Reprise du message précédent :

Avec tout le respect que je dois à un camarade RA (d'après le pseudo, me trompe-je ?), j'ai bien peur que l'H2 (qui n'est pas une source d'énergie, mais un vecteur d'énergie) ne soit pas une solution viable avant une bonne trentaine d'années...

 
Ca existe déjà au Japon grâce à Toyota... mais sur des utilitaires.... et cela ne se généralise pas beaucoup.... c'est une technologie chère et très peu rentable.

Peut être parce que ça ne fait baisser la consommation que des véhicules très gloutons au départ...

 
 
Disons que c'est forcement là que le gain est le plus fort .
30% de gagné sur un gros SUV de luxe c'est plus impressionant que sur une citadine.
 
Cela dit Daihatsu vas vendre la nouvelle Cuore avec un systeme "stop & go" evolué qui lui permetra des conso exceptionelles.

Si c'est 4 ou 5l litres aux 100km pour une citadine au coffre ridicule, ce n'est pas un révolution non plus...    
 
Evites de t'emballer pour pas grand chose. Ce n'est pas parceque la brochure publicitaire du vendeur indique "exceptionnel", que c'est le cas.

Mais tu connais mal nous75. Un être primaire, doté d'aucun esprit critique

C'est marrant de lire des messages d'il y a 2 ans et demi annoncer une généralisation de l'hybride dans les années à venir. On est en 2008 et toujours rien à l'horizon pour cette année par contre pour vendre du diesel ils sont champions chez Toy.

 
 
Bon alors voyons voir....
 
Voici un essai de la nouvelle Cuore que j'ai trouvé ici: http://www.vroom.be/fr/dossiers/sa [...] cuore.html
 
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A l’heure où les questions environnementales sont au centre des préoccupations, Daihatsu présente, avec cette nouvelle Cuore, une solution de mobilité urbaine à la fois rationnelle et ludique tout étant particulièrement peu énergivore. A l’origine de cette performance écologique, on trouve deux facteurs bien connus : le poids (La Cuore pèse 765 kilos toute mouillée) et le moteur. En ce qui concerne ce dernier, et pour une fois, il ne s’agit pas de diesel. La solution est un petit bloc trois cylindres de 998 cc équipé d’un système de levée variable des soupapes. Rien de nouveau sous le soleil, direz-vous, puisqu’il s’agit du même moteur que celui de sa devancière. Ce serait oublier les évolutions technologiques qui lui ont permis de gagner 19% de puissance (désormais 69 chevaux) et 3% de couple (94 Nm) par rapport à la génération précédente. Et le plus étonnant, c’est que [b]ces évolutions à la hausse ont entraîné une baisse de la consommation. Cette dernière s’établit en moyenne à 4,4 l/100 km, ce qui correspond à une émission de CO2 de 104 grammes par kilomètre. Bingo : c’est juste en dessous de la barre fatidique des 105 g fixée par le gouvernement pour obtenir la réduction de 15% sur la facture globale.
 
Banquette coulissante
 
Avec cette Cuore, vous avez donc la conscience tranquille en ce qui concerne le respect de la planète. Oui mais, qu’en est-il de l’utilisation courante de cette voiture écologique par nature ? Tout d’abord, la plus petite des Daihatsu a changé de visage et adopté un look plus moderne inspiré de celui de sa grande sœur Sirion. Ensuite, les dimensions sont toujours aussi contenues : 3,46 mètres de long. Mini par sa taille, la Cuore est énorme par son empattement (2,49 mètre) ce qui, combiné au très court capot moteur (un trois cylindres, c’est compact !), procure une habitabilité étonnante. La longueur de l’habitacle a progressé de 21 cm et s’établit désormais à plus de 2 mètres. La largeur progresse aussi de 5 cm pour atteindre 1,35 mètre. Vous l’aurez compris, cette Cuore est la reine du rapport encombrement/habitabilité. Et ce n’est pas tout puisque grâce à sa banquette arrière coulissante (sur 25 cm, s’il vous plaît, et avec des dossiers inclinables !), la distance entre les sièges avant et arrière peut atteindre 995 mm. Géant !
 
 


 
Recette miracle ?
 
