Reprise du message précédent :

McLaren LM a écrit :   Ouaip. Comme j'ai mit sur un autre sujet, je me tâte pour après. A reprendre une Compacte Calme, ou une SPortive essence, ou un gros diesel pour la route. Pour mes amortos, je vais prendre des ultimate quand j'aurais des sous. Le chassis doit être le même, ce qui change c'est le réglage des amortisseurs. Si tu veux une golf qui tient la route :   - Barre anti rapprochement av et ar - Amortos bien rigides + rabaissement pour abaisser le centre de gravité - jantes 15 ou 16 (ça dépend la monte d'origine) avec des gommards bien larges Et la tu tiens aussi bien qu'une Clio 16s

 
Je viens de m'apercevoir que je n'ai aucune barre anti raprochement :S
Est ce que cela peut endomager ma voiture, sachant qu'elle est rabaissé et que les amortos sont bien dur ?
 
edit : Mais pour ta prochaine tu voudrais rester sur VW ?

 
Oui après vérification, tu as raison le chassis est pourtant identique en apparence, ça doit être le réglage en effet, et il y a aussi une différence de rabaissement non a mon avis. Sinon c'est exactement les modifs que je veux faire je te donnerais des nouvelles après.

 
Il est conseillé de mettre une barre, pour éviter que ta caisse ce déforme après un rabaissement

broum_broumiste a écrit :   Il est conseillé de mettre une barre, pour éviter que ta caisse ce déforme après un rabaissement

 
Aurai tu une idée de prix pour une barre anti raprochement ?

Euh, si on m'offre une Golf 4 TDI 150 ou GTI 150 oui .
Sinon je change, je passerai bien volontier a BMW
Série 3 E36 ^^

broum_broumiste a écrit :   Il est conseillé de mettre une barre, pour éviter que ta caisse ce déforme après un rabaissement

Ta caisse ce déforme même sans rabaissement, si tu attaques fort, tu peux mettre tes mains la ou il y a les portes, on sent que sa bouge.
La barre te servira a gagner en rigidité, donc en appuis en virage

McLaren LM a écrit :   Ta caisse ce déforme même sans rabaissement, si tu attaques fort, tu peux mettre tes mains la ou il y a les portes, on sent que sa bouge. La barre te servira a gagner en rigidité, donc en appuis en virage

 
C'est surtout que généralment qui dit rabaissement dis changement de supsension dans la foulée, et là ça donne envie d'attaquer beacoup plus
 
Bonne nuit

broum_broumiste a écrit :   C'est surtout que généralment qui dit rabaissement dis changement de supsension dans la foulée, et là ça donne envie d'attaquer beacoup plus   Bonne nuit

C'est sur !
Quand je dis rabaissement c'est Ressort + amortos + coupelles .
 
Bonne nuit aussi

 
Regarde ce lien, si ça peut te donner une idée, attention je ne dis pas que c'est le moin cher du marché  
 
http://www.aluformproducts.com/alubarre1.htm
 
Sinon au prochain contrôle technique demandes pour les amortos, ou à l'occasion à un garagiste, tu n'a aucun moyen de rentrer en contact avec l'ancien proprio pour connâitre les modifs chassis ?

broum_broumiste a écrit :   Il est conseillé de mettre une barre, pour éviter que ta caisse ce déforme après un rabaissement

 
C'est pas obligatoire...
De toute manière, les efforts se répercutent ailleurs, une horreur en rallye.
Tu renforce quelque part, ca bouge ailleurs...
 
 
Pour le match G2 16S et Saxo, en accélération y'a faveur a l'allemande mais au premier virage...
Si la Golf est une version suisse, alors la tu peux oublier, c'est mou!!! (normes de pollution oblige, pas le mème taux de compréssion, pas la mème injection!).

broum_broumiste a écrit :   Regarde ce lien, si ça peut te donner une idée, attention je ne dis pas que c'est le moin cher du marché     http://www.aluformproducts.com/alubarre1.htm   Sinon au prochain contrôle technique demandes pour les amortos, ou à l'occasion à un garagiste, tu n'a aucun moyen de rentrer en contact avec l'ancien proprio pour connâitre les modifs chassis ?

 
Merci pour le lien chef
Je ne peux pas rentrer en contact avec l'ancien proprio parce ke je l'ai acheté à un concessionnaire et ce n'est pas lui qui avait fai les modif ...
A+

 
Si c'est une VTS 8s il sera devant.

Dj Valentinik a écrit :   Si c'est une VTS 8s il sera devant.

 
D'après son histoire il s'agisait d'une 16s donc c'est normal qu'il c'est fait poutrer, d'autres sportives le seraient également ça marche fort ces ptites bêtes  
 

Dj Valentinik a écrit :   Si c'est une VTS 8s il sera devant.

