Salut, j'exerce une profession qui me permet de voir de plus prêt des véhicules en essai, des mulets!
Bon là n'est pas le propos, hier apres-midi, j'ai été intrigué par une C3 qui circulait en avec des jantes de gros diamètres (Peugeot en 17"!), des élargisseurs d'ailes fixés à l'arrache sur les ailes et des cables sortaient du compartiment moteur,deplus cette dernière était immatriculée en "W" garage.
Avec mon collègue, on a décidé de contrôler ce qui resemblait à un mulet.
A l'arrêt, le moteur faisait un beau bruit (gros ronron), inconnu chez PSA, cette C3 était une phase actuelle avec l'intérieur complet de la C3 restylée, (nouveau tableau de bord, habillage de portes différents...).
Nous avons demandé des infos sur ce moteur, ce dernier semblait embarassé (très compréhensible secret professionnel oblige!) et nous a simplement dit ce qu'etait cette motorisation mais de façon très vague et que ça allait peut-être sortir dans 1-2ans....je n'ai pas demandé à levé le capot car là ça aurait fait limite!
Quelqu'un a t-il d'autres infos sur ce moteur?
Pour changer de conversations, les plastiques intérieur de la C3 restylée ne sont pas mieux que les anciens, mais l'aspect est bcp plus cossu et semble mieux fini.
Compte tenu des circonstances, je n'ai helas pas pris de photos de cette C3.

Et bien personne n'a entendu parler de ce futur moteur?

Si c'est le moteur concu conjointement avec BMW
 
Tu es de la maréchaussée?

Oui, sur autoroute.
En tout cas le bruit du moteur m'a surpris, il ne doit pas resté beaucoup de place pour travailler sous le capot avec ce genre de motorisation dans une C3.

Ouai c'est celui fait avec BMW, mais le turbo est la que pour abaisser la consommation, et augmenter le couple, comme les 16 soupapes...  
 
J'espère qu'il y aura une version plus poussé de ce moulin à fort potentiel...

240 Nm sur pratiquement toute la plage de régime, ça doit transfigurer une C3...

Et bien oui, ca peut choqué certaines perssonne mais à l'heure actuelle, le turbo et les multisoupapes n'ont pas que des vocations sportive, mais aide à la baisse de le consomation...

papy-mobile a écrit :   240 Nm sur pratiquement toute la plage de régime, ça doit transfigurer une C3...

Les pépés ne seront plus les contrôlés

Et bien en tout cas, une sacré sonorité, avec un pot d'origine!!!
Je pense que c'est un moteur qui va avoisiner les 150 cvs, le 1.6 16v atmo en fait deja 110 et 125 sur la C2 VTS.
Je crois qu'ils vont faire 2 ou 3 moteurs en commun, qui seront répartis entre BMW, MINI, PEUGEOT et CITROEN.
Connaissant le fort potentiel du constructeur Bavarois dans la conception de moteur, il est fort à parier que l'on ne va pas être déçu.

Si les futurs essence consomment autant que les mazout, l'intérêt du diesel sera de plus en plus limité vu le faible écart de prix à la pompe.

jul88 a écrit :   Les pépés ne seront plus les contrôlés

Ca va réglé le problème des retraites...

1.6 atmo 115ch 160 NM
1.6 turbo + inj. directe 143ch et 240 Nm
Une version 170ch est prévue.

143 cvs suralimenté dans une petite voiture, ça va dépoté!

C'est le but des constructeurs, et c'est moins polluant qu'un diesel.

 
Dans une C2...

C'est bon ca un 1,6 turbo

Mais c'est pour quand cette sortie exactement et sur quels modèles? Quelqu'un à une idée, car vu la philosophie Citroen, je ne vois pas ça sur une C3!

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet282638.htm
 

KpitenFlam a écrit :   http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet282638.htm

Tant que tu es là, tu peux (au sens légal du terme) nous dire si ces moteurs auront des petits ou des grands frères, et sur quelles plates-formes ils vont apparaître ?

 
Petite précision qui a son importance : couple maxi disponible de 1400 à 4000 trs !!!
Mais que reste-t-il au HDi ?

 
Non car il faudra amortir les coûts de développement, donc ils couteront aussi plus chers et comme tu n'auras jamais une conso équivalente à un diesel (ils ont tous essayé et ils y arrivent pas) donc il y aura dtouours cet avantage du diesel qui sera d'autant plus grand que les nouveaux moteurs essence seront plus chers à acheter.
 
Enfin c'est juste mon avis.

Tu parles des moteurs PSA-BMW ?
 
On en a déjà parlé sur un autre topic, faudrais que je retrouve ça ...

Moui des moteurs essence qui auront finalement les inconvénients des diesels aussi avec un temps de réponse du turbo, des moteurs moins volontaires dans les tours et les mêmes soucis de fiabilité que les diesel puisque les solutions retenues sont proches...
 
Tout compte fait je crois que je préfère un bon vieux 2 litres atmo même si ces derniers sont appelés à disparaitre.

Proportionnellement, le coût de développement d'un diesel qui apporte, disons 20% de plus en performances que la génération précédente, sera toujours plus élevé que celui du développement d'un essence suralimenté qui apporte le même accroissement de perfs.
 
En fait la tendance est claire chez la plupart des constructeurs : il y a un effort plus important sur le développement des motorisations essences suralimentées, et sur les hybrides.
 
Pour résumer, si un constructeur a EUR 500 Mio. à investir dans un développement moteur, il a meilleur temps de miser sur un essence ou sur un hybride plutôt que sur un diesel : les perspectives de ventes à moyen terme leur sont actuellement plus favorables.

Sur 207/C3/C2(?) en 2006, puis 307 / C4

KpitenFlam a écrit :   Proportionnellement, le coût de développement d'un diesel qui apporte, disons 20% de plus en performances que la génération précédente, sera toujours plus élevé que celui du développement d'un essence suralimenté qui apporte le même accroissement de perfs.   En fait la tendance est claire chez la plupart des constructeurs : il y a un effort plus important sur le développement des motorisations essences suralimentées, et sur les hybrides.   Pour résumer, si un constructeur a EUR 500 Mio. à investir dans un développement moteur, il a meilleur temps de miser sur un essence ou sur un hybride plutôt que sur un diesel : les perspectives de ventes à moyen terme leur sont actuellement plus favorables.

500 euros pour un moteur, ça me paraît juste.

sam.sly a écrit :   500 euros pour un moteur, ça me paraît juste.

Il parlé je crois de 500 millions non ?

http://www.afflelou.fr
 

KpitenFlam a écrit :   Pour résumer, si un constructeur a EUR 500 Mio. à investir dans un développement moteur, il a meilleur temps de miser sur un essence ou sur un hybride plutôt que sur un diesel : les perspectives de ventes à moyen terme leur sont actuellement plus favorables.

 
Ca doit être pour ça que PSA investit autant dans l'essence alors (EP4 75, EP6 115,143,170), par contre on ne voit rien venir du côté de Renault-Nissan  

1. T'as oublié le deuxième EP4.
 
2. T'inquiètes pas pour Renault-Nissan. Les M1G sont dans les starting-blocks et les S2G suivront peu après ...

KpitenFlam a écrit :   1. T'as oublié le deuxième EP4.

 
EP4 90, ça fait peu en puissance spécifique (digne des TU ), mais ils doivent être ultra optimisés pour les consos ? D'ailleurs le ET3 n'aura pas eu une vie très longue
 

 
M1G c'est la cylindrée du M9R ?
S2G c'est quoi ? G comme Garett ?  

Pour en savoir plus, y'a qu'à regarder ici:
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet245076.htm