Bon honnetement, vous l'utilisez la zone rouge?
 
Moi j'avoue que je depasse rarement les 5000 tr/min (zone rouge 8000) et je reste la plupart du temps entre 2--- et 3000 tr/min (c'est une essence).
 
Alors vous roulez comme des Fangio?

La plupart du temps, je reste sous 3000 tours mais quand il le faut ou pour se faire plaisir, je n'hesite jamais à aller jusqu'à la zone rouge.

Je ne peux plus, la boite auto change toute seule vers 5500trs (zone rouge à 6000). Mais avant ca m'arrivait (pour me faire plaisir, ou un dépassement).
 

Sur mon turbo mazout tjs entre 2 et 3000 trs/mn, rarement 4000 mais jamais plus, jamais connu de zone rouge même avec des essences.

Quand je n'ai pas besoin d'accelerer, je passe avant 3000tr, pour m'insérer sur l'autoroute par ex. vers 4000 et si je dois accelerer très franchement ben zone rouge (enfin pas rouge, parce que sur la clio y'en a pas...).

En 3 mois je ne suis arrivé que 2 fois à la zone rouge : une fois lors d'un dépassement, l'autre fois pour me faire plaisir

Le rupteur ne se déclenche pas avant la zone rouge ?

Très souvent en dessous de 3000tr meme si mon petit moteur est creux sous ce régime (surtout avec la clim).
Entre 3000 et 5000 pour avoir une conduite plus dynamique.
Jusqu'a 7000tr pour le plaisir de temps en temps et décrasser un peu mes soupapes. Le TwinSpark devient vraiment amusant entre 4500 (couple maxi) et 7000tr (musique maxi).

Non pas forcément. Il est souvent 100 ou 200 tours plus haut que la zone rouge (parfois plus:sur Cinquecento Sporting zone rouge à 7000trs et rupteur à 7500trs)

perso en conduite coullée, c plutôt 3000 - 3500 tr/min, sinon en conduite "bourrin", c juste avant le rupteur ~~ 7300 tr/min
 
et a froid, c pas plus de 2500 tr/min...

En ville entre 1000 et 3000 t/mn
Sur route environ 3000 en vitesse stabilisée mais entre 2000 et 4000 sur les intermédiaires.
En montagne de 2000 à 5000 (début zone rouge).
Sur Autoroute entre 3500 et 4000 à vitesse stabilisée parfois des petites pointes à 4500.

En général je change à 4000 ou 4500trs mais il m'arrive souvent de pousser des pointes (pour faire un dépassement ou encore au grand-prix du feu rouge pour humilier un kéké en M3) à 6500 ou 6700 tours

J'avais pas vu que t'avais une Primera 2L GT : cette caisse est géniale. J'en ai essayé une il y a quelques années... Elle m'a laissé un souvenir fantastique (pourtant c'est pas une toyota !)...
 
Perso, la zone rouge j'aime pas trop... c'est pas dans cette plage que le moteur fait le plus beau bruit... et puis depuis que j'ai un turbo... je roule au couple !... encore quelques moi et je serai pret pour le diesel !

Ted_7 a écrit :   En général je change à 4000 ou 4500trs mais il m'arrive souvent de pousser des pointes (pour faire un dépassement ou encore au grand-prix du feu rouge pour humilier un kéké en M3) à 6500 ou 6700 tours

Ce qui doit etre surprenant avec ton tacot, c'est que 90% des kékés lecteurs de GTI mag doivent penser que c'est une caisse de collec poussive avec un vieux schnock qu'ils vont pouvoir atomiser avec leurs GT turbo ou leur Golf GTI ...
Ca doit leur faire tout drole !

Faudrait filmer leur tete

Exact, et tu peux monter plus haut en gamme, Mercedes SLK, Boxster, BMW 330ci (dans la série vieux kékés fortunés)... mais généralement ils sont bons perdants et ça se termine par des compliments au prochain arrêt.

