bonjour a tous je suis actuellement a l'etude pour l'achat d'une logan 1.6 MPI que voudrais transformer au gpl  
j'ai une proposition d'un agent renault (de mon departement voisin car chez moi dans le 52 plus instalateurs)qui me fait l'instalation pour 3000 euros que pensez vous de mon etude d'achat(cout d'achat plus instalation moins la prime de l'etat egal 10000 euros)merci a tous

 
Ca me semble une tres bonne idée !
Tu elimine les principaux defaut de la Logan .
(une conso plutot élévée en comparaison du poid , et un moteur plutot polluant).
 
En plus le GPL ne se raproche pas rapidement du prix du super , alors que le diesel...
 
Sans compter que vue le coffre de la logan une bobonne GPL (meme gros modele) te laisse encor un grand coffre. Et vue que de toute maniere il n'est pas transformable...
 

C'est un bon prix 3000 € pour l'installation. Et le GPL pour la Logan, je pense que c'est une très bonne idée.

Quand tu installes le GPL sur une voiture, d'habitude Renault se décharge de la garantie 3 ans sur le moteur (modification des caractéristiques), Qu'en est-il dans ton cas, si tu passes par un agent renault ?
 
Sinon, super idée, perso je me tate de plus en plus aussi.
 

J'ai également un doute en ce qui concerne le respect de la garantie renault et il me semble que cela concerne toute les marques sauf celle avec le montage lpg d'origine du genre volvo. Si tu fais beaucoups de KM regarde à l'autonomie de la bonbonne . Pour ma part je fais près de 300 KM pour mon travail avec une bonbonne de 80 litres remplie à 80% donc je dois faire le plein quasi tout les jours ce qui devientff: plus que contraignantet lorsque j'ai la possibilitée je pique le diesel de mon épouse.Encore une chose le gaz étant plus sec tu risque des problèmes de moteur prématurément renseigne toi auprès d'un rectificateur de moteurs et il te le confirmera .Cela fais près de 11 ans que roule au gaz ,mais je vais repasser au diesel dans deux mois.Les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais ceci est une expérience personnelle et elle n'engage que moi.Fais comme bon te semble en espérant que tu sois satisfait de ton choix.

Ca fait plus de 20L/100km... Ne pas confondre Logan et Porsche Cayenne
Blague à part, le 1.6 Renault supporte bien le GPL.

J'ai fait le choix d'une 1.6 aussi, et je compte la passer au GPL, je ne crois pas(d'aprés ce que j'ai lu sur le moteur k7M) que tu doive t'inquiêter pour le bourrin.

Bonjour à tous,
 
Tout d'abord, joyeuses fêtes de fin d'année.
 
Voilà, je possède une logan 1,4 Lauréate depuis le 16 novembre 2005.
 
Grâce à votre forum, j'ai trouvé dans ma région un installateur Gpl chez renault en Maine et Loire.
 
Aprés entretien téléphonique, la garantie moteur est inchangée, (3ans ou 100000 Km). J'aurrai plus d'informations écrites aprés les fêtes, au mois de janvier.
 
Je vous tiendrai informer de l'évolution de la demande, quant-au prix, c'est 3000 euro.
 
Jp

A priori, il ne faudra pas compter sur une prime de l'Etat:
 
http://news.tf1.fr/news/economie/0,,3274786,00.html

Merci pour le lien

Bon ben voilà, alors je l'ai profond avec ma logan. Me reste plus qu'à la revendre, en prendre une gasoil et rouler à l'huile, et puis sur ce coup là je les attends la douane, gendarmes etc... Putain je suis bien content d'avoir jeté ma carte d'électeur le jour où je l'ai recue (qu'on ne me dise pas que la gauche aurait laissé l'aide au gpl gratos, d'un autre coté on nous aurait pompé du pognon ailleurs!)

