En parcourant le Forum Auto, je me suis rendu compte que si beacoup de sujets traitaient de la Focus I comparée à d'autres concurrentes, aucun n'abordait en détail cette voiture.
Je vous propose donc mon photoreportage, et d'ensuite raconter vos propres expériences avec ce très bon véhicule!
Conception d’ensemble :
Pour rappel la Focus est apparue en 1998 pour remplacer une Escort vieillissante sortie en 1990.
Ford a choisi pour sa moyenne un style dynamique, « New Edge Design », qui avait pour but de faire oublier la fadeur de l’Escort qu’elle remplaçait.
Un soin tout particulier a été apporté au développement du châssis, qui fit non seulement oublier celui de sa devancière – même si le châssis de l’Escort avait déjà bien été retravaillé pour le millésime 95 – mais s’imposa également comme LA référence dans sa catégorie.
La Focus I a subi un léger restylage début 2002 qui a vu sa face avant changer. Les phares ont accueillis les clignoteurs – qui se trouvaient auparavant dans les pare-chocs – derrière une glace translucide.
(la mienne est d'avant ce restylage)
La Focus première génération est déclinée en quatre carrosseries : coupé, berline à hayon, berline à coffre, et break. Le cabriolet Escort n’ayant pas eu de descendance.
(Ma clipper 1.8TDDi)
Trois niveaux de finitions : Ambiente, Trend et Ghia.
Au niveau des moteurs, en essence on trouve :
- Zetec SE 1.4l 75cv 55kw disponible dès la sortie
- Zetec SE 1.6l 100cv 74kw disponible dès la sortie
- Zetec SE 1.8l 115cv 85kw disponible dès la sortie
- Zetec SE 2.0l 130cv 96kw disponible dès la sortie
- Duratec 2.0l 170cv 125kw disponible en 2002
- Duratec 2.0l turbo 215cv 158kw disponible fin 2002
En diesel :
- 1,8 L Endura-Di TD 75cv 55kw disponible dès la sortie
- 1.8 L Endura-Di TD 90cv 66kw disponible dès la sortie
- 1,8 L Duratorq Common rail 100cv 74kw disponible en 2002
- 1,8 L Duratorq Common rail 115cv 85kw disponible en 2001
Mon véhicule :
La Focus dont je vais vous présenter le reportage est une Clipper 1.8 TDDi 90 chevaux d’octobre 2001. La finition est une Ambiente mais elle dispose des jantes 15 pouces de la Ghia, autrement plus jolies que les « enjoliveurs » d’origine.
C’est une voiture de société que j’ai à ma disposition depuis avril 2004. Elle avait alors 165000km. J’en ai aujourd’hui 214000.
Sécurité :
Sortie en 1998, les équipements sécuritaires ne sont bien évidemment plus au top par rapport aux modèles plus récents, la Focus II en particulier (5 étoiles au Euro-NCAP et meilleur score général dans sa catégorie).
Néanmoins, elle dispose d’origine de l’ABS, de deux airbags frontaux (airbags latéraux disponibles par la suite), de cinq ceintures à trois points avec prétensionneurs et de minimum 4 appuie-tête.
La grande planche de bord accentue encore le sentiment de robustesse, ainsi que l’épaisseur de portes.
Moteur :
Comme dit plus haut, je dispose – comme la plupart des possesseurs de Focus I – du 1753cm³ turbo diesel 4 cylindres à injection directe 90 chevaux.
Même si ce bloc s’avère très rustique (il s’agit du moteur de l’Escort sur lequel on a placé une simple injection directe), j’avoue qu’il s’avère très agréable à l’usage, surtout du fait de sa souplesse.
Evidemment, avec 90 chevaux et 200Nm à 2000 tours minute, il ne faut pas s’attendre à des performances exceptionnelles. Pourtant je ne suis jamais à la traîne, même avec le surpoids lié à la carrosserie Break. Il est vrai aussi que je suis souvent seul dans ma voiture.
Le niveau sonore est encore assez élevé pour un diesel injection directe, mais moins je trouve que les réalisations Volkswagen à injecteurs pompe, qui sont pourtant de conception beaucoup plus nouvelle.
Performances :
Avec ce moteur, la Focus est annoncée pour une vitesse de 184km/h et fait le 0 à 100 en 12,4 secondes. Je pense pouvoir abattre ces chiffres sans trop de difficultés, malgré mon kilométrage important. Mon modèle a été assez bien rôdé !
Le bloc 90 est amplement suffisant pour se mouvoir dans la circulation sans se traîner ni faire bouchon, et ce même chargé avec vélos ou box sur le toit et coffre rempli. Il faut juste anticiper correctement tout dépassement (surtout en charge).
Consommation :
Ma consommation moyenne est d’environ 6,7l aux 100, malgré le fait, comme je l’ai déjà dit, mon style de conduite assez sec. Il est vrai que je roule en majorité sur routes et autoroutes (vitesse min de 130 compteur).