...euh, ils me voient dans la voiture Bart, je fais pas vieux du tout tu sais

En général je ne dépasse pas les 2000tr/min en ville, 2500 sur route et 3000 sur autoroute (170 à 3000tr/min en 5). Lors des relances un peu plus. En dépassement, si on accélère assez fort, la boite rétrograde de 1,2 voire 3 rapports (automatique) et monte alors à 6400 tr/min si on ne lève pas le pied.
Il m'arrive de faire des trajets de 50-60 km sans dépasser 2500 tr/min.

rupteur à 6200 tr, au début de la zone rouge

A froid (relatif cause garage) maxi 3000 tours, en utilisation normale (voire pépère) je change vers 3500, en mode énervé (genre course de côte), jusqu'à la zone rouge. Je me suis fait rappelé à l'ordre une fois pas le rupteur, c'est pas vraiment agréable !!

2500 tpm max en ville... sinon quand j'ai besoin de peche, 4500-5000. Puissance à 5750 et rupteur à 6750. Contrairement à un mazout, on peut tapper bien audessus du régime de puissance, ca sert beaucoup.

avec l'ancienne golf ls, on pouvait depasser la zone rouge et mettre l'aiguille dans la jauge a essence. Cétai lbon temps.
(ca va faire plaisir a certain quand je parle d'essence hein reboot ? )

 
Et ca remplissait le réservoir ?

Ben non , meme que ça poussait  la jauge vers le bas . bizar, bizar ..;
tu crois qsa aurait pu avoir une incidence ?

Je suis en pseudo rodage...
Cela dit, je n'ai pas pris une motorisation comme ca pour rester à 4000trs...
Sauf pour l'autoroute: 4000trs en 5ème = 160/170.
Après 4000trs, le moteur change de sonorité, faut bien en profiter un peu !!!

Très rare en zone rouge
 
Plutôt entre 2700 et 3500 trs pour les longs parcours et de temps en temps 4500 trs sur les intermédiaires pour doubler accélérer franchement.
 
enrgle général 3100 tr en sixième 170 km/h env.

Que se passe t'il lorsque l'on se prend le rupteur ?

Lorsqu'on arrive au rupteur il y a coupure d'injection. Le moteur se mêt alors à "brouter". La première fois ça surprend depuis je ne l'ai plus fait.

Ca m'est arrivé en doublant sur une nationale. J'étais en troisième, je déboite, j'appui à fond, je double... soudain la bagnole broute... je me dit merde une saloperie dans le carbu (réflexe souvenir de feu mon booster), je désaccélère et remet un coup de patate... ça rebroute. Et là je me rends compte... Putain merde le rupteur.
 
La voiture est si régulière dans sa montée dans les tours que je ne m'en était pas rendu compte.
 
Sinon pour l'approche zone rouge, c'est tout les WE pour faire respirer un peu ma titine, mais uniquement quand elle est chaude !
Pour la prise de l'autoroute aussi (pour mieux m'insérer dans la circulation rapide).

Ah, j'y ai eu droit aussi quand j'ai essayé la sub, et pour cause, on entend quasiment pas le moulin !!

Cela doit dépendre des voitures car sur une mazda 323 quand on arrivait au niveau du rupteur, effectivement coupure de l'injection et là plus de puissance comme si on était au point mort.
La premiére fois dans un tournant en épingle en montagne ça fait drôle.

c'est dommage. moi j'ai une 306 1.8 16s et je trouve que le rupteur à 6200 tr en 3 ème est vite atteint. J'espère qu'il ne peut pas être atteint en 5ème (j'ai pas esssayé), parce qu'à 210 ça doit faire drôle

En fait il n'y pas de chute de puissance, simplement la voiture plafonne et refuse d'accélerer plus.

Je suis atterré du nombre de mecs qui disent rouler régulièrement au rupteur... Je vois pas bien à quoi ca sert... Enfin si ca les amusent !

Ben tiens