Bonsoir à tous,
 
 
 
http://www.ouest-france.fr/ofeconomie.asp?idDOC=271818&idCLA=3634
 
ECONOMIQUE ET SOCIAL
 
À cause du vote nocturne d'un amendement
La voiture au GPL a du plomb dans l'aile
 
Le durcissement brutal des critères d'octroi de l'avantage fiscal consenti aux acheteurs de voitures au GPL risque de condamner cette filière balbutiante.
 
Le Parlement a voté, jeudi soir, un amendement budgétaire du sénateur UMP Philippe Marini qui pourrait signifier la fin des voitures au GPL. Selon ce texte, adopté à la surprise générale des professionnels et des automobilistes, le crédit d'impôt pour les acheteurs de voitures fonctionnant « exclusivement ou non au moyen du gaz de pétrole liquéfié, de l'énergie électrique ou du gaz naturel véhicule » passe, dès le 1er janvier, de 1 525 à 2 000 €, mais seulement pour les véhicules qui émettent « moins de 140 gr de dioxyde de carbone par kilomètre ».
 
Conséquence immédiate : « Sur les 99 modèles GPL actuellement sur le marché en France, il n'y en a plus que quatre qui répondent à ce critère », explique Joël Pedessac, directeur général du Comité français du butane et du propane, représentant de la filière GPL : les Twingo 1,2 litre et 1,2 litre 16 soupapes, la Clio 1,2 litre 16 soupapes et la petite Chevrolet Kalos. Autant dire que la clientèle potentielle va fondre comme neige au soleil, que les réseaux - 380 installateurs et 1 850 stations, une tous les 25 km - déjà peu rentables, vont réduire la toile. Et que les presque 200 000 propriétaires roulant au GPL vont se sentir floués.
 
« C'est un coup de poignard dans le dos, s'énerve Luc Martineau, importateur pour la France et installateur à Mayenne. En août, le gouvernement avait promis la prime jusque fin 2009. On s'est organisé. J'ai embauché une secrétaire, il y a trois mois, payé un architecte pour construire un bâtiment, commandé pour 100 000 € de matériel. Ce sont les sénateurs qui vont payer tout cela ? » Et cela au moment où la Commission européenne prépare une directive pour encourager constructeurs et clients publics à s'engager franchement sur la voie du véhicule propre, le GPL notamment...
 
Ce qui fait le plus mal, ce n'est pas tant la mesure elle-même - le GPL, secoué par quelques explosions dissuasives de réservoirs, n'a jamais vraiment décollé - mais la précipitation du gouvernement à faire demi-tour en pleine ligne droite. Des surprises de la sorte, d'autres carburants alternatifs pourraient en réserver. « La comparaison des coûts et des valorisations montre clairement que les biocarburants ne sont pas encore compétitifs sans soutien spécifique » des pouvoirs publics, affirme l'Inra dans une étude publiée hier. « L'ester, le principal biocarburant, deviendrait compétitif vis-à-vis du gazole si le prix du pétrole atteignait 75 à 80 € par baril » (89 à 95 dollars). Un baril qui valait hier 56 dollars.
 
Le 13 septembre, Dominique de Villepin avait décidé de porter les biocarburants à 5,75 % du total des carburants dès 2008, 7 % en 2010 et 10 % en 2015. Un objectif économiquement tenable ?
 
 
Michel URVOY.
   
 
Que vont-ils devenir les 200000 personnes ??

Les journalistes se sont pris les pieds dans le tapis sur la réforme du crédit d'impôt. On se calme et on regarde les choses à tête reposée.
 
Le crédit d'impôt pour transformation d'une voiture au GPL n'est pas supprimé (GPL 2ème monte). La limitation liée aux émissions de CO2 ne concerne que les véhicules équipés au GPL à neuf (GPL 1ère monte).
 
Pour résumer, à compter du 1er janvier 2006 :
 
- le crédit d'impôt passe de 1500 à 2000 €,et la prime de mise à la casse d'un véhicule construit avant le 1er janvier 1997 de 750 à 1000 €.
- le crédit d'impôt et la prime de mise à la casse s'appliquent aux véhicules transformés au GPL, sans limitation liée aux émissions de CO2. Les Logan essence qui seront transformées au GPL en 2006 bénéficieront du crédit d'impôt et de la prime de mise à la casse ,
- le crédit d'impôt et la prime de mise à la casse s'appliquent aux véhicules neufs vendus déjà équipés de GPL, à condition qu'ils n'émettent pas plus de 140 g/km de CO2.
 
