Reprise du message précédent :
Ca commence à se savoir que ce genre de véhicule a des problèmes de rigidité.
C'est pourquoi les constructeurs communiquent maintenant sur ce point et bien évidemment sur les progrès qu'ils réalisent, on a déjà parlé de Volvo par exemple dans ce sujet .

The Big Lebowski a écrit :   Toujours chez les Coréennes, est-ce que Kia osera sortir le KCV III

Je ne connaisait pas cette version. Un CC qui me parait deja bien fini et peut-être d'une version de serie avec quelques modifs d'interieur

En tout cas le look est sympa .
 
Je trouve particulièrement réussi le parallélisme obtenu entre le montant du pare-brise (prolongé par le toit en position fermé) et l'arête supérieure de la portière.
C'est original et donne une touche dynamique indéniable.

Korriged a écrit :   Tu veux dire que tu reproches aux constructeurs de faire des CC abordables ? Moi je trouve ça plutôt bien ... sinon je n'aurais pas pu m'en acheter un . Pour info, le plaisir est bien présent !

 
Non ce n'est pas cela. C'est une volonté de ressemblance que je critique à la donneuse de chassis et moteur.
 
Alors que ce n'est en rien nécessaire, c'est un choix de stratégie du constructeur.
 
Bien souvent beaucoup des pièces carroseries ne sont pas les mêmes, que le modéle imité.  Visuellement on pense que ce sont les mêmes, mais en réalité quand on prend les références ce ne sont pas les mêmes, et il y a des différences entre les 2.
 
Donc que l'on utilise toutes pièces internes, pour la produire, mais qu'on lui donne une carrosserie (habillage) purement spécifique qui la démarque nettement. (un peu comme Sirocco/Corrado/Golf ou dans une moindre mesure Tigra actuel/Corsa ou Calibra/Vectra ) Puisque souvent de toute façon, ces pièces sont bien différentes, tout en ayant l'air de ressemblance volontaire avec le modéle donneur.
 
 
Cela préserve alors le prix abordable, tout en reprenant des pièces éprouvées.
Et en donnant un nouveau modéle.
 
 
Pour moi, un coupé ou un cabriolet, même produit en grande série, ne doit pas s'inspirer autant des modéles communs de séries !!
 

Proposer une ligne qui présente des traits communs avec le reste de la gamme permet au profane d'identifier la marque au premier coup d'oeil .
 
De plus, qu'un coupé, un CC ou un cab présente des similitudes visuelles fortes avec un modèle déjà existant a peut-être un effet rassurant sur le client. Il sait alors que le suivi technique de son modèle ne posera pas de problème.
 
Lorsqu'on creuse un peu, cet argument ne tient plus mais pour quelqu'un qui ne suit pas de près le monde de l'automobile, cela peut compter .
 
Par contre, ça ne doit pas empêcher les constructeurs de nous faire également des modèles plus exclusifs hein!
On en veut bien aussi .

Ca m'irait bien ça !

The Big Lebowski a écrit :   Proposer une ligne qui présente des traits communs avec le reste de la gamme permet au profane d'identifier la marque au premier coup d'oeil .   De plus, qu'un coupé, un CC ou un cab présente des similitudes visuelles fortes avec un modèle déjà existant a peut-être un effet rassurant sur le client. Il sait alors que le suivi technique de son modèle ne posera pas de problème.   Lorsqu'on creuse un peu, cet argument ne tient plus mais pour quelqu'un qui ne suit pas de près le monde de l'automobile, cela peut compter .   Par contre, ça ne doit pas empêcher les constructeurs de nous faire également des modèles plus exclusifs hein! On en veut bien aussi .

 
Non je ne pense pas que ce sont les acheteurs qui sont demandeur d'avoir la CC avec le look de la voiture dont elle dérive.  C'est plutot une volonté du constructeur, de se donner à bon compte de l'image de marque pour la voiture donneuse, en mettant en avant la CC, le coupé, ou le vrai cabriolet, ou la grosse calandre.  Ce sont elles que le constructeur met en AVANT, pour vendre un peu plus, et un peu mieux la banale et ennuyeuse voiture de série.
 
C'est le possesseur de la voiture de série, qui va se flatter d'avoir une voiture avec plus d'image parce qu'il existe le coupé/cabriolet/CC qui lui ressemble. Ca lui flatte son égo de rouler soit disant différent, alors que sa voiture est d'une grande banalité. C'est souvent d'ailleurs la voiture dont il rêve, mais qu'il ne peut pas se payer ou que pour raison de famille nombreuse, il ne peut pas avoir. Les CC avec les bébés c'est pas le TOP.  
 
Et d'ailleurs regardez bien, si c'est Madame qui conduit, le CC est fermé quelque soit le temps et la température extérieure. Idem pour un cabriolet. Rarement quand il s'agit d'une demoiselle, si elle est jeune, c'est ouvert éventuellement.
 
 
 
On identifie tout aussi bien les japonaises, sauf qu'eux, ne tiennent pas à rattacher les voitures sympa que sont cabriolet, coupé aux voitures de séries.
 
Bon ok, la Micra CC fait exception, mais la direction indirecte Renault, peut expliquer tout à fait ce changement de cap !!
 
 
 
J'ai pas envie de rouler en Megane, voiture de série et de masse, si je veux un CC. Au lieu de penser à eux, ils feraient mieux de penser un peu plus aux clients. Surtout que le prix est déjà assez coquet pour ces modéles là.

Nous sommes bien d'accord, j'en parlais d'ailleurs dès le premier message: les CC sont devenus une vitrine pour les constructeurs. La brillante carrière commerciale de la 206 doit certainement beaucoup à la version découvrable, même si c'est difficilement quantifiable .
 