La Cuore poursuit sa démonstration avec l’angle d’ouverture des portes (près de 90°, soit un angle droit) [/b]permettant un accès aisé à bord. Mais alors, Daihatsu détient-il la recette miracle avec ce nouveau modèle ? Pas tout à fait. Tout d’abord, il est évident que si vous reculez les sièges arrière au maximum, il n’y a quasiment plus de coffre. Ensuite, l’assise fixe de la banquette arrière ne permet pas d’obtenir une surface de chargement parfaitement plane. A l’avant non plus, le tableau n’est pas parfait, notamment en raison d’un volant non réglable en profondeur et trop horizontal. Enfin, la qualité des plastiques utilisés laisse à désirer. Mais n’oublions pas que cette voiture est proposée à moins de 10.000 euros…

Pas ridicule
 
Sur la route, on est agréablement surpris par la vivacité du petit « trois pattes ». Toujours disponible, il est souple « en bas » et alerte dans les tours. Sa sonorité est sympathique, même si elle est parfois un peu trop présente dans l’habitacle. Côté performances, la Cuore s’en sort plutôt bien : 11,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 160 km/h en pointe, c’est plus que suffisant pour ne pas être ridicule dans la circulation.
Conscient que le petit gabarit de la voiture peut effrayer certains acheteurs potentiels en matière de sécurité, Daihatsu a consenti de gros efforts pour être à niveau. Double airbag, prétensionneurs de ceintures et limiteurs de force, ABS avec répartiteur de freinage et structure à déformation programmée sont de la partie. Et en option, on peut même s’offrir un contrôle de stabilité.  
 
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Et ca c'est pour la version actuellement en vente ne Belgique et en Suisse.
Je ne sait si elle bénéficie deja du "Stop & Go" en fait je pense même que non.
 

 
Il y a déjà 4 models hybrides du groupe Toyota vendue en France (bien plus au Japon ou ailleurs)
et ca fait longtemps que la barre du million de véhicules hybrides à été depasée par Toyota.

 
 
Hereusement dans ce cas qu'il n'y a pas besoin de beaucoup d'esprit critique
pour évaluer la pertinence de ton post vis à vis du sujet qui nous intéresse.
 
Nous te remercions tous encore de nous apporter sans cesse de nouvelles informations toujours si rares et pleines d'intérêt.
Sans des gens comme toi, qui privilégient le partage du savoir et exècrent les attaques personnelles stériles
ce Forum perdrait à l'évidence tout intérêt....

4,4l/100km, donc dans la fenetre que je disais.
 
Pas de quoi se masturber, à moins d'avoir une vie bien triste comme la tienne surement  

 
4,4l c'est donc une conso moyenne tout a fait fréquente pour une petite citadines essence à moins de 10 000 euros...
Ben excuses moi je pensais pas....
 
Surtout si en plus elle peut rouler à bon rythme  (160 km/h maxi et le 0 à 100 en un peut plus de 11 sec selon le constructeur)
 
Merci de ton intervention.

De rien, et tant mieux si j'ai réussi à t'ouvrir ton esprit taliban.
 
Allez, je retourne au travail dans mon Break qui consomme comme ta citadine "exceptionnelle"...

 
Pourquoi ne pas le citer alors ?
 
 
Plus serieusement, 4,4l de conso mixte, c'est moins ques les C1/107/Aygo.
Pourtant moins performantes, moins habitables et moins équipées.
 
C'est connue que ces trois là aussi ont des consos parmis les pires de leur segment , voir du marché .....
 

dont 3 modèles à plus de 60000€ tu appelles ça une généralisation ?

 
L'Europe ce n'est pas le monde.
 
Et Toyota ne nous fait parvenir que les hybrides dont il estime qu'il plairait le plus à notre marché.
 
Je rappelle qu'il y a bien d'autres models Hybrides et "Stop & Go" produit par le groupe Toyota.
Et que ca fait un bout de temps que le nombre d'hybrides produites par le groupe dépasse le millions d'exemplair.

Si je parle de l'europe c'est tout simplement parce que Toyota l'annoncait pour l'europe.
 
Pour le marché tu te trompes, plus tu sondes les gens plus ils sont favorables à l'achat d'une hybride, si la prius n'était pas si moche elle serait bien plus vendu.
 
Le millions d'exemplaire ce n'est pas annuel mais depuis le début de la commercialisation de l'hybride.

 
Je ne sais pas ce que tu appelles moche.
Mais je sais une chose, c'est que la carrosserie de la Prius contribue grandement à optimiser les forces du systeme hybrides  
et à en atténuer les faiblesses.
 
Il suffit de comparer avec les autres hybrides (Toyota/Lexus ou Honda)pour s'en rendre compte
 

 
 
Exact et ca fait beaucoup je trouve pour un système qui commence tout juste à moins souffrir de la faible disponibilité
des batteries Panasonic qui le composent.

Dans ce cas l'hybride est il efficace dans une carrosserie normale ? peu importe le système a maintenant quelques années et Toyota sait faire bien mieux que l'actuelle Prius.
 