Il est cependant possible de descendre en dessous de 6l à vitesse réglementaire stabilisée, et sans trop solliciter la mécanique. A l’opposé, mon record en revenant de vacances cette année par l’Allemagne, avec vélos sur le toit et coffre rempli, à une vitesse moyenne d’environ 145km/h : 9l. C’est le maximum !
Transmission :
Les diesel de la Focus I sont uniquement disponibles en boîte manuelle à cinq rapports. La précision de cette boite est parfaite, ainsi que l’étagement bien adapté.
Je crois qu’à la base, le cinquième rapport était surmultiplié pour homologuer les chiffres de consommation, mais que cela a très vite été changé sur les modèles de série.
A 215000km, embrayage et boite sont d’origine et remplissent leur tache sans faille.
Direction :
Gros point positif (voir « tenue de route »), la direction de la Focus dispose d’une assistance classique qui répond parfaitement aux injonctions du conducteur.
La voiture va non seulement là où on lui demande (ce qui est normal) mais le fait de manière très agréable et rassurante.
Le diamètre de braquage est normal pour ce type de voiture sans être exceptionnel.
Freins :
En Belgique et en France (contrairement à l’Allemagne), le freinage des Focus TDDi est assuré par des disques ventilés à l’avant et de simples tambours à l’arrières.
Malgré le fait que je trouve les tambours horribles, surtout les miens qui sont rouillés, le freinage est tout à fait satisfaisant en utilisation quotidienne. En utilisation sportive, après quelques freinages appuyés à des vitesses élevés, le véhicule s’immobilise après un laps de temps plus long, mais ce n’est pas la vocation première de l’engin.
Tenue de route :
Comme je l’ai déjà expliqué auparavant, la Focus a marqué le pas par rapport à sa devancière et par rapport à ses concurrentes, grâce à un schéma de suspension unique pour la catégorie (à l’époque).
Au quotidien, c’est toujours un plaisir de prendre son volant. La voiture est très saine et se pilote plutôt qu’elle ne se conduit. Aussi bien sur les petites routes dégradées, que dans les grandes courbes sur autoroute.
J’ai entre autres récemment « enrhumé » une espace V6 qui essayait de me dépasser dans des tournants sur autoroute (à Andrimont pour ceux qui connaissent) à une vitesse qui m’a étonnée moi-même.
Confort :
Le châssis étant très bien guidé, le confort de la Focus est excellent. Même en conduite active, elle ne pompe jamais ou ne vient en contact avec la butée.
Les sièges sont certes fermes, et on ne sort pas cassé en deux après être resté pour un long trajet à son bord. De plus, l’habitabilité est assez bonne (du moins pour quatre adulte), et le coffre immense.
(des rangements bien pratiques dans le coffre)
L’insonorisation du moteur n’est pas parfaite, celle des bruits aérodynamiques du fait des grand rétroviseurs non plus.
Equipement :
Ma Focus, rachetée d’occasion, est une finition Ambiente, donc le modèle d’accès. Elle dispose des vitres électriques avant, du verrouillage central avec télécommande, de l’ABS, des Deux airbags, et c’est à peu près tout.
Je n’ai malheureusement pas la climatisation, et à ce sujet, la ventilation s’avère vite insuffisante pour désembuer un tel volume. En été c’est donc un véritable four cette voiture. Je ne peux que vous conseiller d’opter pour des Focus équipée de cette option qui même d’origine n’était pas très chère (environ 750EUR pour le modèle manuel).
La radio K7 d’origine (sans commandes au volant) a été remplacée par un poste MP3, les hauts parleurs prévus (4) étant eux de très bonne qualité.
J’ai également installé un kit téléphone main libre, et un gps portable.
Entretien et Servie après vente :
Que du bon ! Après 214000km le véhicule, qui a toujours été entretenu en concessions est dans un état impeccable. En 50000km que j’ai parcourus avec, seule la pompe à haut a lâché me laissant en panne en hiver et en Allemagne.
A part ça ? Rien. Ce n’est certainement pas pour rien que le TÜV, a désigné après de très nombreux tests la Ford Focus comme étant la plus fiable des voitures âgées de 1 à 3 ans.
En conclusion:
Un modèle à conseiller vivement. Surtout le break qui présente un coffre immense en plus des autres qualités de la Focus. Un modèle sans gros défaut qui a été remplacé par la II qui se révèle déjà beaucoup moins passionnante.
Dans trois mois, je me séparerai de ma Break pour une Focus 3portes 1.8TDCi 115 d’avril 2004 ; juste parce que la mienne commence à accumuler les kilomètres.
J'attends vos commentaires, et vos expériences quant à la Focus I!
Benja
Message édité par benja85 le 02-09-2005 à 11:38:42
... 
mais bonjour le confort 