Même pas. Ca se tient avec une 1.6 8S.

Mitchounet a écrit :   Même pas. Ca se tient avec une 1.6 8S.

 
Golf 3 Gti 8s 115cv
 

 
Si on reprend mon tableau, il faut vraiment prendre les chronos les plus élevés, pour que la 8s 100cv, je précise, soit devant. Sinon vue qu'il y a 100kg d'écart entre les deux, et que le rapport poid puissance est quasi identique, oui en effet ça se tient.
 
Car en dessous de 1sec, ça sert à rien de dire que la Gti est quand même devant.  
Si c'est pour gagner d'un demi capot un run

broum_broumiste a écrit :   Si on reprend mon tableau, il faut vraiment prendre les chronos les plus élevés, pour que la 8s 100cv, je précise, soit devant. Sinon vue qu'il y a 100kg d'écart entre les deux, et que le rapport poid puissance est quasi identique, oui en effet ça se tient.   Car en dessous de 1sec, ça sert à rien de dire que la Gti est quand même devant.   Si c'est pour gagner d'un demi capot un run

C'est kif-kif:
comparo1
comparo2

Pour la VTS90, c'est quasiment pareil.

Mitchounet a écrit :   C'est kif-kif: comparo1 comparo2 Pour la VTS90, c'est quasiment pareil.

 
Ouai vue comme ça en effet c'est marrant les chiffres de ze perfs me paraissaient un peu élevés, mais quand on regarde le comparo sur autoweb, les chiffres de la saxo sont aussi différents.  
 
Donc oui c'est vraiment kiff kiff, et d'un autre coté pour des voitures qui ont le même rapport poid puissance, ça me surprend pas, t'est d'accord, donc je vais pouvoir dire aux heureux pocesseur de saxo 8s, BIENVENUE au club, vous avez un VEAU pour voitures messieurs

broum_broumiste a écrit :   je vais pouvoir dire aux heureux pocesseur de saxo 8s, BIENVENUE au club, vous avez un VEAU pour voitures messieurs

Heuresement que nous, on a le chassis en plus.

Mitchounet a écrit :   Heuresement que nous, on a le chassis en plus.

 
attends que je sois monté en Bilstein !
 
Et moi je peux mettre plus de copines dans ma Golf  
 

broum_broumiste a écrit :     Et moi je peux mettre plus de copines dans ma Golf

 
Mdr pour ça y a pa besoin d'avoir une gti

broum_broumiste a écrit :   attends que je sois monté en Bilstein !   Et moi je peux mettre plus de copines dans ma Golf

On peut en mettre autant.(4)
Maintenant, il faut aimer les petits gabarits avec la saxo.

Mitchounet a écrit :   On peut en mettre autant.(4) Maintenant, il faut aimer les petits gabarits avec la saxo.

 
De toute façon à partir de 192 km/h moi je pars | et je monte jusqu'à la vitesse à peine croyable de 198 km/h
 
Sinon, c'est le même chassis que celui de la 16s, les réglages de suspension sont identiques etc..?
 
Dommage que je n'habite pas un peu plus près de chez toi ... On aurait fait un comparo pour le fun

 
Que ce soit la G2 GTI 16 139ch ou la G3 GTI 16 150ch, les 2 sont bien loin derrières une 106s16 en accélération.
Il n'y a qu'en vitesse de pointe que la G3 GTI 16 passe devant vers les 220 compteur de la 106s16.

broum_broumiste a écrit :   De toute façon à partir de 192 km/h moi je pars | et je monte jusqu'à la vitesse à peine croyable de 198 km/h

Au compteur?
 
Je pose la question parce qu'apparement j'étais le seul à ne pas pouvoir dépasser les 195 compteur (régime de Pmax, sur du plat). Je crois que les Celica belges ont des rapports moins longs que les françaises (ils atteignent les 220...)

 
Je n'ai jamais vraiment fais attention de voir si c'était vraiment du plat, sur autoroute c'est pas toujours facile de juger les dénivellations en plus, mais sur du plat on va dire je monte quand même à 200 compteur  
 
Sinon demander aux policiers qui m'ont suivis sur l'autoroute, relevé compteur 4 mois de retraits de permis  
 
Sinon une fois lançé et en déscente je suis déjà monté à 220 compteur. Mais cette petite histoire ma vraiment calmé, je précise qu'il n'y avait personnes sur l'autoroute.

broum_broumiste a écrit :   Je n'ai jamais vraiment fais attention de voir si c'était vraiment du plat, sur autoroute c'est pas toujours facile de juger les dénivellations en plus, mais sur du plat on va dire je monte quand même à 200 compteur     Sinon demander aux policiers qui m'ont suivis sur l'autoroute, relevé compteur 4 mois de retraits de permis     Sinon une fois lançé et en déscente je suis déjà monté à 220 compteur. Mais cette petite histoire ma vraiment calmé, je précise qu'il n'y avait personnes sur l'autoroute.