Toyota vend près de 9 millions de véhicule par an donc c'est peu par rapport aux ventes globales mais suffisant pour aller bien plus loin car les ventes sont croissantes chaque année.  
 
On ressortira ce sujet dans 2 ans avec les mêmes constats

Davantage de compactes pas trop lourdes, en hybride, avec de bonnes suspensions (pas comme la 308 et C4), pour 2009-2010 svp !

C'est une commande

 
Forcement moins efficace qu'une carrosserie prévue pour une motorisation classique.
 
La Preuve, c'est que la Prius reste encore l'hybride la plus optimale en terme d'économie global &  rapport espace à bord/emcombrement et confort.
 
 
 
Cela dit je suis d'accord avec toi chez Toyota on prévoit deja mieux.
On à deja quelques écho tres intéressants de ce que sera la Prius III.
 
 
 

 
 
Au debut de ce topic on prévoyait 1 million d'hybrides en 2010 c'etait fait en 2007.
Les choses avancent plus vite que tu ne le crois.

Je ne nie pas que les choses ne vont pas vite mais ça fait 10 ans que Toyota prévoit une généralisation, depuis cette période des nouveaux modèles européens sont apparus et pas un seul système hybride même léger. Un stop & start sur la yaris serait un minimum, L'auris aurait dû voir apparaitre une motorisation hybride également mais rien, la remplaçante de l'Avensis aura-t elle le droit au HSD, pas sûr non plus !! Bref à part BMW qui avance un peu dans ce domaine, chez Toy c'est le calme plat

 
 
Ca faut quand meme oser le dire....
 
Trouver que Toy ne fait plus rien pour les motorisations hybrides et que c'est BMW qui avance....
Faut oser.
 
Chaque nouvelle hybrides produites accentue l'avance de Toyota dans le domaine sur la concurence.
 
Et je rappelle que le millions à deja été largement dépassé.

JE suis d'accord avec Will91 : à part la Prius rien à se mettre sous la dent.
Nous attendons avec impatience la Prius III, et c'est dans la concurrence que va apparaitre les hybrides chez les compacts : 308 et C4, même les chinois vont s'y mettre.

Attendons un peu, nous75 nous premettait déjà des voitures chinoises "pas hybrides" en 2007, et on ne les a pas   alors des hybrides...

 

Qu'ils fabriquent déja une vraie voiture.  

 
Il est question d'un monospace chinois hybride.  
http://www.moteurnature.com/actu/u [...] s_id=23545

Ah, moteur nature, la bible du beauf qui veut se faire passer pour un écolo

l'automobile dégénère . Les Chinois copient les japonais qui copient les européens  

 
Tu mets en doute l'information ?
 
C'est sans doute le principal intérêt de ce site : des informations toutes fraiches sur ce qui se fait et ce qui se prévoit en terme d'évolution techniques des automobiles.
Leurs commentaires sont contestables, mais les faits sont interessants.

BMW avance plus vite que Toy dans les consommations des véhicules, leur diesel sont bien plus sobres que ceux de Toy et leurs essences aussi, associés à ça un hybride léger par start & stop et l'addition de batterie pour faire tourner les équipements électriques, bref c'est tellement simple et la base pour réduire la conso que même un constructeur comme Toyota n'a pas jugé utile de le proposer !! BMW propose et ils ne sont pas premier constructeur mondial mais ont compris qu'il fallait passer à autre chose. Depuis 10 ans Toy se repose sur sa prius, c'est dommage

C'est le moins que l'on puisse dire  

 
Ca fait helas bien longtemps que les japonais n'ont plus de raison de nous copié...
A si helas il nous copie pour les diesels, avec les meme merdes au depart (D4D)  
et encore, juste pour notre marché.....
 
Ce qui deviendrais franchement inquiétant , c'est que meme pour les chinois (encore nettement en retard)
 nous ne soyons plus une source d'inspiration....
 
Quand il ne repiquerons plus que des technologie japonaise on pourras vraiment s'inquieter...

 
 
Et à par ca c'est quoi le dernière info contestable ou non que tu es donné sur ce topic ou un autre ?

Oh, les pauvres, c'est trop triste  
 
Faudra quand même que tu m'expliques pourquoi il y a 6 mois, j'avais le derrière dans un 4x4 DIESEL toyota dans un pays..... qui est la Japon  

 
Ben on ne peut pas dire que sans notre insistance,
les gens de Toyota et Honda se seraient empresser de nous vendre des diesels...
 
Meme Subaru vas s'y mettre pour l'Europe c'est dire !!!!