Bonjour à tous, j'aurai une petite question purement technique. Quelle est la différence entre ces deux motorisations de Chez Peugeot?
J'ai vu dans plusieurs topic du forum que le 2.0l faisait 90Chx tandis que le 1.6l fait 110Chx. Comment ca se fait que le 2.0l est une puissance inférieur au 1.6l bien que la cylindrée soit plus importante? Et si c'est bien le cas, à quoi cela sert d'avoir une cylindrée plus importante pour moins de puissance? Est ce que cela apporte plus de couple?
Merci pour vos réponses!

Le deux litres bloc DW10 date de 1998, et est voué à disparaitre, remplacé par le 1.6 bloc DV6, plus léger, plus sobre et offrant un meilleur rendement, il existe d'ailleurs une définition 90ch de ce dernier.

C'est le progrès.
Le 1,6 doit avoir un common rail de dernière génération. (pression plus élevée). Il est plus poussé. D'ailleurs son overboost n'en est pas un car quand on regarde la couple de puissance, on se rend compte que l' "overboost" redonne une courbe de puissance linéaire.
En fait, c'est un "underboost" en temps normal et un moteur normal durant le faux overboost.

Donc si je comprends bien il n'y a aucun interet a prendre le bloc 2.0l. Il vaut mieux prendre le 1.6l?

 
Pour résumer rapidement:
 
Le 2.0l ancienne génération, faisait 90ch ou 110ch. Le 90ch équipe les 206 HDI, C5 etc... Le 110ch, est identique, à part un vilebrequin renforcé et un échangeur permettant une pression de turbo supérieur. Ces 2 moteurs dispose d'une rampe commune de 1ère génération (~1300bar).
 
Aujourd'hui, on trouve aussi un 2.0 HDI 133~138ch, qui est très différent des anciens 90ch. Même bloc, mais culasse 4 soupapes par cylindre, turbo à géométrie variable, rampe commune de seconde génération (~1600bars) etc etc...
 
Ce nouveau 2.0 est plus performant et plus sobre, que l'ancien 2.2HDI 136ch, qui était lui, un 2.0 ancienne génération, avec une course des pistons allongée, 4s par cylindre et un turbo à géométrie variable.
 
Quant au 1.6 110ch, c'est un moteur de nouvelle génération, comme le nouveau 2.0 136ch.
 
Voilà!

http://www.citroen.fr/CWF/citroen/fr/NewCars/Discovery/EngineDetail?admin=False&modelType=VP&model=1CB5&noBodyStyleChannel=0&noEnergyChannel=2&noEnginePosting=1?
 
La courbe de puissance est quand même bien plus régulière avec l'overboost.
Elle est tronquée sans l'overboost.

SpadVIII a écrit :   Pour résumer rapidement:   Le 2.0l ancienne génération, faisait 90ch ou 110ch. Le 90ch équipe les 206 HDI, C5 etc... Le 110ch, est identique, à part un vilebrequin renforcé et un échangeur permettant une pression de turbo supérieur. Ces 2 moteurs dispose d'une rampe commune de 1ère génération (~1300bar).   Aujourd'hui, on trouve aussi un 2.0 HDI 133~138ch, qui est très différent des anciens 90ch. Même bloc, mais culasse 4 soupapes par cylindre, turbo à géométrie variable, rampe commune de seconde génération (~1600bars) etc etc...   Ce nouveau 2.0 est plus performant et plus sobre, que l'ancien 2.2HDI 136ch, qui était lui, un 2.0 ancienne génération, avec une course des pistons allongée, 4s par cylindre et un turbo à géométrie variable.   Quant au 1.6 110ch, c'est un moteur de nouvelle génération, comme le nouveau 2.0 136ch.   Voilà!

 Réponse très complète, je te remercie. Mais admettons que je compte acheter une 206 HDI, quel bloc serait-il plus judicieu de choisir? Le 1.6l? N'y a t'il pas plus de couple sur le 2.0?

Ceux que je connais et qui ont testé ces 2 moteurs préfèrent le 1.6 HDI.

SpadVIII a écrit :   Pour résumer rapidement:   Le 2.0l ancienne génération, faisait 90ch ou 110ch. Le 90ch équipe les 206 HDI, C5 etc... Le 110ch, est identique, à part un vilebrequin renforcé et un échangeur permettant une pression de turbo supérieur. Ces 2 moteurs dispose d'une rampe commune de 1ère génération (~1300bar).   Aujourd'hui, on trouve aussi un 2.0 HDI 133~138ch, qui est très différent des anciens 90ch. Même bloc, mais culasse 4 soupapes par cylindre, turbo à géométrie variable, rampe commune de seconde génération (~1600bars) etc etc...   Ce nouveau 2.0 est plus performant et plus sobre, que l'ancien 2.2HDI 136ch, qui était lui, un 2.0 ancienne génération, avec une course des pistons allongée, 4s par cylindre et un turbo à géométrie variable.   Quant au 1.6 110ch, c'est un moteur de nouvelle génération, comme le nouveau 2.0 136ch.   Voilà!

 
Il y a eu des 2L HDI 109 ch à 4 soupapes par cylindre.

 
Le DV6 offre 24.5 mkg contre 20.8 pour le DW10.
L'agrément est sans commune mesure.
Qui plus est, le DV6 pollue moins.

 
En effet, monté sur 806/Evasion/Ulysse/Zeta

 Ok c'est bon j'ai la réponse à ma question!
Merci

 
GRR... encore un qui parle de couple, sans mettre le régime moteur.
C'est la puissance qui compte, pas le couple (pour ceux qui ne savent pas lire, j'ai dit puissance et pas puissance maxi).

Et 275 n.m au lieu de 255 n.m  du 2.0 8s

 
Sorry for mistake Polo la Science !

D'ailleur pourquoi a t il etait monter exclusivement sur les monospace ce 2.0 16 s hdi 110 ?

C'est juste car le 1.6 est plus recent et grace au progrés fait on tire plus de puissance pour moin de cylindré !

 
Non, il me semble que c'était juste sur l'Evasion, mais à confirmer.

 
J'ai eu quelques mois un 806 HDI 16 à l'époque.

Sinon l'interet du "downsizing", c'est à dire de diminuer la cylindrée d'un moteur (1.6l au lieu de 2.0l par exemple) et d'avoir un moteur plus compact et moins lourd. Et la technologie permet de conserver, voire d'améliorer les caractéristique. C'est tout bénéf!

Oui quand on maitrise la fiabilité ......

 
Les blocs DV6 sont plutôt bien nés sur ce plan là.

ex : 2.0 Hdi 90 et 110,  
aujourd'hui hdi 1.6 .90 et 110 chevaux, et 2.0 hdi 138.
 
pour avoir essayé les deux sur C4. ai préféré le 2.0 pour sa douceur , sa souplesse (hormis sa puissance) et aussi car il est un peu plus silencieux.

J'ai eu une 206 hdi 90 pendant 18 mois, et j'ai changé pour la 206 hdi 110 depuis un an.
 
Le hdi 110 sans hésiter!
 
Plus performant, plus silencieux et plus économique à la pompe (6.4l/100) avec une conduite assez "sportive".  
 
Bientôt 20000km et aucun soucis mécaniques ou électroniques, ce bloc semble fiable !