 
Les 115 cv montent à 220 compteur chez tout le monde, sauf moi
 
Le moteur plane au régime de Pmax, il me faut une descente pour continuer, mais jamais à 220

Cordelius a écrit :     Les 115 cv montent à 220 compteur chez tout le monde, sauf moi   Le moteur plane au régime de Pmax, il me faut une descente pour continuer, mais jamais à 220

 
Pourquoi j'ai pas bien compris, la boite est trop courte ? et donc tu ne peux tout simplement pas aller plus vite, c'est ça ?

Ben je suis en 5 à 5800 tours, 195 compteur, et ça ne monte plus...
 
Et quand je compare mes vitesses maxi à chaque rapport, j'ai la 4 et la 5 plus courtes que les autres proprios de Celica 6
 
J'ai les pneus d'origine, je précise

Cordelius a écrit :   Ben je suis en 5 à 5800 tours, 195 compteur, et ça ne monte plus...   Et quand je compare mes vitesses maxi à chaque rapport, j'ai la 4 et la 5 plus courtes que les autres proprios de Celica 6

 
Moi il faut dire que j'ai une boite très longue, en 4 je monte à 190 km/h ! Alors vous imaginez la marge après en 5 par contre ça doit nuir aux perfs.
 
Mais en effet c'est marrant ton histoire, tu rupte à combien ?

broum_broumiste a écrit :   Moi il faut dire que j'ai une boite très longue, en 4 je monte à 190 km/h ! Alors vous imaginez la marge après en 5 par contre ça doit nuir aux perfs.   Mais en effet c'est marrant ton histoire, tu rupte à combien ?

Oula tes rapports sont plus longs que les miens, la 4ème ne dépasse pas les 175, rupteur à 6800 environ

broum_broumiste a écrit :   Sinon, c'est le même chassis que celui de la 16s, les réglages de suspension sont identiques etc..?   Dommage que je n'habite pas un peu plus près de chez toi ... On aurait fait un comparo pour le fun

Même chassis, même réglages de suspension, mêmes freins, mêmes pneus...que la 16s.

Mitchounet a écrit :   Même chassis, même réglages de suspension, mêmes freins, mêmes pneus...que la 16s.

 
Toi je te parle pas |  
 
(mince si il a exactement le même chassis moi je suis largué en effet dans les virages)  
 
Sinon Annecy ça fait combien ça 60 km de Genève non ? Une fois que j'aurais réparé titine et que mon permis me sera rendu, on peut faire un comparo si tu veux, ça serait sympa, et on aurait l'occasion de se rencontrer, j'ai jamais rencontrer un membre de FA !  
 
--> MP

Cordelius a écrit :   Oula tes rapports sont plus longs que les miens, la 4ème ne dépasse pas les 175, rupteur à 6800 environ

 
Moi en 2 je suis à 95 et ça m'em...de pour le 0à100, la 3 à 150  
 
Sur cette vidéo je monte à 180 et je suis à 5900 trs en 4, mais je rupte vers 6200 moi par contre environ.
 
http://rapidshare.de/files/5860065/180.zip.html
 
Sinon c'est marrant pourtant tu as encore de la marge ça voudrais dire que tu es arrivé au bout de ta 5 ?
 

broum_broumiste a écrit :   Moi en 2 je suis à 95 et ça m'em...de pour le 0à100, la 3 à 150     Sur cette vidéo je monte à 180 et je suis à 5900 trs mais je rupte vers 6200 moi par contre environ.   http://rapidshare.de/files/5860065/180.zip.html   Sinon c'est marrant pourtant tu as encore de la marge ça voudrais dire que tu es arrivé au bout de ta 5 ?

La 2 monte à 95 chez moi aussi, la 3 à 145.
 
Je ne suis pas au bout de la 5, mais je suis sur la Pmax, après 5800 tours la puissance décline donc...
 
PS : j'arrive pas à lire ta vidéo

Cordelius a écrit :   La 2 monte à 95 chez moi aussi, la 3 à 145.   Je ne suis pas au bout de la 5, mais je suis sur la Pmax, après 5800 tours la puissance décline donc...   PS : j'arrive pas à lire ta vidéo

 
Mais en déscentre ton moteur fournis moin de puissance, c'est ce qui me permet d'arriver à 220 compteur non ? Je veux dire par là que arriver un moment moi je suis aussi à bloc en Pmax, mais c'est la déscente et l'allonge de ma 5 qui me permet de monter à 220.  
 
Pour la vidéo ça doit être les codecs, mais bon de toute façon c'était un moyen d'illustrer ce que je disais, pas bien interessant.

Hum oui mais les autres proprios arrivent à 210-215 à ... 5800 tours...