Reprise du message précédent :
Pour ma part je n'ai pas pu résister et suis allé essayer le ML350 même si je ne prévois cet achat que dans un an ou deux.
 
La bébête était équipée de l'Airmatic, eh bien dites donc, c'est un véritable tapis volant!
 
Super confortable, super spacieux, très bien fini (mieux que sur l'ancien ML mais pas encore au niveau de la classe E, par exemple), ça se conduit du bout des doigts.
 
Les performances ont l'air honnêtes, mais si on est un peu perdu: on n'entend pas le moteur et la boîte auto cafouille un petit peu quand même.
 
Vraiment emballé, j'attends tout de même la version 320CDI. J'avais demandé à ce que l'ODB indique la conso instantanée et en ML350 ça fait vraiment peur: il n'y a qu'en décélération à 80km/h qu'on voit un chiffre inférieur à 10L s'afficher!
 
Quand je vois les caractéristiques de l'AMG, je me dis que ça doit vraiment être quelque chose!!
 
Pour le prix de cet AMG je verrais bien une bonne centaine de milliers d'euros, moi.

535d a écrit :   en tout cas le X5 jamais decliné en "M" et son 4.8i is prennent  un sacré coup de vieux

Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

De la Rosa s'est arrêté ên plein sur la piste pendant les libres : cette fois ça serait la pompe à essence, mais certains parlent plus de la transmission que les mécanos ont bricolé juste avant !.
Encore une fois les journaleux vont balancer sur le V10 mercedes alors qu'il n'y est pas pour grand chose dans les porblèmes hydro, de boite... Donc aussi bien McLaren que Mercedes rencontrent des pépins.

Djioul a écrit :   Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

Bah çà risque pas d'etre fameux comparée à ce ML 63   A moins de tourner toujours au dessus de 6000tr ...... Ah les moteurs poussés , mais bon tout le monde l'aimera car ce sera un M

Djioul a écrit :   Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

 
Si BMW pouvait s'abstenir de répondre à ce pachyderme inutile, honnêtement, je les en féliciterais...
 
On en a déjà bien assez comme ça.

Roh le dernier des SUV qui sert a rien la, 63 AMG

 
Malheureusement je pense qu'il existera Question d'honneur par rapport aux autres. Même si le vehicule a peu d'interet. Par contre je pense pas qu'il apparaisse sous le patronyme ///M

Dans toute cette course à la puissance, à part Jaguar, Aston et Porsche... tout le monde suit

Djioul a écrit :   Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

Ca m'étonneriat que ça sorte avec ce V10 !

Djioul a écrit :   Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

Ca m'étonneriat que ça sorte avec ce V10 !

Djioul a écrit :   Attends le X9 et son V10 de M5 pour voir...

Ca m'étonnerait que ça sorte avec ce V10 ! Autant je trouve que le moteur de ce ML n'apporte rien autant je trouve ridicule un SUV qui doit toujours être poussé à plus de 6000 tr/min pour avancer ; trop saoulant à la longue !

polo_les_gazs a écrit :     Je prefere de loin qu'ils focalisent leurs efforts sur une fabuleuse M3.

C'est clair !

Une ch'tite M1 avec le six en ligne...

Ah ouai il a de la gueule ce nouveau ML amg !!

J'ai pas eu le courage de tout lire, quelqu'un aurait t'il la gentilesse de me dire le prix de la bete, merci !

Déja la nouvelle ML me plait bien mais encore en version AMG .

 
Désolé, mais Aston suit: qu'est donc la Vanquish S de plus de 500ch, sinon la réponse à la Ferrari 575 M?
Aston répond aux attaques...

In Nomine Seth a écrit :   Ca m'étonnerait que ça sorte avec ce V10 ! Autant je trouve que le moteur de ce ML n'apporte rien autant je trouve ridicule un SUV (...)!

 
Moi je m'arrête là, ça suffit déjà.

C'est une continuité, la Vanquish remplace la Vantage, et elle elle était plus puissante...

 
Je t'en pries, on va pas me faire bêtement croire qu'Aston n'a pas suivi la 575M Maranello dans sa hausse de puissance!
Comme par hasard la Vanquish S fait 520ch... A comparer aux 515 de la ferrouze, qui a dégainé la première.
C'est pas une coïncidence: Aston a bel et bien suivi Ferrari!

C'est pas la peine de m'en prier, Aston a toujours fait comme ça, c'est sûr que la ça les a arrangé...

 
Toutes les marques sont plus ou moins obligés de faire la course à la puissance.
Même les plus intègres comme Porsche et Aston.
 
Pour Aston, je retiens la Vanquish S, pour moi ils ont suivi Ferrari, c'est indéniable.
 
Pour Porsche, je retiens le Cayenne où là ils ont carrément pris la position "d'initiateurs" avec le Turbo!
Et la Carrera GT en "suiveur", à la base prévue à 550ch, est sortie avec 612 canassons, à cause d'une certaine Enzo... Et d'une certaine SLR.
 
Finalement tout ça fait vraiment penser au poker, certaines marques surenchérissent (Mercedes notamment) et d'autres suivent la mise...

Je comprend ce que tu veux dire, mais j'entend par là que certaine marque comme porsche ou Aston stagne dans leur puissance par rapport à leur passé (avec une légère augmentation obligatoirement).  
Ils sont bien évidemment obligé de suivre les autres marques pour leur crédibilité, mais ils ne sont pas si extrême que Ferrari notemment.
par exemple au fil des années les 911 augmente gentillement.