L'effet psychologique est certain et ce n'est pas par hasard que les autres constructeurs ont emboîté le pas à Peugeot , la demande est réelle.
 
Par contre je maintiens que certains clients doivent être rassurés d'avoir un modèle "proche" de celui plus classique. Pas sûr qu'un CC totalement différent de la 206 aurait eu le même succès .
De plus, dans ce cas précis, il y a tout de même une grande partie des pièces qui sont récupérées du modèle standard. Pour avoir une voiture qui conserve un prix "démocratique", c'est malheureusement indispensable.
 

Il y a aussi la Mitsu Colt et rien ne dit qu'il n'y aura pas d'autres modèles qui vont suivre
 
Il est vrai par contre que les constructeurs japonais ont pour la plupart une tradition de modèles à image, le meilleur exemple étant la Toyota Celica.
Les constructeurs généralistes européens n'ont pas de coupé ou de cabriolet qui a sa place au catalogue de génération en génération .
Ils doivent donc s'adapter.

J'ai voté Volvo C. mais je pense qu'il va se positionner dans une categorie plus elevée et donc plus cher que les autres , vu ses motorisations.  
Sinon le nouveau VW. Eos sur base Golf V . m'attire beaucoup , surtout vu la qualité de construction des modeles du groupe .

De nouveaux spyshots de la Focus CC :
 



 
Ils ne veulent vraiment pas la montrer...
 

 
Et pour finir, la preuve ultime de la polyvalence des coupés-cabriolets | :
 

La 206 avait déjà une bonne image,
 
 
mais il est vrai que le concept car 2 zéro coeur du salon,   a permit à la 206 CC de voir le jour.
 
 
Non toujours pas d'accord, il est possible de garder un prix raisonnable, tout en donnant une carroserie totalement différente à un voiture CC. Il faut bien comprendre que la carrosserie n'est qu'un habillage, et que ce n'est pas ce qui coute le plus cher dans une voiture.
 
La 607 a pour platteforme, celle de la 605 qui était enfin au point après de nombreux déboires.
 
 
Il est donc tout à fait possible de faire un beau CC, un beau roadster, coupé ou cabriolet, avec relativement peu de travail par rapport à un modéle 100% nouveau et inédit. C'est une orientation qui n'est pas prise par les constructeurs français. Renault a préféré sigler des R5 revisité en préparation Alpine, plutot que de faire une Alpine réellement nouvelle. Idem actuellement avec les RS !!    
 
Je préférais 100 fois le choix du Groupe Rover, de prendre des Rover, et de les modifier légérement, pour en faire une petite gamme de MG ZR,ZS, ZT   que de faire comme font les autres constructeurs européens. Et qui nous a donné la MG F roadster. BMW avait fait un peu effort avec les Z qui se démarquent des séries.
 
 

Quelques photos de l'Opel
 

La Micra CC présentée à la presse.
 
 
L'arrière est assez ingrat, mais se justifie pour des raisons de coffre.
 
 
N'empéche, ils auraient pu faire un effort pour que ce soit plus lisse et plus beau cette arrière.

Tiens, petite relance du sujet à l'occasion de la sortie imminente de la Micra C+C, le 14 novembre je crois.
 
 

 
Pour la partie arrière, en version découverte, ça passe; elle conserve l'allure des petits cabs à l'ancienne.
 
Par contre, avec le toit fermé...
On croirait vraiment une tortue avec une carapace trop grande pour elle.

De part la conception, je remarque que les CC ont des montants de parebrise bien long, bien plus long que sur un cabriolet.
 
Cela n'est pas beau, et cela représente une géne pour monter derrière quand il y a des places arrières, et même quand on est grand, on risque de se cogner contre le montant. C'est enveloppant et ca vient sur le dessus de la tête.
 
Bien sur c'est commun à beaucoup de CC

 
Disons que ça dépend des modèles, c'est bien sûr moins sensible sur les "gros" CC que sur les petits. Dans ma 307 CC, à moins d'avancer beaucoup le siège, j'ai la tête encore bien loin du pare-brise.
 
Par contre, ce qui est sûr, c'est que ça diminue la sensation de rouler détoîté, car en conduisant on ne voit pratiquement pas le ciel...

C70 T5 Quelques images scannées du Volvomag :
 





 

A bas les CC
Rien de vaut un vrai roadster

funboy2b a écrit :   A bas les CC Rien de vaut un vrai roadster

 
L'usage n'est pas le même
 
Pour moi, le plaisir c'est avant tout de pouvoir rouler cool au soleil dans un silence absolu, même actuellement avec des températures approchant les 0°.

deltaplan a écrit :   L'usage n'est pas le même   Pour moi, le plaisir c'est avant tout de pouvoir rouler cool au soleil dans un silence absolu, même actuellement avec des températures approchant les 0°.

Dans un bon cab, il est possible de rouler ouvert même en hiver, parce que le chauffage est très puissant
 
Je ne suis pas sur que c'est aussi bien en CC

TAZ a écrit :   Dans un bon cab, il est possible de rouler ouvert même en hiver, parce que le chauffage est très puissant   Je ne suis pas sur que c'est aussi bien en CC

 
Je parlais bien sûr de rouler ouvert en hiver avec ma CC. Je n'aurais pas dit "au soleil" sinon Mais c'est pas spécifique aux CC ça, c'est plus une question de cabriolets privilégiant le confort.
 
Le principe du roadster veut quand même qu'il isole beaucoup moins ses occupants du bruit du moteur et du vent. C'est une autre philosophie.

La Colt est on ne peut plus sympathique

Je pense à la Micra CC
Tiens, je ne savais pas que la Colt allait avoir aussi son CC
Décidement c'est la mode

Par contre, j'hésite à acheter ce genre de véhicule..
ça ne fait pas un peu HD, minet, fils à papa?