J'entends souvent que les moteurs diesel viellissent mal....aprés 100 000 Kms bonjour les problemes..pompe à injection, fumée noire etc etc... j'ai l'intention d'acheter une 406 Hdi qui affiche 120 000 Kms
est ce que c'est une bonne affaire .et pour ceux qui l'ont deja essayé quelles sont les perfs surtout la reprise en 3 et 4 eme vu que son utilisation principale sera les routes departementales.Merci d'avance.

Les moteurs diesels ne vieillissent pas tous mal.
Les anciens très rustiques (injection indirecte + atmo) ont au contraire une réputation d'être quasi indesctructible pour peu qu'on en prenne soin un minimum.
 
Là tu parles plutôt des diesels high-tech qui pour l'instant font plutôt peur car il sont remplis de pieces très cheres (CR + pompe haute pression pour le hdi) et bardés d'électronique et c'est plutôt ça qui fait peur car en cas de réparation le coût peut être exorbitant.
 
Ici il n'y a eu qu'une seule casse de HDI après avoir franchi une grosse flaque lors d'inondation, le moteur a cassé car il a aspiré de l'eau.

Je pense que les HDI sont encore plus fiables que les moteurs d'ancienne génération

 
Pour les perf, faut voir si c'est un 90 ou un 110.
 
Le 90 c'est un peu juste, le 110 sur les départementales c'est super cool et en plus tu peux consommer 5 L / 100 avec le pied droit léger.
 

Breton a écrit :   Je pense que les HDI sont encore plus fiables que les moteurs d'ancienne génération

 
Là tu t'avances breton car plus fiable j'en doute,les problemes électronique qu'ils connaitront surement sont inexistant sur les anciens XUD ,quand tu vois le prix de 4 injecteurs électromagnétiques sur un HDI bah tu serais sur le cul...
 
Les anciens XUD on placés la barre trés haut,en termes de fiabilité les HDI sont beaucoup fragile et capricieux ,voir les problemes de présence d'eau enpetite quantitée dans le gazole ou les anciens XUD ne broncher pas,c'est loin d'étre le cas sur les HDI,(casse moteur) car tous le syteme est différents,notamment ses fameux injecteurs.. donc moi je m'avancerai pas sur la fiabilité supérieur du HDI...
 
Il connaitront des problemes électronque en tous genres ,de plus les réparations couteront beaucoup plus chere que kes anciens de part la téchnologie employer et le prix des pieces
 
Donc à suivre..

Double chevron a écrit :   Breton a écrit :   Je pense que les HDI sont encore plus fiables que les moteurs d'ancienne génération     Là tu t'avances breton car plus fiable j'en doute,les problemes électronique qu'ils connaitront surement sont inexistant sur les anciens XUD ,quand tu vois le prix de 4 injecteurs électromagnétiques sur un HDI bah tu serais sur le cul...   Les anciens XUD on placés la barre trés haut,en termes de fiabilité les HDI sont beaucoup fragile et capricieux ,voir les problemes de présence d'eau enpetite quantitée dans le gazole ou les anciens XUD ne broncher pas,c'est loin d'étre le cas sur les HDI,(casse moteur) car tous le syteme est différents,notamment ses fameux injecteurs.. donc moi je m'avancerai pas sur la fiabilité supérieur du HDI...   Il connaitront des problemes électronque en tous genres ,de plus les réparations couteront beaucoup plus chere que kes anciens de part la téchnologie employer et le prix des pieces   Donc à suivre..

 
Le but c'est que les HDI ne connaissent pas de problème, ni électronique, ni d'injecteurs sinon ça veut dire que c'est pas fiable Je pense qu'en longévité les HDI vont faire bien mieux que les XUD qui passent pas les 300.000 km  

Je vais peut-etre dire une connerie, mais vu le nombre de taxis equipes de 406 hdi, je pense que si c'etait un modele a problemes ils rouleraient tous en Benz. C'est pas le genre de boulot ou tu te permets d'avoir une bagnole pas fiable.

 
Il faut qd meme dire que les pb d'eau dans le gazole sont parfois du à de la condensation dans le réservoir, pas uniquement à du gazole frelaté à la pompe.  
 