 
Pour Ferrari, je pense qu'ils sont quelquepart aussi obligés de suivre.
Par exemple la F430 a suivi la Gallardo.
Et leurs grandes GT suivent les gros coupés Mercedes, surpuissants (SL55 AMG, CL 612 AMG...).
 
Parcontre pour l'Enzo, c'est vrai que là c'est eux qui ont commencé.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Pour Ferrari, je pense qu'ils sont quelquepart aussi obligés de suivre. Par exemple la F430 a suivi la Gallardo. Et leurs grandes GT suivent les gros coupés Mercedes, surpuissants (SL55 AMG, CL 612 AMG...).   Parcontre pour l'Enzo, c'est vrai que là c'est eux qui ont commencé.

mais bon. Mercedes est absolument stupide et je n'excuse pas la F430 par rapport à la Gallardo car Lambo été tjs plus puissant.
 

Akrapovic-Fireblade a écrit :   mais bon. Mercedes est absolument stupide et je n'excuse pas la F430 par rapport à la Gallardo car Lambo été tjs plus puissant.

 
Ouais mais là c'est différent.
Avant les Lambo et les Ferrari occuppaient pas exactement la même niche: Lambo était au-dessus, avec des quasi-supercars, tandis que Ferrari faisait des grosses GT, plus "tranquilles" (ça reste relatif ).
 
Mais là, Lambo est descendu en gamme et a attaqué le coeur de gamme Ferrari. Ils étaient obligés.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Ouais mais là c'est différent. Avant les Lambo et les Ferrari occuppaient pas exactement la même niche: Lambo était au-dessus, avec des quasi-supercars, tandis que Ferrari faisait des grosses GT, plus "tranquilles" (ça reste relatif ).   Mais là, Lambo est descendu en gamme et a attaqué le coeur de gamme Ferrari. Ils étaient obligés.

Pour être sympa, ouais à la limite, mais j'ai quand même envie de dire et encore
 

Akrapovic-Fireblade a écrit :   Pour être sympa, ouais à la limite, mais j'ai quand même envie de dire et encore

 
C'est la quête du prestige. C'est normal que ce soit chez ces marques-là que la hausse soit la plus sensible.
Surtout que des marques "roturières" (Mercedes, BMW, !) les poussent vers le haut.
Et puis en plus ils s'attaquent entre eux, sur un petit marché (les voitures de ce prix-là sont un petit marché par rapport au reste) encombré.

jay_2_da_double_dee a écrit :   C'est la quête du prestige. C'est normal que ce soit chez ces marques-là que la hausse soit la plus sensible. Surtout que des marques "roturières" (Mercedes, BMW, !) les poussent vers le haut. Et puis en plus ils s'attaquent entre eux, sur un petit marché (les voitures de ce prix-là sont un petit marché par rapport au reste) encombré.

Ouais... mais je félicite les marques que j'ai précité...
 

 
Lesquelles? Porsche et Aston? Résistance limitée je trouve.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Lesquelles? Porsche et Aston? Résistance limitée je trouve.

?
Par rapport à Ferrari et lambo?

 
Honnêtement:
 
-La DB9 n'a pas été trop touchée parceque ses concurrentes en prix (911 turbal, F430) sont assez différentes, et que les concurentes semblables (Maranello, etc...) sont bien plus chères.
- La 911 Carrera ne peut plus trop faire des bonds en puissance spectaculaires, Porsche veut rester au flat-6 et ne peut pas le faire grossir/ le pousser éternellement. En plus la 911 est assez légère par rapport à ses concurrentes pour ne pas avoir besoin de bond de puissance spectaculaire pour rester dans la course au performances par rapport aux autres.
 
Mais à part ces modèles... Chez Aston, la "petite" fera 400ch comme les autres (corvette, maserati, XKR), la Vanquish S fait 500ch comme les autres...
Chez Porsche, la Boxster S est l'une des plus puissantes de sa catégorie, le Cayenne Turbo est un initiateur de la grosse puissance chez les SUV...
Et je parie que les prochaines 911 turbal feront 500ch (pour suivre la F430, et la Gallardo).

Je suis pas d'accord pour Aston déjà elle est décalé des autres marques, et la DB9 a légèrement augmenté de puissance pour remplacer la DB7 tout en restant correcte (donc pas de course à la puissance juste une réévaluation en interne)et ce n'est pas une concurente semblable on la dit avant c'est la vanquish, et la Vanquish a baissé de puissance par rapport au Vantage
Porsche peut faire des bons de puissance mais l'objectif ne réside pas seulement que dans la puissance du moteur (comme tu l'a dit par exemple le poids).
La Boxster ne fait que 240ch, et la S 280ch, c'est pas une révolution une "simple 350Z" fait directement 287ch, c'est sûr c'est une des plus puissante mais il était la avant et la puissance reste correcte...
le Cayenne n'est pas choquant, ce sont les puissances Porsche, notemment du Turbo...

 
AMHA Porsche n'est pas initiateur de course à la puissance avec le Cayenne. Ce n'est pas un constructeur généraliste, ils font des voitures hautes performances, donc s'ils sortent un SUV, il faut que ça pousse...C'est tout justifié
 
Porsche est un des rares constructeur haut de gamme à toujours faire des sportives de moins de 300 cheveaux |

Si tu avais Evo, tu saurais que cette version n'est que le version de base du moteur, qu'il est destiné à évoluer
On parle de 700 cv

Hier j'ai vu un nouveau ml et franchement je le trouve pas mal