(Pour une explication juridique encore plus précise, cf topic "la fin du GPL". La cohérence dans tout ça ? Pourquoi faire une différence entre les véhicules 1ère monte et 2ème monte ? Je cherche encore...
 
En tout cas , je transforme ma Logan au GPL début janvier (3200 € + 120 € de garantie 3 ans + 89 € de passage aux Mines).

Pour finir on aura une aide de l'état pour mettre sa logan au gpl oui ou non?

 
Il y a une logique : les rejets de CO2 après installation d'un kit sont variables à la fois selon le véhicule et selon le kit. Difficile de savoir a priori avant de passer aux Mines le véhicule modifié quels seront ses rejets en CO2 (même si en pratique, on sait tous qu'à part quelques tous petits modèles, quasiment aucun véhicule ne rejette moins de 140g/km...)
 
Au contraire, les véhicules vendus neufs en GPL sont homologués par type en tant que tel, de ce fait leurs rejets en CO2 sont connus...

En parlant du GPL, voici un article qui m'a l'air des plus sérieux et qui remet en cause le côté "propre" du GPL :  
Article sur moteurnature.com
 
Ceci explique peut être en partie les mesures plus rectrictives évoquées plus haut.

bienvenue a écrit :   Les journalistes se sont pris les pieds dans le tapis sur la réforme du crédit d'impôt. On se calme et on regarde les choses à tête reposée.   Le crédit d'impôt pour transformation d'une voiture au GPL n'est pas supprimé (GPL 2ème monte). La limitation liée aux émissions de CO2 ne concerne que les véhicules équipés au GPL à neuf (GPL 1ère monte).   Pour résumer, à compter du 1er janvier 2006 :   - le crédit d'impôt passe de 1500 à 2000 €,et la prime de mise à la casse d'un véhicule construit avant le 1er janvier 1997 de 750 à 1000 €. - le crédit d'impôt et la prime de mise à la casse s'appliquent aux véhicules transformés au GPL, sans limitation liée aux émissions de CO2. Les Logan essence qui seront transformées au GPL en 2006 bénéficieront du crédit d'impôt et de la prime de mise à la casse , - le crédit d'impôt et la prime de mise à la casse s'appliquent aux véhicules neufs vendus déjà équipés de GPL, à condition qu'ils n'émettent pas plus de 140 g/km de CO2.   (Pour une explication juridique encore plus précise, cf topic "la fin du GPL". La cohérence dans tout ça ? Pourquoi faire une différence entre les véhicules 1ère monte et 2ème monte ? Je cherche encore...   En tout cas , je transforme ma Logan au GPL début janvier (3200 € + 120 € de garantie 3 ans + 89 € de passage aux Mines).

 
Eh oui, tout celà met enfin 1 chose en évidence:
 
Le GPL n'est pas vraiment propre
Un moteur convertit au GPL consomme énormément plus qu'un diesel, d'où les grosses quantité de CO2 rejetés.

 
Ca c'est du vrai pipo! Consomme énormément plus qu'un diésel: t'a des chiffres? N'importe quoi!
 
Le gros problème de santé publique c'est les particules fines et les oxydes d'azote réjetés par les moteurs à mazout, particules génératrices de cancers. Un moteur GPL n'en rejette pas.  
Quand au Co2, si on considère, ce qu'il est nécessaire de rejeter dans l'atmosphère pour obtenir un litre de gas oil, la encore le GPL est avantageux.
 
