effet car injection coupée TOUTEFOIS si tu arrives à bonne vitesse au feu et que tu es assez loin rester en 5 eme ou 4eme va t'obliger à reaccelerer pour ne pas faire arreter le vehicule tropt tot.
Donc il est plus interessant à ce momen là de finir sur l'elan au point mort jusqu'au feu sans toucher l'accelerateur

DMCitron a écrit :   Si tu fais ca avec un Turbo D il ne consommera plus parce que le moteur ne marchera plus

 
Bon bah alors de 5ème à 4ème pour limiter les dégats...
 
Mon turbo D adore les rétrogradages sauvages .

En fait la consommation d'essence dépend plus de l'action sur la pédale de gaz que du régime moteur. J'ai bon ? Par exemple, est-ce que je consomme plus en enfoçant la pédale en 5e à 70 km/h (à la limite du sous régime) qu'en donnant une  légère accélération en 3e à un régime de 3000t/min ?

Non continue !
 
J'applique aussi cette technique.
 
En effet, il est vrai que tu consommes rien si une vitesse est enclenchée. Mais en revanche, le véhicule va ralentir. Il va donc falloir remettre un peu de gaz pour maintenir la vitesse.
 
Sur le ralenti, ça consomme assez peu : 0,8 litres à l'heure sur ma Mégane. (je peux expliquer comment j'ai calculé cette conso pour ceux que ça intéresse). En revanche, il n'y a plus de frein moteur, donc en utilisant au maximum le profil de la route, on peut accelérer le véhicule, où le maintenir à une vitesse donnée.
 
Pour l'assistance au freinage, ou la lubrification, aucun risque. Le ralenti suffit.

Tout à fait !
 

Euh là, c'est un autre problème.

Ca ne fait rien du tout.
Quand tu attends à un feu, ton moteur est bien sur le ralenti non ?
 
 

Si tu te mets sur le ralentit au point mort dans une descente à 90 km/h, ton ODB indique une conso !
 
Essaye, tu verras...

Je ne sais pas quelle est ton auto-école spip2012, mais je soutiens l'idée de superfan: Aucune auto école que je connaisse t'apprend à rouler au point mort) au contraire ils crisent dès que tu le passe. Avant un feu rouge, il te demande de freiner avec un rapport engagé( la seconde le plus longtemps possible) en évitant le calage bien sur et de passer au point mort tout à la fin

Cedric1973 a écrit :   Ca ne fait rien du tout. Quand tu attends à un feu, ton moteur est bien sur le ralenti non ?

 
Apprends à lire, je dis embrayer alors qu'on est déjà lancé

Si tu en es arrivé a rouler au point mort pour ne pas consommer, achètes un VELO !!!

Je le fait aussi mais il faut anticiper exemple: un feux rouge à 150m je met point mort la voiture avance une fois à proximité du feux rouge je réenclenche la 2ième ou là 1er en fct de la vitess et tout cela très doucement. Au final je n'ai presque pas utilisé mes freins et n'ai solicité aucun effort du moteur.
Ok le frein moteur cosomme moin que le point mort mais le frein moteur freine la voiture, au lieux de parcourrire 150m on en parcours que 50!

Cordelius a écrit :   Apprends à lire, je dis embrayer alors qu'on est déjà lancé

J'ai bien compris.  
Ma réponse est la même : ça ne fait rien du tout à l'huile !

Je ne sais pas si rouler au point mort est économique ou pas. Mais en roulant économiquement le mieux est d'être le plus près du couple maxi en appuyant le moins fort possible sur l'accelerateur et d'anticiper les freinages car c'est de l'énergie perdu. Puis il y a les accelerations douces et surement des détails que j'oublie.

Les pneus bien gonflé (un peu plus que préconisé). La différence est vraiment visible, les pneu sous gonflé bouffe de l'érngie. Et tout ce qui pourrait géner l'aerodynamisme.

Cedric1973 a écrit :   J'ai bien compris.   Ma réponse est la même : ça ne fait rien du tout à l'huile !

Je répète : apprends à lire
 

Tymmo a écrit :   Je ne sais pas si rouler au point mort est économique ou pas. Mais en roulant économiquement le mieux est d'être le plus près du couple maxi en appuyant le moins fort possible sur l'accelerateur et d'anticiper les freinages car c'est de l'énergie perdu. Puis il y a les accelerations douces et surement des détails que j'oublie.

 
Argh ! ça va pas malheureux, imagines-tu les voitures qui ont leur couple maxi à plus de 4000tr !  
 
Ce n'est pas parce que tu es au couple maxi que tu consommes moins, en fait le couple maxi, je pense que c'est là où tu as le meilleur rendement pour ton moteur.
 
Pour consommer moins, il n'y a qu'une seule solution à mon avis, faire tourner le moteur plus lentement.

 
Qui t'as conseillé un truc pareil ???
 
On ne t'as pas conseillé aussi d'accélérer au point mort ?
 
Je ne pense pas que la voiture soit prévu pour celà, donc je dirais que c'est plutôt mauvais mais sans savoir précisément pourquoi...

Tymmo a écrit :   Je ne sais pas si rouler au point mort est économique ou pas. Mais en roulant économiquement le mieux est d'être le plus près du couple maxi en appuyant le moins fort possible sur l'accelerateur et d'anticiper les freinages car c'est de l'énergie perdu. Puis il y a les accelerations douces et surement des détails que j'oublie.

 
Le plus économique n'est pas d'être au régime-couple maxi mais d'être au régime mini le plus souvent possible (mais c'est pas forcement bon pour le moteur de toujours être à près de 1000 tr/min), si la vitesse est à peu près stabilisée.

Tout ceci est totalement faux, désolé...
 
L'assistance au freinage est toujours la même. Quand à l'huile "dépassée par les evenements" c'est du n'importe quoi.

Y'a rien de mauvais à rouler au point mort, c'est pour cela que tu ne trouve pas le "pourquoi".

Cedric1973 a écrit :   Tout ceci est totalement faux, désolé...   L'assistance au freinage est toujours la même. Quand à l'huile "dépassée par les evenements" c'est du n'importe quoi.

Prouve-le, monsieur je sais tout
 
L'embrayage s'en prend plein la figure à force de passer du point mort à un rapport tout en roulant

Cedric1973 a écrit :   Y'a rien de mauvais à rouler au point mort, c'est pour cela que tu ne trouve pas le "pourquoi".

 
Ben quand tu auras changé 3 jeux de disques à 100000 km on verra si ce n'est pas mauvais !!!
 
Moi je change de vitesse vers 6000/6500 trs et je ne fais jamais de depassement sans etre en 3eme !
 
Ah j'oubliais, sur circuit je fais une conso moyenne de 21 l/100 .

Bof tu passe de 1000 à 3000  quoi ? le circuit est lubrifié en permanence moteur chaud, quand tu accelere au point mort c'est pas pour autant que tu abimes le moteur.