Pour les autos qui roulent beaucoup, cette condensation n'a pas le temps de se faire car le gazole est souvent renouvellé.
 
Typiquement, ca craint de laisser un HDI 2 mois dans un garage humide...

A titre d'exemple, un HDi 90 en échange standard, MO comprise, c'est environ 37 000 F...
Je sais de quoi je parle

 
tu prends toujours soin de ta 306 hein ?

Stv406 a écrit :   A titre d'exemple, un HDi 90 en échange standard, MO comprise, c'est environ 37 000 F... Je sais de quoi je parle

 
C'est pas très cher comparé à la concurrence .

 
Ca ca veut rin dire. Les chauffeurs de taxi prennent des auto qui leurs coutent pas cher a l'achat, car les constructeurs leurs font des ristournes importantes spécifiques... C'est pour cela qu'on ne voit jamais de taxi BMW (refus de la marque d'accorder des ristournes spécifiques, questions de standing). Hors ont ne peut pas dire que les mazouts BMW sont moins fiables que les Peugeot et autre Merco...

Breton a écrit :     Le but c'est que les HDI ne connaissent pas de problème, ni électronique, ni d'injecteurs sinon ça veut dire que c'est pas fiable Je pense qu'en longévité les HDI vont faire bien mieux que les XUD qui passent pas les 300.000 km

 
ça l'avenir nous le dira...

Breton a écrit :   Le but c'est que les HDI ne connaissent pas de problème, ni électronique, ni d'injecteurs sinon ça veut dire que c'est pas fiable Je pense qu'en longévité les HDI vont faire bien mieux que les XUD qui passent pas les 300.000 km

Faudra que je previenne deux amis qui roulent en 306 D totalisant 350000 km pour l'une et 480000 km pour l'autre, qu'ils roulent avec une voiture au moteur décédé

brachiosaure a écrit :   Breton a écrit :   Le but c'est que les HDI ne connaissent pas de problème, ni électronique, ni d'injecteurs sinon ça veut dire que c'est pas fiable Je pense qu'en longévité les HDI vont faire bien mieux que les XUD qui passent pas les 300.000 km   Faudra que je previenne deux amis qui roulent en 306 D totalisant 350000 km pour l'une et 480000 km pour l'autre, qu'ils roulent avec une voiture au moteur décédé

 
Impressionnant XUD POWWAAAA  

Ouais, c'est impressionnant, enfin c'est deux cas particuliers, on ne peut pas en faire une règle (bien que personnellement ca m'inspire de la confiance vis-à-vis de ce moteur).

l'XUD est trés solide et chose rare c'est que les modeles turbo sont aussi fiables,pourtant beaucoup plus pousser,bref ces moteurs sont bien nées
 
Mais surtout éviter les mod 97,98,99, car là quand meme il y a eu pas mal de casse,je prefere prévenir pour les futures acheteurs de TD.
 
D'autant plus que la prise en charge est loin d'être systématique du coté de PSA...

brachiosaure a écrit :   Breton a écrit :   Le but c'est que les HDI ne connaissent pas de problème, ni électronique, ni d'injecteurs sinon ça veut dire que c'est pas fiable Je pense qu'en longévité les HDI vont faire bien mieux que les XUD qui passent pas les 300.000 km   Faudra que je previenne deux amis qui roulent en 306 D totalisant 350000 km pour l'une et 480000 km pour l'autre, qu'ils roulent avec une voiture au moteur décédé

moi je dis que tout depend du type de route que tu fais!!!!
ville ou autoroute!!!
une voiture sera moins fatiguée a la longue sur autoroute qu'en ville
moi je fais que de l'autoroute et j'ai 50000 km et tout va bien!!!

Tu voulais dire 500000 km ? Parce que 50000 km c'est quand même une paille pour une voiture.

Coyott a écrit :     tu prends toujours soin de ta 306 hein ?

Je la bichonne, t'inquiètes pas

[Toine] a écrit :     C'est pas très cher comparé à la concurrence .

En l'occurrence, quand on m'a présenté la facture (dans une période où il me paraissait évident que l'assurance allait m'envoyer paître), je me foutais pas mal de savoir si c'était plus cher ou moins cher que la concurrence