En fait cette loi, votée discrètement en fin d'année, est le résultat du lobbying des défenseurs(parce qu'ils ne savent pas fabriquer autre chose), à courte vue, du diésel. Voilà ce qui est mis enfin en évidence
 

Article de L'Argus de l'automobile du 13 juillet 2006 :
 
Crédit d'impôt : LE GOUVERNEMENT RETROUVE LA RAISON
 
" La grogne des professionnels a fini par payer. Le crédit d'impôt pour l'achat d'un véhicule propre vient de retrouver des limites acceptables. Contre toute attente, les sénateurs avaient voté fin décembre un amendement qui excluait de ce crédit d'impôt les véhicules émettent plus de 140 g de CO2/km, quelle que soit leur motorisation. Résultat: seuls cinq modèle (un roulant au GNV, deux au GPL, un électrique et deux hybrides) pouvaient prétendre à cette aide de 2000 E (ou 3000 E si l'achat entrainait la destruction de l'ancien véhicule).
Dans la nouvelle mouture, l'administration garde la tête haute en maintenant l'application du seuil de 140 g ... mais pour 2008. En attendant, des paliers sont instaurés : 200 g de CO2/km cette année et 170 g en 2007.
Et pour redonner le sourire aux installateurs GPL de deuxième monte, premiers à avoir pâti de cet amendement, l'Etat a décidé de relever les seuils pour les véhicules carburant à cette énergie: 200 g cette année, 180 g en 2007 et 160 g en 2008. Un moyen de laisser un peu plus de marge aux constructeurs et équipementiers pour adapter leur matériel. Mais la meilleure nouvelle, c'est que, au final, c'est le client qui s'y retrouve."    
 
soit deux liens d'installateurs à des prix intéressants en ile de france:
http://www.ecocars-technologie.com [...] m/gpl.html
http://www.installateurgpl.com/
 
Pour le credit d'impots voir:
http://www.industrie.gouv.fr/energ [...] lter.htm#1
 
Pour trouver un installateur dans sa region:
 
http://www.cfbp.fr/?p_idref=1103
 
Un site intéressant sur GPL:
 
http://pschryve.free.fr/suite.html
 

 
Ben en suposant que la Logan essence consomme autant en GPL,
la version diesel DCI auras toujours une conso bien inférieur comme c'est le cas aujourd'hui.
 
Cela dit les perfs de la version diesel aussi sont inférieur.

Petit calcul:
 
consommation GPL Logan 1.6: 8l/100km voir moins selon utilisateurs.
Prix GPL au litre à CORA MASSY: 0.68c
 
soit 8*0.68 = 5.44 c/100km ce qui est équivalent à la diesel logan.
 
surcout pour moi de 600 à 800 euros (credit d'impots de 2000 euros inclus), moitié moins que le surcout du diesel.
puissance 90ch, pas de pertes au GPL grace à l'injection sequentielle, le diesel a 20 chevaux de moins!

Bonjour à tous,
 
J'ai transformé ma Logan 1.4l au GPL en décembre 2005.
 
La transfo m'a coûté 3050 € (dans l'Aube), installation Autogas, réservoir 60l à la place de la roue de secours et entrée du reservoir derriére la plaque d'immatriculation arrière. A part quelques broutilles (jauge GPL bloquée au max et entrée du réservoir mal vissée), j'en suis très content.
 
Je compte la changer en 2007 pour une logan MCV 1.6l 16v que je transformerais dans la foulée avant que le crédit d'impôt ne soit plus applicable (émissions CO2 < 180g/km).
 
Est-ce que ceux qui ont transformé leur logan pourraient me dire combien leur installation leur a couté ? Etes vous contents de votre kit, avez vous rencontré des problèmes liés au GPL ?
 
Merci d'avance

le moteurs 1.4 et 1.6 8 soupapes supportent mal la transformatio au GPL. Il risque d'y avoir des problèmes d'usure prématurée des sièges de soupapes, ce qui occasionne une diminution du jeu et, si celui-ci n'est pas surveillé et réajusté,peut conduire à les griller. Le moteur 1.6 16 soupapes est par contre peu sensible à ce phénomène et, de plus étant équipé de poussoirs hydrauliques, le jeu aux soupapes est réajusté automatiquement.