Bonjour,
 
je me pose une question depuis quelques années. Qu'est ce qui fait qu'une voiture fait un tonneau ou dérrape lorsque un virage est pris trop vite?
 
merci ...

La force centrifuge non

La force centrifuge mon bon ami!  
Regarde tourner ton essoreuse à salade tu comprendras tout de suite ses effets.

La force centrifuge fait que le véhicule est "attiré" par l'extérieur de la courbe.

Je dirais la force centrifuge,c'est à dire celle qui veut te faire continuer tout droit lorsque tu tourne,et plus tu roule vite,plus elle est forte.
 
Pour lutter contre ca,tu as l'adhérence des pneus avec la route,mais quand la force centrifuge devient plus grande que l'adhérence de tes pneus,ca part en sucette dans le décor
 
Si je me suis trompé,j'en suis désolé

La force centrifuge qui entraine un transfert de masse qui charge les pneus exterieurs.
 
Donc moins d'adhérence en plus de la deformation du pneu, d'ou un risque de degentage.

C'est la force centripète, pas centrifuge.

La force centrifuge qui entraine un transfert de masse qui charge les pneus exterieurs.
 
Donc moins d'adhérence en plus de la deformation du pneu, d'ou un risque de degentage.

Une voiture ne part pas en tonneau toute seule (sauf des bides de Classe A ...).
Il faut l'aider par un obstacle qui lui bloque les roues : motte de terre, trottoir...
 
Sur circuit, tu comprends très vite tout cela

 
1. Si tu conduit comme une tanche,
2. Si la chaussée est mouillée / verglacée et que la vitesse n'est pas adaptée,
3. Si ta voiture a les pneus lisses,
4. Si tu te fais faire une pipe en conduisant,
5. Si un éléphant traverse la route à ce moment là,
6. ...
 
Et bien d'autres cas de figure plus ou moins réalistes.
 

Jim 951 a écrit :   C'est la force centripète, pas centrifuge.

Centripète et centrifuge sont sur un bateau... euh non c'est pas ça

Supraman a écrit :   Une voiture ne part pas en tonneau toute seule (sauf des bides de Classe A ...). Il faut l'aider par un obstacle qui lui bloque les roues : motte de terre, trottoir...   Sur circuit, tu comprends très vite tout cela

 

 
Sur une piste d'aterrissage un virage négocié trop vite se traduit par un simple tête à queue
 
PS : il y a le gravier qui marche bien pour les tonneaux

Un amortisseur usé peut entrainer un tonneau.

Supraman a écrit :   Une voiture ne part pas en tonneau toute seule (sauf des bides de Classe A ...). Il faut l'aider par un obstacle qui lui bloque les roues : motte de terre, trottoir...   Sur circuit, tu comprends très vite tout cela

 
 
 
La hauteur du centre de gravité et le poids interviennent aussi et si le modèle est mal conçu (centre de gravité très haut avec voiture plutot lourde), on arrive à se mettre sur le coté facilement.

Je vote pour centripète - centrifuge te ferait te rapprocher du centre du virage, plutot que t'en éloigner !

Un topic qui fera date ; tous les avis concordent

 
 
Centrifuge. certain
 
Vous avez déja vu une centrifugeuse?

Hélas, non tous les avis ne concordent pas.
 
il n'est pas rigoureusement exact de parler de force centrifuge.
 
C'est une expression, mais elle sous-entend une idée d'action qui s'exerce sur la voiture, qui la tire vers l'extérieur, et ce n'est pas rigoureusement exact...

Oui je suis d'accord a propos de la force centrifuge mais la question n'est pas là. Enfin pas tout à fait. La force centrifuge provoque les survirage et sous virages. Je suis d'accord. Mais à votre avis il y a seulement l'adhérence des pneus sur le goudron qui fait que la voiture part en toneau ou en glissde?
 
Dites moi si je me trompe : si la force des pneus sur le goudorn est plus importante que la force centrifuge alors il y a tonneau (ayant quelques notion de mecanique physique, il s'agit du cone de frottement) dans le cas contraire il y a glissement.
 
Mais de nos jours les voitures sont de mieux en mieux étudié et donc le centre de gravité est situé à un endroit stratégique. Ma question est en fait : "avec les voiture d'aujourd'hui, peut on tourner à n'importe quelle vitesse sans partir en tonneau?"
 
J'ai du mal à m'exprimer mais bon ...

Certains devraient mater les drifts des princes saoudiens en Lincoln à plus de 200 sur les highways pour être persuadés

Merci à supraman.

 Avec la salade qui fait des tonneaux ?

ramiral a écrit :   Avec la salade qui fait des tonneaux ?

 
 
Non juste des drifts

Pour le toneau il faut aussi tenir compte du centre de gravité de ton véhicule,un kangoo se couchera bien plus tot qu'une enzo.
 
De l'état de tes amortisseurs comme je l'ai dit précédemment si cela sont usés ils risque de "pomper" de trop et ton véhicule ne sera plus amortit à partir d'un certain point d'usure (limite de pompage).

 
Déja dit.

 
Désolé, j'avais pas vu ton post

ploy a écrit :   Désolé, j'avais pas vu ton post

 
 
No problem.

On parle pas plutôt de "G" qui correspondrait à la force exercée à l'accélération, au freinage et dans les virages (cf. les pilotes de f1 et d'avions de chasse qui sont soumis à des "G" ?
 

Sujet très intéressant !!
Moi la question que je me pose est la suivante :
 
Quels sont les éléments de la caisse qui souffre le plus lorsqu'on attaque fort dans des virages (hormis les pneus et les amortisseurs ?).
Est ce qu'il faut s'attendre à une usure prématurée de certains éléments si on attaque fort dans les virages assez régulièrement et que le chassis n'est pas vraiment prèvu pour ? (pas un chassis sport par exemple)

En virage normallement ta voiture va glisser. La plupart des voitures n‘ont pas assez d‘adhérence pour faire des tonneaux comme ca.

_Lucky_ a écrit :   On parle pas plutôt de "G" qui correspondrait à la force exercée à l'accélération, au freinage et dans les virages (cf. les pilotes de f1 et d'avions de chasse qui sont soumis à des "G" ?

 
 
Ce terme de "G" correspond à la force de gravité soit 9.81 m/s² .
 
Quand on prend 3G dans un virage (juste un exemple), on subit une force correspondant à 3 fois celle de la gravité, allant cependant horizontalement de la corde vers l'extérieur du virage

Aie je crois que la tu dis n'importe quoi tu devrais vite éditer ton message avant que trop de monde le voit...

omana a écrit :   Sujet très intéressant !! Moi la question que je me pose est la suivante :   Quels sont les éléments de la caisse qui souffre le plus lorsqu'on attaque fort dans des virages (hormis les pneus et les amortisseurs ?). Est ce qu'il faut s'attendre à une usure prématurée de certains éléments si on attaque fort dans les virages assez régulièrement et que le chassis n'est pas vraiment prèvu pour ? (pas un chassis sport par exemple)

 
 
Je ne sais pas comment on appelle ça, mais le chassis souffre notamment au niveau des points de fixation des amortisseurs . C'est pour cela que certains mettent des barres anti rapprochement (c'est aussi beaucoup pour faire les kékés mais bon).

 
 
Bah explique moi alors

Déjà tu parles de force en g ...